SU476368A1

SU476368A1 - Engine cooling system for internal combustion

Info

Publication number: SU476368A1
Application number: SU1821176A
Authority: SU
Inventors: Валентин Павлович Колотий; Сергей Григорьевич Жалкин
Original assignee: Локомотивное Депо Им.С.М.Кирова Станции Основа Южной Железной Дороги
Priority date: 1972-08-07
Filing date: 1972-08-07
Publication date: 1975-07-05

Description

ненного с ней трехходового клапана 19. Подобным же образом запорные органы магистрали 17 и трубопровода 7 объединены в трехходовой клапан 20 с подвижной стенкой 21.the three-way valve 19, which is not connected with it. Similarly, the shut-off elements of the line 17 and pipeline 7 are combined into a three-way valve 20 with a movable wall 21.

Кроме управл емых запорных органов в магистрали 17 и в трубопроводе 6 предусмотрены обратные клапаны 22 и 23.In addition to the controlled locking bodies, check valves 22 and 23 are provided in the line 17 and in the pipeline 6.

Пневмосистема управлени запорными органами снабжена размещенным в воздухопроводе 24 дросселем 25, соединенным с датчиком температуры. Система работает следующим образом.The pneumatic control system of the locking bodies is provided with a throttle 25 placed in the air duct 24 connected to a temperature sensor. The system works as follows.

При температуре наддувочного воздуха более низкой, чем нижний предел заданного диапазона , давление воздуха в магистрали 24 недостаточно дл сжати пружин подвижных стенок управл емых запорных органов и последние смещены в крайнее верхнее положение . Охлаждающа жидкость из сборного коллектора 13 по перепускной магистрали 17 поступает к впускному окну 9 маслоохладител 8 и после подогрева в нем теплом охлаждаемого масла через выпускное окно 10, поступает по обводной трубе 15 к патрубку 4 подвода жидкости к теплообменнику 1. Пз патрубка 3 отвода жидкости насос подает последнюю по трубопроводу 5 н обводной трубе 16 к приемному коллектору радиатора.When the charge air temperature is lower than the lower limit of the specified range, the air pressure in line 24 is not enough to compress the springs of the movable walls of the controlled locking members and the latter are displaced to the extreme upper position. The cooling liquid from the collecting manifold 13 goes through the bypass line 17 to the inlet port 9 of the oil cooler 8 and after it is heated with warm cooled oil through the outlet port 10, flows through the bypass pipe 15 to the nozzle 4 for supplying fluid to the heat exchanger 1. Pz nozzle 3 for draining the pump delivers the latter through a pipeline 5 n bypass pipe 16 to the receiving manifold of the radiator.

При этом, воздух в теплообменнике подогреваетс теплом охлаждаемого масла.At the same time, the air in the heat exchanger is heated by the heat of the cooled oil.

По мере прогрева наддувочного воздуха датчик температуры увеличивает сечени дроссел н давление в пневмосистеме унравлени запорными органами возрастает. Запорные органы занимают среднее положение н охлаждающа жидкость циркулнрует частично через трубопроводы, по обводным трубам и перепускной магистрали, обеспечива частичное иснользованне тепла охлаждаемого масла.As the charge air warms up, the temperature sensor increases the cross sections of throttles n and the pressure in the pneumatic control system of the shut-off organs increases. The locking bodies occupy a middle position and the coolant circulates partially through the pipelines, through the by-pass pipes and the bypass line, providing partial use of the heat of the cooled oil.

Если температура наддувочного воздуха превышает нижний нредел заданного днапазона , дроссель пневмоснстемы открыт настолько , что давление в нневмосистеме перемещает запорные органы в крайнее нижнее положение .If the temperature of the charge air exceeds the lower limit of the set bottom pressure, the pneumatic valve choke is so open that the pressure in the pressure system moves the locking members to the lowest position.

В этом случае охлаждающа жидкость из патрубка 3 нагнетаетс насосом по трубопроводу 5 в маслоохладитель, затем по трубопроводу 6 в радиатор, и после охлаждени в радиаторе , жидкость ноступает но трубопроводу 7 к патрубку 4 теплообменника. При такой последовательности циркул ции жидкости обеснечиваетс охлаждение наддувочного воздуха . Причем, интенсивность охлаждени можно регулировать известными средствами: регулированием производительности вентил тора обдува радиатора или прикрытием шторок жалюзи.In this case, the coolant from the pipe 3 is pumped by the pump through the pipe 5 to the oil cooler, then through the pipe 6 to the radiator, and after cooling in the radiator, the liquid does not flow through the pipe 7 to the pipe 4 of the heat exchanger. With such a fluid circulation sequence, charge air cooling is ensured. Moreover, the cooling rate can be regulated by known means: by adjusting the performance of the radiator fan or by covering the blind.

Предлагаемое выполнение системы позвол ет не только охлаждать наддувочный воздух, но н, в случае необходимости, нодогревать его теплом охлаждающего масла.The proposed implementation of the system allows not only to cool the charge air, but, if necessary, to warm it with the heat of cooling oil.

Предмет изобретени Subject invention

Система охлаждени двигател внутреннего сгорани , снабженного размещенным между ресивером и нагнетателем теплообменником , у которого натрубок отвода охлаждающей жидкости соединен с патрубком подвода последней при помощи трубопровода и установленных последовательно маслоохладител с впускным и выпускным окнами и радиатора с приемным и сборным коллекторами, отличающа с тем, что, с целью обеспечени возможности подогрева охлаждающей жидкости на входе в теплообменник теплом охлаждаемого масла, теплообменник при помощи обводных труб подключен своим патрубком подвода к выпускному окну маслоохладител и своим патрубком отвода к приемному коллектору радиатора, а внускное окно н сборный коллектор последних сообщены между собой при ПОА10ЩИ перепускной магистрали.The cooling system of an internal combustion engine, fitted with a heat exchanger placed between the receiver and the supercharger, in which the coolant return pipe is connected to the latter supply pipe using a pipeline and installed in series with an oil cooler with inlet and exhaust ports and a radiator with receiving and collection manifolds, characterized in that , in order to ensure the possibility of heating the coolant at the entrance to the heat exchanger with the heat of cooled oil, the heat exchanger with the help of bypass the pipes are connected with their supply pipe to the outlet of the oil cooler and with their branch pipe to the receiving manifold of the radiator, and the coursing window and the collecting manifold of the latter are connected to each other when the main bypass line is connected.

Si:Si:

-20-20

:/: /

//

2222

15 .6 ,2515 .6, 25

JCJc