SU471484A2

SU471484A2 - Friction clutch

Info

Publication number: SU471484A2
Application number: SU1873944A
Authority: SU
Inventors: Михаил Яковлевич Шполянский; Владимир Борисович Горохов
Original assignee: Предприятие П/Я В-2481
Priority date: 1973-01-26
Filing date: 1973-01-26
Publication date: 1975-05-25

Description

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в трансмисси х вращательного типа, например в самолетных трансмисси х управлени предкрылками и закрылками на летательных аппаратах.The invention relates to mechanical engineering and can be used in rotary-type transmissions, for example, in aircraft transmissions for controlling slats and flaps on aircraft.

В основном авт. св. N° 389318 описана фрикционна муфта, в которой дл управлени силой сцеплени полумуфт используетс кинетическа энерги маховика. Эта муфта полностью размыкает ведомую и ведущую полумуфты при резком затормаживании ведомого вала и способна находитьс в разомкнутом состо нии до момента растормаживани ведомого вала. Однако така муфта не способна размыкать полумуфты в случае включени привода при уже заторможенном ведомом агрегате , так как в этом случае маховик муфты не имеет запаса кинетической энергии.Basically auth. St. N ° 389318 describes a friction clutch, in which the kinetic energy of the flywheel is used to control the coupling force of the coupling halves. This clutch completely opens the driven and driving half-couplings during a sudden deceleration of the driven shaft and is able to be in the open state until the release of the driven shaft. However, such a clutch is not capable of opening the coupling halves in the event of the drive being turned on while the driven unit is already braked, since in this case the clutch flywheel does not have kinetic energy.

Цель изобретени - обеспечение возможности автоматического размыкани полумуфт при заторможенном ведомом агрегате.The purpose of the invention is to provide the possibility of automatic opening of the coupling halves when the slave unit is braked.

Дл этого ведомый вал св зан с ведомым агрегатом с помощью промежуточной втулки, подпружиненной к корпусу муфты и соединенной подвижно в осевом направлении с ведомыми агрегатом и валом, причем с последним втулка соединена с помощью несамотормоз щейс резьбы.For this, the driven shaft is connected to the driven unit by means of an intermediate sleeve, spring-loaded to the coupling housing and connected movably in the axial direction with the driven units and the shaft, the sleeve being connected to the latter by means of a non-braking thread.

Кроме того, конец ведомого вала и промежуточна втулка снабжены упорами, ограничивающими их взаимное относительное перемещение .In addition, the end of the driven shaft and the intermediate sleeve provided with stops, limiting their relative relative movement.

На фиг. 1 показана предлагаема муфта в сцепленном положении; на фиг. 2 - то же, в расцепленном положении; на фиг. 3 - то , разрез А-А на фиг. 2.FIG. 1 shows the proposed clutch in the engaged position; in fig. 2 - the same, in the disengaged position; in fig. 3 is the section A-A in FIG. 2

Муфта содержит ведущую полумуфту 1, ведомую полумуфту 2, ведомый вал 3, упоры 4 и 5, установленные на ведомом валу, маховикThe clutch contains the leading half coupling 1, the driven half coupling 2, the driven shaft 3, stops 4 and 5 mounted on the driven shaft, the flywheel

6, состо щий из сердечника 7 с радиальными упорами 8 и 9 и махового диска 10, подвижного относительно сердечника и служащего дл увеличени его момента инерции; фрикционные диски 11 и 12, служащие дл обеспечени тарированной св зи между сердечником и маховым диском; захват 13, установленный на сердечнике и служащий дл оттаскивани ведомой полумуфты, втулку 14 дл передачи усили от захвата на ведомую полумуфту , пружину 15, служащую дл сжати полумуфт, зубчатый венец 16, выполненный на внещней поверхности сердечника, защелки 17, служащие дл запирани маховика путем взаимодействи с зубчатым венцом, возвратную пружину 18, обеспечивающую возвращение маховика в исходное положение после сн ти перегрузочного момента с ведомого вала и одновременно сжимающую фрикционные диски и корпус 19, промежуточную втулку 20, снабженную несамотормоз щейс резьбой и радиальными упорами 21 и 22, упоры 23 и 24, установленные на ведомом валу, пружину 25, служащую дл создани противодействующего тормозного момента, возвращени упругого устройства в исходное положение и см гчени удара по упорам.6, consisting of a core 7 with radial lugs 8 and 9 and a flywheel 10, movable relative to the core and serving to increase its moment of inertia; friction discs 11 and 12, serving to provide a calibrated connection between the core and the flywheel; gripper 13 mounted on the core and used for pulling the driven half coupling, sleeve 14 for transmitting the force from the gripping to the driven coupling half, spring 15 serving for compressing the coupling half, gear 16, made on the outer surface of the core, latches 17 serving to lock the flywheel by way interaction with the ring gear, the return spring 18, which ensures the return of the flywheel to its initial position after the overload moment has been removed from the driven shaft and at the same time compressing the friction discs and the housing 19, intermediate w LKU 20 fitted nesamotormoz scheys threaded radial abutments 21 and 22, stops 23 and 24 mounted on the driven shaft, a spring 25 serving to generate the counter brake torque, the elastic device returning to its original position and soften the blow to the abutments.

При работе муфты в сцепленном состо нии крут щий момент передаетс от ведущей полумуфты 1 через ведомую полумуфту 2 и ведомый вал 3 на промежуточную втулку 20. Пружина 25 при этом сжата на величину, пропорциональную передаваемому крут щему моменту.When the clutch operates in the coupled state, the torque is transmitted from the leading coupling half 1 through the driven coupling half 2 and the driven shaft 3 to the intermediate sleeve 20. The spring 25 is compressed by an amount proportional to the transmitted torque.

Усилие сжати полумуфт, необходимое дл передачи крут щего момента, создаетс пружиной 15, котора одним концом, через втулку 14, опираетс на ведомую полумуфту 2, подвижно насаженную на щлицы ведомого вала 3, а вторым концом - на сердечник 7 маховика 6, причем усилие предварительного сжати возвратной пружины 18 больще, чем у пружины 15. При этом сердечник 7 маховика 6 своим упором 8 касаетс упора 4 на ведомом валу 3. Резьба .в сердечнике 7 и на ведомом валу выполнена так, что в случае торможени трансмиссии при перегрузке маховик перемещаетс вдоль ведомого вала вправо, увлека за собой с помощью захвата 13 ведомую полумуфту 2. Это приводит к расцеплению муфты. Перемеща сь вправо, маховик 6 зубчатым .венцом 16 взаимодействует с защелками 17, установленными на корпусе 19, и фиксируетс ими в этом положении, удержива ведомую полумуфту 2. После падени тормоз щей перегрузки на ведомом агрегате возвратна пружина 18 перемещает маховик 6 влево, проворачива при этом ведомый вал 3 и вал ведомого агрегата, зубчатый венец 16 зыходит из зацеплени с защелками 17, ведома полумуфта 2 вновь прижимаетс пружиной 15 к ведомой полумуфте I, и вращение передаетс на ведомый агрегат.The compression force of the coupling half necessary for transmitting the torque is created by the spring 15, which at one end, through the sleeve 14, rests on the driven coupling half 2, movably mounted on the slits of the driven shaft 3, and the second end on the core 7 of the flywheel 6, and the force compressing return spring 18 is larger than that of spring 15. Herewith, the core 7 of the flywheel 6 with its stop 8 touches the stop 4 on the driven shaft 3. The thread 7 in the core 7 and on the driven shaft is designed so that when the transmission is braked during an overload, the flywheel moves to driven shaft to the right, pulling the grip 13 via a driven clutch half 2. This results in disengagement of the clutch. Moving to the right, the flywheel 6 with the toothed 16 engages the latches 17 mounted on the housing 19 and locks them in this position, holding the driven coupling half 2. After the braking overload on the driven unit drops, the return spring 18 moves the flywheel 6 to the left, turning That is, the driven shaft 3 and the shaft of the driven unit, the ring gear 16 is released from the engagement with the latches 17, the driven coupling half 2 is pressed again by the spring 15 to the driven coupling half I, and the rotation is transmitted to the driven unit.

В случае включени привода при уже заторможенном ведомом агрегате, с которым соединена промежуточна втулка 20, ведомый вал 3 ввинчиваетс по песамотормоз щейс резьбе в промежуточпую втулку, сжима пружину 25. При этом маховик 6 накапливает кинетическую энергию, необходимую дл распеплепи полумуфт. При совмещении упоров 21 и 23 ведомый вал 3 жестко соедин етс с заторможенной промежуточной втулкой 20, а возникающа при этом перегрузка перемещает маховик 6 вправо, запира его на защелках 17 и полностью расцепл муфту. Сцепление муфты происходит после растормаживани ведомого агрегата, как описано выще. Упоры 22 и 24 служат дл ограничени перемещени промежуточной втулки 20 при резком выключении привода.When the drive is turned on, when the slave unit is already braked, to which the intermediate sleeve 20 is connected, the driven shaft 3 is screwed along the pesamotrading thread into the intermediate sleeve, compressing the spring 25. At the same time, the flywheel 6 accumulates the kinetic energy required for raspleplepi half coupling. When the lugs 21 and 23 are aligned, the driven shaft 3 is rigidly connected to the braked intermediate sleeve 20, and the overload resulting from this moves the flywheel 6 to the right, locking it on the latches 17 and completely disengaging the clutch. Coupling occurs after the release of the slave unit as described above. The stops 22 and 24 serve to limit the movement of the intermediate sleeve 20 when the drive is abruptly turned off.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. Friction clutch according to ed. St. 389318, characterized in that, in order to enable the automatic uncoupling of the coupling halves when the driven unit is braked, the driven shaft is connected to the driven unit by means of an intermediate sleeve, which is spring-loaded to the coupling housing and connected axially to the driven unit and the shaft, and The last sleeve is connected using a non-self-braking thread.

2. A clutch according to claim I, characterized in that the end of the driven shaft and the intermediate sleeve are provided with stops to limit their relative axial movement.