SU469196A1 - Двигатель-генератор установки дл электроснабжени пассажирских вагонов - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к электромашинным генерирующим установкам с резервным питанием от сети переменного тока.

Известные двигатели-генераторы установок дл  электроснабжени  пассажирских железнодорожных вагонов представл ют собой конструктивное объединение на одном валу и в одном корпусе генератора посто нного тока с асинхронным электродвигателем. Однако такие двигатели-генераторы велики по габариту и весу, а наличие коллектора требует квалифицированного обслуживани .

Целью предлагаемого изобретени   вл етс  уменьшение габаритов и веса двигател генератора при одновременном повышении к.п.д. и эксплуатационной надежности.

Дл  этого генератор посто нного тока замен етс  синхронным генератором с выпр мителем , асинхронный двигатель - синхронным двигателем, объединением синхронных генератора и двигател  в одной магнитной системе с общим магнитным потоком и обш ,ей обмоткой возбуждени , устаноБКОи ссриесного дроссел  между двигательной обмоткой и питаюш,ей сетью. При этом генерирующа  установка становитс  одномашинной и бесколлекторной.

Иа чертеже представлена схема включени  предлагаемого двигател -генератора.

Концы генераторной обмотки 1, 2, 3 включены на выпр мительное устройство 4, с выхода которого снимаетс  посто нный ток, необходимый дл  питани  вагона и зар дки аккумул торной батареи 5. Двигательна  обмотка располагаетс  в тех лее пазах, что и генераторна , но рассчитана на напр жение питающей сети переменного тока (обычно 380 в). Дл  возможности стабилизации напр жени  на выпр мителе при колебани х напр л ени  сети двигател  обмотка подключаетс  своими концами 6, 7, 8 к сети через трехфазный дроссель 9. Обмотка возбуждени  10  вл етс  общей дл  генератора и двигател  и питаетс  от регул тора возбуждени . Дл  обеспечени  возможности запуска синхронного двигател  ротор машины выполн етс  с массивными полюсами или с пусковой клеткой.

При движении вагона с большой скоростью синхронна  машина работает как обычный генератор переменного тока с выпр мителем. При малых скорост х движени  поезда или его кратковременных сто нках генератор не

работает, и питание вагонной сети осуществл етс  от аккумул торной батареи. При длительных сто нках вагона (на крупных станци х или в депо) двигательна  обмотка подключаетс  к стационарной трехфазной

сети переменного тока. Под действием возни « M.rf, ,,в -м. ,-Jfff

;

f y-:tx

W---it - - - --кающего при этом пускового момента двигател  расцепл етс  муфта между валом машины и осевым карданным приводом, и ротор машины приводитс  во враш,ение. При достижении скорости, близкой к синхронной, автоматически включаетс  возбуждение машины и ротор вт гиваетс  в синхронизм. Одновременно с этим возрастает напр л ение на генераторной обмотке, и в дальнейшем оно поддерживаетс  на необходимом уровне регул тором напр жени , который, воздейству  на ток возбуждени  машины, измен ет фазу и величину тока, потребл емого из сети двигательной обмоткой, таким образом, чтобы падение напр жени  на дросселе, вычита сь из напр жени  сети, компенсировало бы колебани  ее напр жени  и тем самым обеспечивало посто нство напр жени  на двигательной обмотке, а следовательно, и на генераторной обмотке. Предмет изобретени  Применение синхронной машины с обшим ротором и двум   корными обмотками на статоре: генераторной, соединенной с нагрузкой через выпр митель, и двигательной, питаемой от сети переменного тока через сериесный дроссель, в качестве двигател -генератора в установке дл  электроснабжени  пассажирских вагонов.

tt

- сети вагона

- - - С/

-ЛЛАЛАДДАл- - к pesyjj mopi/ 6p3fi/ f/ffp i/ji