SU459030A1

SU459030A1 - Device for controlling electric and pneumatic brakes of locomotive

Info

Publication number: SU459030A1
Application number: SU7301961926A
Authority: SU
Inventors: В.Г. Иноземцев; А.Л. Лицицын; Б.Д. Никифоров
Priority date: 1973-10-05
Filing date: 1973-10-05
Publication date: 1978-03-30

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс систем управлени тормозами локомотивов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and concerns to locomotive brake control systems.

Известны устройства дл управлени электрическим и пневматическим тормозами локомотивов , содержащие краны машиниста автоматического и вспомогательного тормозов, управл ющие воздухораснределителем, снабженным электромагнитными клапанами и соедииенным каналом с реле давлеии , задатчик электрического тормоза, электроблокировочный клапагг включени электрического и пневматического тормозов и контроллер электрического тормоза.Devices for controlling electric and pneumatic brakes of locomotives are known, comprising automatic and auxiliary brake driver valves, control of an air distributor equipped with solenoid valves and a connecting channel with a pressure switch, electric brake setting device, electric and pneumatic brake control switch and electric brake controller.

Однако у этих устройств невозможно автоматическое замещение электрического тормоза при его отказе ииевматическим тормозом.However, these devices cannot automatically replace the electric brake if it fails with a torque brake.

Цель нзобретенн - обеспечение автоматического замещени элетрического тормоза при его отказе или низкой эффективности пневматическим тормозом.The goal of the project is to provide automatic replacement of the electric brake in case of its failure or low efficiency with an air brake.

Достигаетс это тем, что электромашииные клаиаиы подключены к цепи электроииевматического тормоза поезда и цепи контроллера электрического тормоза локомотива, а задатчик электрического тормоза включен в канал между воздухораспределителем и реле давлеии .This is achieved by the fact that the electromachine clips are connected to the electromielectric brake circuit of the train and the circuit of the electric brake controller of the locomotive, and the electric brake adjuster is connected to the channel between the air distributor and the pressure switch.

На чертеже изображеио предлагаемое устройство . Оно содержит кран 1 мащиниста автоматического тормоза, смонтированный между магистрал ми 2 и 3, соответственно напорной и тормозной. В тормозную магистраль 3 включен также воздухораснределитель 4 с электромагнитными клапанами 5, который каналом 6 через электроблокировочиый клапан 7 сообщен с реле 8 давлени .In the drawing, the image of the proposed device. It contains an automatic brake machinist valve 1 mounted between lines 2 and 3, respectively, pressure and brake. The brake line 3 also includes an air diffuser 4 with solenoid valves 5, which is connected by channel 6 through the electric blocking valve 7 to the pressure relay 8.

Тормозной цилиндр 9 через переключательный клапан 10 сообщен с краном 11 вспомогательного тормоза. Задатчик 12 преобразует величии} давлени в напр жение, подаваемое в регул тор 13, на который воздействует электрическое реле 14 давлени . Электромагнитные клапаны 5 получают электрическое питаHire от блока 15 управлени электрониевматического тормоза или от коитроллера 16. Система управлени снабжеиа запасными резервуарами 17 и 18.The brake cylinder 9 through the switching valve 10 communicates with the crane 11 auxiliary brakes. Unit 12 converts the magnitude} of pressure into a voltage supplied to the regulator 13, which is affected by the electrical pressure relay 14. The solenoid valves 5 receive an electric pit from the electronic brake control unit 15 or the coitroller 16. The supply control system is provided by the spare reservoirs 17 and 18.

Ири торможении сжатый воздух из запасного резервуара 17 ноступает в канал 6 и через открытый электроблокировочный клапан 7 - к реле 8 давлеии , сообщающему тормозной цилиндр 9 с заиасным резервуаром 18.When braking, compressed air from the reserve tank 17 enters the channel 6 and through the open electro-lock valve 7 to the pressure relay 8, which connects the brake cylinder 9 to the external reservoir 18.

Когда в канале 6 давлепне достигает величнны 0,6-0,8 гкс/см2, срабатывает электрическое реле 14 давлени , а затем и электроблокировочный кланан 7, перекрывающий сообщение реле 8 давлеин с каналом () н сообщающий реле с атмосферой, в результате чесо происходит соответствующий выпуск воздуха из тормозных цилиндров.When in the channel 6 the pressure reaches 0.6-0.8 gks / cm2, the electrical pressure switch 14 is activated, and then the electric blocking clan 7, which overlaps the message of the pressure switch 8 to the channel () n and informs the atmosphere. corresponding air release from the brake cylinders.

в случае отказа электрического тормоза электроблокировочный клапан 7 сообщает воздухораспределитель с реле 8 давлени и происходит наполнение тормозных цилиндров.In the event of an electrical brake failure, the electric blocking valve 7 communicates the air distributor with the pressure relay 8 and the brake cylinders are filled.

Г{ри неисправност х системы уцравлени электрического тормоза обеспечено независимое действие вспомогательного тормоза локомотива и иаиолнение тормозных цилиндров 9 от крана 11 через переключательный клапан 10.The fault of the electric brake control system ensured the independent action of the auxiliary brake of the locomotive and the improvement of the brake cylinders 9 from the crane 11 through the switching valve 10.

Claims

Invention Formula

A device for controlling electric and pneumatic brakes of a locomotive, containing automatic control valve auxiliary valves and auxiliary brakes, controlling an air diffuser equipped with solenoid valves and connected to a pressure switch, electric brake setting device, electric and pianmatic brake control valve and electric brake controller characterized in that, in order to provide an automatic replacement of the electric brake in case of its failure or viscous efficiency pneumatic, electromagnetic klaiany circuit connected to an electropneumatic brake of the train and the controller circuit of the electric brake of the locomotive, and dial the electric brake is enabled in the channel between the air distributor and the pressure switch.