SU441186A1

SU441186A1 - Friction vibration damper for axle box suspension of rail transport carriages

Info

Publication number: SU441186A1
Application number: SU1634480A
Authority: SU
Inventors: Виктор Григорьевич Голованов
Priority date: 1971-03-22
Filing date: 1971-03-22
Publication date: 1974-08-30

Description

Изобретение относитс к оессорному подвешиваншо тележек грузовых и пассаз1ирских вагонов железнодорожного транспорта.The invention relates to a hang-over suspension of freight and passenger transport trolleys of railway vehicles.

Известны фрикционные гасители колебаний дл буксового подвешивани тележек рельсового транспорта, содержащие фрикционную пластину, вертикально установленную на кронштейне буксы, и угловой рычаг, вертикальное плечо которого снабжено фрикционным элементом, взаимодействующшл с фрикционной пластиной , а горизонтальное плечо посредством шаровой опоры сопр жено с рамой тележки и опираетс на упругий элемент подвешивани .Friction oscillation dampers for axle suspension of rail transport carriages are known, which contain a friction plate vertically mounted on an axle box bracket and an angular lever, the vertical arm of which is fitted with a friction element that interacts with the friction plate, and the horizontal arm through a ball bearing matches the frame of the cart and supports on the elastic element of the suspension.

Цель изобретени - повышение эффективности гасител . Это достигаетс тем, что фрикционный элемен предлагаемого гасител жестко соеди11ен с вертикальным плечом углового рычага, а его поверхность трени и ось шаровой опоры дл сопр жени горивонтального плеча рычага с рамой тележки расположенн в одной плоскости.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the quencher. This is achieved by the fact that the friction element of the proposed extinguisher is rigidly connected to the vertical arm of the angle lever, and its friction surface and the ball joint axis for coupling the horizontal arm of the lever to the trolley frame are located in one plane.

На чертеже показан описываемый гаситель. Он содержит фрикционную пластину I и угловой рычаг 2. Фрикционна пластина вертикально установлена на кронштейне 3 буксы 4 балансирного типа. С вертикальным плечом 5 углового рычага жестко соединен фрикционный элемент 6, который вза шодействует с фрикционной пластиной I, а горизонтальное плечо 7 рычага посредством шаровой опоры 8 сопр жено с рамой 9 тележки и опираетс на упругий элемент 10 подвешивани . Поверхность трени элемента 6 и пластины I и ось ша ровой опоры расположены в одной плоскости.The drawing shows the described absorber. It contains a friction plate I and an angular lever 2. The friction plate is vertically mounted on a bracket 3 axle boxes 4 of the balance type. The friction element 6 is rigidly connected to the vertical arm 5 of the angle arm, which interacts with the friction plate I, and the horizontal arm 7 arm through the ball support 8 matches the frame 9 of the carriage and rests on the elastic element 10 of the suspension. The friction surface of element 6 and plate I and the axis of the ball bearing are located in the same plane.

Фрикционный гаситель колебаний работает следующим образом. При движении тележки по неровност м Friction damper works as follows. When moving a trolley on uneven m

0 пути ее рама 9 получает вертикальные перемещени , передаваемые ей от буксы 4 через упругий элемент 10 подвешивани . Последний воздействует на горизонтальное плечо 7 .углового рычага 2 и заставл ет жеIcTKO соединенный с вертикальным0, its frame 9 receives vertical displacements transmitted from the axle box 4 through the elastic suspension element 10. The latter acts on the horizontal shoulder 7 of the angular lever 2 and causes the same IcTKO connected to the vertical

плечом 5 рычага фрикционшй элемент 6 прЕжМатьс кфрикционной пластине I. При взаимодействии элемента 6 и пластины I возникает тре-н. ние которое и гасит вредные колебани рамы 9 тележки,arm 5 lever friction element 6 press on the friction plate I. At the interaction of the element 6 and the plate I there is a th-n. which suppresses harmful oscillations of the frame 9 of the trolley,

Поверхность трени фрикционного элемента и пластины и ось шаровой опоры расположены в одной плоскости , что обеспечивает стабильную и эффективную работу буксового подвешивани в эксплуатации без увел ичени веса неподрессоренных масс Взаимодействие фрикционного элемента и фрикционной пластины вызывает неравномерное нагружение площадкж трени . Однако эта неравномерность невелика, так как площадка трени расположена далеко от оси шаровой опорн углового рычага и нагруженме ее от силы действи упругого элемента представл ет собой трапецию, по форме близкую к пр моугольнику. Поэтому износ площадки трени фрик« ционного элемента и пластины почти равномерен, так как по мере износа верхней части площадки включаютс в износ более нижние части, что постепенно приводит к выравниванию общего клиновидного износа по поверхности тренЕЯ, По.мере износа фрикционного элемента и фрикционной пластины происходит смещение поверхности трени на некоторый угол по отношению к вертикальной плоскости, Однако поверхность трени этих деталей остаетс проход щей черезThe friction surface of the friction element and the plate and the ball joint axis are located in the same plane, which ensures stable and efficient operation of the axle suspension in operation without increasing the weight of the unsprung masses. The interaction of the friction element and the friction plate causes uneven loading of the friction area. However, this non-uniformity is small, since the friction platform is located far from the axis of the ball bearing of the angle lever and loaded from the force of the elastic element is a trapezium close in shape to a rectangle. Therefore, wear of the friction-friction element and plate plate is almost uniform, since as the upper part of the platform is worn, lower parts are worn out, which gradually leads to alignment of the total wedge-shaped wear on the tread surface. As the friction element and friction plate wear out the displacement of the friction surface at some angle with respect to the vertical plane. However, the friction surface of these parts remains passing through

ось шаровой опоры, составл с вертикальной плоскостью острый угол, вершина которого располагаетс в центре оси опоры 8. 5 Дл устойчивости углового рычага 2 при горизонтальных перемещени х буксы 4 предпочтительно опору 8 выполн ть по ширине верхнего бруса рамы 9,the axis of the ball bearing, with a vertical plane, is an acute angle, the apex of which is located in the center of the axis of the support 8. 5 For stability of the angle lever 2 with horizontal displacement of the axle 4, it is preferable that support 8 be made across the width of the upper beam of frame 9,

10 В случае необходимости уменьшени силы трени при сжатии упругого элемента 10 вертикальное плечо 5 углового рычага может быть выполнено с наклоном, также как и фршщион15 на пластина 1.10 If it is necessary to reduce the friction force during compression of the elastic element 10, the vertical arm 5 of the angle arm can be made with a slope, as well as on the plate 1.

Предмет изобретени Subject invention

Фрикционный гаситель колебанийFriction vibration damper

20 дл буксового подвешивани тележек рельсового транспорта, содержащий фрикционную пластину, вертикально установленную на кронштейне буксы, и угловой рычаг, вертикальное плечо которого снабжено фрикционным элементом, взаимодейству11 щим с фрикционной пластиной, а горизонтальное плечо посредством шаровой опоры сопр жено с рамой20 for axle suspension of rail transport carriages containing a friction plate vertically mounted on an axle box bracket and an angular lever, the vertical arm of which is provided with a friction element cooperating with the friction plate, and the horizontal arm via a ball bearing is matched with the frame

30 тележки и опираетс на упругий эле мент подвешивани , отличающийс тем, что, с целью повыщени его эффективности, фрикционный элемент жестко соединен с вертикальным плечом рычага, а его поверхность тренЕЯ и ось опоры расположены в одной плоскости.30 and rests on an elastic suspension element, characterized in that, in order to increase its efficiency, the friction element is rigidly connected to the vertical arm of the lever, and its tread surface and axis of the bearing are located in the same plane.

8eight