SU441181A1 - Токоприемник дл троллейбусов - Google Patents

Description

1

Изобретение может быть использовано дл  электромобилей различного назначени , в частности дл  троллейбусов.

Известны токоприемники, состо щие из токосъемного элемента, штанги в виде телескопической тру&ы, закрепленной на поворотной опоре, и элементов в виде пружины и пневматической системы.

Однако в местах переходов проводов и при поворотах троллейбуса токоприемники иногда соскакивают с проводов, что может вызвать аварию, так как положение токоприемника становитс  выше уровн  проводов.

Цель изобретени  - повысить надежность токосъема и снизить веро тность аварий.

Дл  этого токоприемник снабжен соединительными с пневмосистемой сильфонами, один из которых установлен внутри телескопической трубы, а другой - между телескопической трубой и кронштейном, закрепленным на поворотной опоре; кроме того, система поддува сильфона снабжена вентилем.

На фиг. 1 показан предложенный токоприемник; на фиг. 2 - блок-схема системы поддува .

Токоприемник, выполненный в виде телескопической трубы 1, имеет дополнительные пружины 2, под действием которых телескопическа  труба 1 задвигаетс , сильфон 3, установленный внутри телескопической трубы 1 и

подсоединенный к системе сжатого воздуха. Между телескопической трубой 1 и дополнительным кронштейном 4, закрепленным на поворотной опоре 5, установлен сильфон б, подсоединенный к системе сжатого воздуха, создаюш ,ей противодействие усили м пружин 7. Пружины / прижимают токоприемник к проводу 8 и обеспечивают усилие выше регламентированного значени  на заданную величину

без противодействи  сильфона 6. 1 ибкий трос 9 соедин ет телескопическую трубу 1 с датчиком 10. Длина троса 9 ооеспечивает необходимую степень подвижности телескопической труОы 1 при наличии прижима токоприемпика

к проводу 8.

Система сжатого воздуха (один из вариантов см. на фиг. 2) обеспечивает управление токоприемником и состоит, например, из реле И-14 давлени , вентилей 15-18 с электромагнитным приводом.

Реле 11-14 давлени  настроены на поддержание заданных давлений в сильфонах 6 и 3. В процессе работы реле 11 давлени  поддерживает заданное давление в сильфоне 6,

открыва  и закрыва  электромагнитные вентили 15 и 16.

При заданном давлении противодействуюш ,ее усилие сильфона 6 уменьшает прижим токоприемника к проводу 8 до заданного регламентированного значени . В местах переходов провода 8 водитель блокирует (этот процесс может быть автоматизирован) реле 11 и включает в цепь управлени  реле 12. Реле 12 открывает вентиль 16, воздух сбрасываетс  из сильфона 6. При достижении заданного нового давлени  в сильфоне 6 реле 12 закрывает вентиль 16. Противодействующее пружинам 7 усилие сильфона 16 уменьшаетс , усилие прижима токонриемника к проводу 8 увеличиваетс  до заданного, более высокого, значени . После перехода провода 8 водитель блокирует реле 12 и включает в цепь управлени  реле 11. Вентиль 15 открываетс , давление в сильфоне 6 увеличиваетс . При достижении заданного давлени  реле 11 закрывает вентиль 15. Усилие прижима токоприемника к проводу 8 снижаетс  до регламентированного значени .

При соскакивании токоприемника с нровода 8 трос 9 нат гиваетс  и включает датчик 10.

Датчик 10 блокирует реле И, 12 и открывает вентиль 15. Давление в сильфоне 6 становитс  равным давлению в сети сжатого воздуха .

Усилие, развиваемое сильфоном 6, становитс  больше усили , развиваемого пружинами 7. Токоприемник занимает положение ниже уровн  провода 8.

Заблокировав аварийную цепь управлени , водитель устанавливает токоприемпик к проводу 8 и включает снова защитную цепь. Токоприемник начинает работать при пормальной усилии прижима к проводу 8.

При поворотах троллейбуса водитель, например , тумблером сигнала поворота выключает вентиль 18 и включает в цепь управлепи  в зависимости от поворота (левого или правого ) дл  одного токоприемника реле 13 или 14, а дл  другого - соответствующие реле давлени , настроенные на различные заданные

давлени  срабатывани  (на фиг. 2 показано устройство только дл  одного токоприемника ). Включенное в цепь управлени  реле 13 открывает вентиль 17. Давление в сильфоне 3 увеличиваетс .

При достижении заданного давлени  в сильфоне 3 реле 13 закрывает вентиль 17. Усилие, развиваемое сильфоиом 3, становитс  больше усили  пружин 2, и телескопическа  труба 1

выдвигаетс  на заданную величину. Аналогично работает реле 14, отлича сь лишь давлением настройки.

Другой токоприемник (на чертеже не показан ) выдвигаетс  в это же врем  на большую величину по отношению к описанному. Боковое усилие токоприемника на провод 8 умепьщаетс , и уменьшаетс  веро тность его соскакивани . После поворота водитель выключает цепь управлени  и открывает вентиль 18. Давление в сильфоне 3 падает, и пружины 2 задвигают телескопическую трубу 1.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Токоприемник дл  троллейбусов, содержащий токосъемный элемент, щтангу, выполненную в виде телескопической трубы, закрепленной на поворотной опоре, и элементы поджати  в виде пружин и пневматической системы , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности токосъема, он снабжен соединенными с пневмосистемой сильфонами, один из которых установлен внутри телескопической трубы, а другой - между телескопической трубой и кронштейном, закреплеипым на поворотной опоре.

2.Токоприемник по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью снижени  веро тности аварии , система поддува сильфона снабжена вентилем .

Ш1. ...К,.|.:

1

Нсипырон:/ 6

И cuflupoHi J

Сеть