SU437840A1 - Система автоматического регулировани потока охлаждающей среды тепловой машины - Google Patents

Description

1

ИзОбретение касаетс  тепловых машин, преимущественно двигателей в утрениего сгорани .

Известны системы автоматического регулировани  потока охлаждающей среды тепловой машины, например тепловозного двигател  внутреннего сгорани , содержащие датчик температуры, воздействующий на реле, уп|равл ющие мотор-вентил торами охлаждени .

Однако известные системы не обеспечивают плавное регулирование температуры.

Цель изобретени  - уменьшение колебаний температуры среды.

Дл  этого один из мотор-вентил торов выполнен переменной производительности и св зан с датчиком температуры через регул тор, подключенный к реле.

На фиг. 1 представлена принципиальна  схема предлагаемой системы; на фиг. 2 - зависимости рабочих параметров устройства от температуры окружающей среды.

Системы автоматического регулировани  потока охлаждающей среды тепловозного двигател  внутреннего сгорани  включает пневматический датчик 1 температуры охлаждающей среды, выход которого св зан воздухопроводами с регул тором, содержащим сумматорусилитель мощности 2 и электропневматические вентили 3-5, и подключенные к пневмоэлектрическим реле 6-9 давлени , асинхронные мотор-вентил торы 10, М и мотор-вентил тор 12 переменной производительности, питаемые через магнитные пускатели 13-15 от синхронного генератора 16, приводимого во

вращение от вала двигател  внутреннего сгорани . Пневмоэлектрические реле 6 и 7 управл ют соответствующими магнитными пускател ми 13 и 14, а значит и мотор--вентил тор ми 10 и II и электропневматическими венп л ми 3 и 4, выходы которых соединены воздухопроводами с сумматором-усилителем мощности 2, соедипенным воздухопроводом с мотор-вентил тором 12 переменной производительности , на1нример, с поворотными лопаст ми . Пневматическое реле 8 управл ет (с помощью магнитного пускател  15) мотор-вентил тором 12 переменной производительности, а реле 9 (с помощью вентил  3) -приводом жалюзи (на схеме не показан).

Описанна  система автоматического регулировани  охлаждающей среды тепловозного двигател  внутреннего сгорани  работает следующим образом. При низкой температуре (ниже нижнего

предела диапазона регулировани ) и при посто нном давлении питани  Pj охлаждающей среды двигател  внутреннего сгорани  давление воздуха PZ на выходе датчика 1 наибольшее . При этом контакты всех реле 6-9 разомкнуты , вентили 3-5 и магнитные пускатели 13-Г5 обесточены, жалюзи закрыты, моторвентил торы 10-12 отключены от генератора 16, лопасти мотор-вентил тор а 12 переменной производительности имеют наименьший угол наклона. При повышении температуры охлаждающей среды двигател  внутреннего сгорани  давление воздуха P-z на выходе датчика 1 (а значит и давление РЗ на выходе сумматораусилител  мощности 2) снижаетс  и при некоторой его величине (точка а на фиг. 2), определ емой настройкой реле 9, контакты реле замыкаютс , вентиль 5 получает питание. срабатывает и пропускает воздух под давлением PI к приводу жалюзи. Жалюзи открываютс . При повышении температуры охлаждающей среды двигател  до 2 и понижении давлени  воздуха PZ на выходе датчика 1 до давлени  -срабатывани  реле 8 (точка б на фиг. 2) контакты этого реле замыкаютс , включаетс  магнитный пускатель 15, моторвентил тор 12 переменной производительности получает питание и начинает вращ атьс , однако производительность его равна нулю, так как давление воздуха в механизме поворота лопастей РЗ больше давлени  начала движени  лопастей (точка в на фиг. 2) и угол наклона их наименьший. При дальнейшем повышении температуры (выше значени  з, см. фиг. 2) охлаждающей среды двигател  и (понижении давлении PZ на выходе датчика 1, а значит и в механизме поворота лопастей мотор-вентил тора 12 РЗ ниже значени , определ емого характеристикой механизма, угол наклона лопастей вентил тора начинает увеличиватьс . Если дл  данного теплового режима системы охлаждени  двигател  производительность мотор-вентил тор а 12 будет недостаточна, то температура охлаждающей среды повыситс  до tt, а давление на выходе датчика понизитс  до значени  (точка г на фиг. 2), при котором реле 7 сработает , его контакты замкнутс  и включатс  вентиль 4, магнитный пускатель 14 и моторвентил тор И. Вентиль 4 подаст давление питающего воздуха PI в полость под мембрану 17 сумматора-усилител  мощности 2, давление PS на выходе которого (а значит и в механизме поворота лопастей) при этом увеличитс  скачком (точка д на фиг. 2) на величину несколько большую, чем диапазон изменени  давлени , соответствующий полному диапазону изменени  угла наклона лопастей. При этом производительность мотор-вентил тора 12 станет равной нулю. Таким образом производитс  перестройка системы регулировани  температуры на режим работы с двум  мотор-вентил торами (12 и И). При дальнейшем повышении температуры охлаждающей -среды двигател  (выше U) давлени  PZ и Рз уменьшаютс , а производительность мотор-вентил гора 12 увеличиваетс  (после точки с, см. фиг. 2). Если Производительности двух мотор-вентил торов будет недостаточно дл  охлаждени  двигател  и температура охлаждающей среды , повыша сь, достигнет значени  4 (см. фиг. 2), т& давление PZ на выходе датчика 1 понизитс  настолько, что сработает реле 6 (точка в на фиг. 2), контакты реле замкнутс  и включатс  вентиль 3, магнитный пуска гель 13 и мотор-вентил тор 10. Вентиль 3 подаст давление питающего воздуха PI в полость под мембрану 18 сумматора-усилител  мощности 2, давление РЗ на выходе которого ( значит и в механизме поворота лопастей мотор-вентил тора 12) при этом увеличитс  скачком (точка ж на фиг. 2) на величину несколько болышую чем диапазон изменени  давлени , соответствующий полному диапазону изменени  угла наклона лопастей мотор-1вентил тора 12, производительнось которого при этом станет равной нулю. Таким образом производитс  перенастройка системы регулировани  температуры на режим работы с трем  мотр-вентил торами (12, И и 10). При дальнейшем повышении температуры охлаждающей жидкости двигател  (вышэ значени  4) давлени  PZ и РЗ уменьшаютс , а производительность мотор-вентил тора 12 увеличиваетс  (после точки ж, ем. фиг. 2). Если после смены режима работы двигател  внутреннего сг-арани  температура охлаждающей среды будет снижатьс , то давление PZ и РЗ будет увеличиватьс , будет уменьшатьс  производительность мотор-вентил тора 12 и, если при ее снижении до нул  температура охлаждающей среды -будет продолжать снижатьс , то регул тор (вентили 3 и 4 и сумматор-усилитель мощности 2) будет производить вышеописанные переключени  в обратном пор дке. Таким образом предлагаема  система автоматического регулировани  осуществл ет непрерывное автоматическое поддержание температуры охлаждающей среды двигател  внутреннего сгорани  в диапазоне, равном статической неравномерности регулировани  (см. фиг. 2) независимо от условий работы двигател . Предмет изобретени  Система автоматическото регулировани  потока охлаждающей среды тепловой машины, например тепловозного двигател  внутреннего сгорани , содержаща  датчик температуры, воздействующий на реле, управл ющие моторентил торами охлаждени , отличающа   тем, что, с целью уменьшени  колебаний емпературы среды, один из мотор-вентил тоов выполнен переменной производительности св зан с датчиком температуры через регу тор , подключенный к реле.