SU43298A1

SU43298A1 - Device for transmitting electrical energy to ships with a submarine cable

Info

Publication number: SU43298A1
Application number: SU154212A
Authority: SU
Inventors: П.Н. Кабачинский
Original assignee: П.Н. Кабачинский
Filing date: 1931-09-19
Publication date: 1935-05-31

Description

Целью предлагаемого устройства вл етс осуществление передачи электрической энергии, вырабатываемой береговыми центральными станци ми, на движущиес речные суда.The purpose of the proposed device is to transmit electric power generated by coastal central stations to moving river vessels.

При широких реках с периодическим движением льда (весенний ледоход, осенний ледостав) подача энергии на судно с берега или при помощи подвесных по пути следовани судна проводов становитс затруднительной и вл етс вполне возможной при применении нижеописанного устройства.With wide rivers with periodic ice movement (spring drift, autumn freeze-up), the supply of energy to the vessel from the shore or using wires suspended along the vessel becomes difficult and is quite possible when using the device described below.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез устройства дл передачи электрической энергии на суда подводным кабелем; фиг. 2 - поперечный разрез его.In FIG. 1 shows a longitudinal section of a device for transmitting electrical energy to ships by a submarine cable; FIG. 2 is a cross section of it.

Питающий голый провод 7 (или провода ) укладываетс в опрокинутом жолобе 2, открытом снизу. Жолоб 2 укладываетс ПОД ВОДОЙ в русле реки на такой глубине, чтобы при мелководье ДНО судна не задевало его. Почти весь жолоб заполнен воздухом наподобие водолазного колокола и имеет пловучесть , но удерживаетс от всплыти на выщеуказанной глубине с помощью т г 5, св занных с кор ми 4. С питающего провода 7 электрическа энерги снимаетс с помощью скольз щего или кат щегос контакта 5 на изолированный токосниматель б, одним концом соединенный с контактом 5, а другим с мотором на судне. Контакт 5 ycтaнaвли ваетс на каретке, имеющей продольное по жолобу движение. Это движение может быть получено либо путем т ги судна, либо при помощи особого электромотора , устанавливаемого на каретке. Устройство последней не имеет принципиального значени и поэтому в описании не детализируетс .A bare supply wire 7 (or wires) is laid in an overturned trough 2 open at the bottom. Zholob 2 is laid under WATER in the river bed at such a depth that in case of shallow water the bottom of the vessel does not touch it. Almost the entire trench is filled with air like a diving bell and has a buoyancy, but is kept from ascending at the indicated depth using pull 5 connected to the crust 4. From the power supply 7, electrical energy is removed using a sliding or rolling contact 5 on the insulated current collector b, one end connected to contact 5, and the other with the motor on the vessel. Contact 5 is set on a carriage that has a longitudinal motion along the chute. This movement can be obtained either by means of a ship's rig or by using a special electric motor mounted on the carriage. The device of the latter is of no fundamental importance and therefore is not detailed in the description.

Име в ВИДУ наклонность горизонта ВОДЫ в реке, жолоб 2 с помощью заслонок 7, 8, 9, 10 раздел етс наHaving in appearance the inclination of the horizon of water in the river, the chute 2 is divided by means of flaps 7, 8, 9, 10 into

отсеки 7-8, 8-9, 9-Ю и т. д., с целью предупреждени заполнени жолоба водою . Отсеки идут череду сь: длинные - рабочие 8-9 и короткие-щлюзовые 7-8, 9-10, раздел ющие первые.compartments 7-8, 8-9, 9-Yu, etc., in order to prevent the zholob from filling with water. The compartments are alternated: long - working 8-9 and short-sluts 7-8, 9-10, separating the first.

На чертеже каретка показана в рабочем отсеке. Стрелкой указано направление движени . При подходе каретки к заслонкам 9, последние автоматически открываютс . Эта автоматичность легко может быть осуществлена при помощи контактов, реле, сервомоторов и других подобных конструктивных мер. По входе коретки в шлюзовую камеру 910 , при помощи другой совокупности контактов, заслонки Р закрываютс . Вследствие открыти заслонок 9 уровень воды в отсеке 8-9 повышаетс (движение судна показано против течени реки). Име в виду возможность неплотностей, в каждом из рабочих отсеков устанавливают реле, открывающее доступ воздуха из воздухопровода /7, идущего вдоль всего жолоба. В-воздухопроводе непрерывно поддерживаетс достаточное давление. При сообщении воздухопровода // с отсеком 8-9 воздух переходит в отсек, вытесн воду до тех пор, пока не установитс необходимый уровень, когда при помощи того же реле доступ воздуха прекращаетс . При дальнейшем движении и подходе каретки к заслонкам W последние также автоматически открываютс , а после прохода также автоматически закрываютс . Дальнейшее движение вл етс повторением описанного.In the drawing, the carriage is shown in the working compartment. The arrow indicates the direction of movement. When the carriage approaches the shutters 9, the latter automatically open. This automaticity can easily be implemented using contacts, relays, servomotors and other similar structural measures. At the entrance of the cage to the lock chamber 910, with the help of another set of contacts, the shutters P are closed. Due to the opening of the valves 9, the water level in compartment 8-9 rises (the movement of the vessel is shown against the flow of the river). Bearing in mind the possibility of leaks, a relay is installed in each of the working compartments, which opens the air access from the air duct / 7 running along the entire chute. In the air line, sufficient pressure is continuously maintained. When the air line // with compartment 8-9 communicates, the air flows into the compartment, water is forced out until the required level is established, when air is stopped using the same relay. Upon further movement and approach of the carriage to the dampers W, the latter also automatically open, and after the passage also automatically close. Further movement is a repetition of the described.

При медленном течении (озера, каналы ) устройства шлюзовых отсеков, пон тно, не требуетс .With a slow current (lakes, canals), airlock devices are clearly not required.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A device for transmitting electrical energy to ships by a submarine cable, characterized by the use of an overturned chute placed under the water on the bark with a bare wire 7 in it and a current collector 6 with a sliding contact 5 transmitting electrical current to the motor on the vessel.

2. When using the device according to claim 1, the use of valves 7, 8 .... in order to prevent the filling of the trough with water

FIG.

four