SU432023A1

SU432023A1 - BRAKE CYLINDER FOR STEPPED REGULATION OF BRAKE EFFORT

Info

Publication number: SU432023A1
Application number: SU1907892A
Authority: SU
Priority date: 1973-04-17
Filing date: 1973-04-17
Publication date: 1974-06-15

Description

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта и касаетс торлюзного оборудоваии подвижного состава, а Именио .воздушных тормозных цилиндров дл ступенчатого регулировани тормозного усили .The invention relates to the field of railway transport and relates to the talusal equipment of the rolling stock, and Namely air brake cylinders for stepped control of the braking force.

Известен тормозной цилиндр дл ступенчатого регулировани тор.мозного усили , содержащий цилиндрический .корпус с двум полост ми , размещенные в них поршни со штоками |И переключающее устройство.A brake cylinder for stepwise adjustment of a brake force is known, comprising a cylindrical housing with two cavities, pistons with rods | And a switching device arranged in them.

С целью иовыщени надежности работы полости предлагаемого тормозного цилиндра разделены трубой, концентричной корпусу, а штоки наход щихс в них поршней св заны между собой скобой, жестко соединенной со щтоко.м поршн , раз.мешен,нО|ГО -в полости KopnycoLM и тр-убой, и свободно - со штокам поршн , .расположенного внутри трубы , причем «а последнем штоке с наружной стороны скобы жестко за креплен стопорный элемент.In order to increase the reliability of the cavity of the proposed brake cylinder, they are separated by a tube, concentric to the housing, and the rods of the pistons in them are interconnected by a brace rigidly connected to the piston, which is mixed in the cavity of KopnycoLM and slaughter, and freely - with piston rods, located inside the pipe, and “and the last rod on the outside of the bracket is rigidly attached to the locking element.

На чертеже .изображен предлагаемый тормозной цилиндр в 1раЗ:резе.In the drawing. Depicts the proposed brake cylinder 1 raz: rez.

Тормозной цилиндр включает корпус /, заднюю 2 и переднюю 3 крышки, в кольцевых канавках которых уста.новлена труба 4, образующа с корпусом 1 кольцевое пространство А, .причем .внутри трубы размещен поршень 5, соединенный со штоком 6, имеющем оппускную пружину 7. Через отверстие в передней крыщке 5 шток 6 выходит наружу, при этО:М с наружной стороны тормозного цилиндра на штоке 6 установлена голоака 8 н жестко закреплено стопо.рное кольцо 9. ВThe brake cylinder includes a housing /, a rear 2 and a front 3 covers, in the annular grooves of which a pipe 4 is installed, forming an annular space A with the housing 1, and a piston 5 located inside the pipe and connected to a rod 6 having an opposing spring 7. Through the hole in the front cover 5, the rod 6 goes outside, with ETO: M, on the outside of the brake cylinder, on the rod 6 there is a holoaca 8 n, the locking ring 9 is rigidly fixed 9. In

кольцевом пространстве А размещен поршень 10, в котором установлен шток //, выход щий наружу через отверстн в передней крыщке 3, пpичe с нарул ной стороны тормозного цилиндра щток // жестко св зан соAn annular space A is provided with a piston 10, in which a rod // is installed, which extends outside through the openings in the front flap 3, and on the outer side of the brake cylinder the brush // is rigidly connected

скобой 12, свободно сид щей на штоке 6. На задней крышке 2 установлено переключающее устройство 13, имеющее поворотную пробку 14 с ручкой 15. Переключающее устройство 13 соединено с подвод щей трубой 16.bracket 12, which is free-seated on the rod 6. On the back cover 2, a switching device 13 is installed, having a rotary plug 14 with a handle 15. The switching device 13 is connected to the supply pipe 16.

Тормозной цилиндр работает следующим образом.Brake cylinder works as follows.

Пр.имер 1. При установке на вагоне композиционных тормозных колодок ручка 15Ave. 1. When installing on the car composite brake pads handle 15

располагаетс .вертикально, и .пробка 14 перекрывает канал о. В процессе торможени слсатый воздух поступает через подвод щую трубу 16 и канал б в пространство между задней крыщкой 2 и порщнем 5 и перемещаетis positioned vertically, and plug 14 closes channel o. In the process of braking, the cool air enters through the supply pipe 16 and channel b into the space between the rear flap 2 and the piston 5 and moves

порщень 5 со штоком 6 влево, в результате отпускна пружина 7 сжимаетс , а окоба 12, шток // .и порщень 10 остаютс .неподвижными . При отпуске тормоза под действием усили отпускной пружины 7 порщень 5 со штоком 6 возвращаютс в исходное положение.piston 5 with stem 6 to the left, as a result, the release spring 7 is compressed, and okoba 12, stem //. and piston 10 remain immobile. When the brake is released, the force of the release spring 7 of the piston 5 with the rod 6 is returned to its original position.

Пример 2. При установке на вагоне чугунных тормозных КОЛОДО.К ручку 15 поворачивают по стрелке Б в горизонтальное положение , При этом пробка 14 открывает канал а. Прн торможении сжатый воздух поступает через ка.нал б и перемещает поршень 5 и шток 6 влево, в результате чего отпускна пружила сжимаетс . Одновремевно через канал а сжатый воздух поступает в пространство между задней крышкой 2 и поршнем 10 и перемещает последний со штоком // и скобой 12 также влево, при этом скоба упираетс в стопорное кольцо 9 и через него передает на шток 6 и головку 8 дополнительное то1рмозное усилие.Example 2. When a cast iron brake KOLODO. When braking is applied, compressed air enters through the canal. B and moves piston 5 and rod 6 to the left, with the result that the release spring is compressed. Simultaneously through the channel a, the compressed air enters the space between the rear cover 2 and the piston 10 and moves the latter with the rod // and the bracket 12 also to the left, while the bracket abuts the retaining ring 9 and through it transfers to the rod 6 and the head 8 an additional braking force .

При отпуске тормоза под действием усили отпускной пружины 7 порщень 5 со штоком 6 возвращаютс в иоходное положение, при этом шток 6 с помощью стопорного кольпа 9 перемещает скобу 12, шток // и порше 1Ь 10 также в исходное положение.When the brake is released, the force of the release spring 7 of the piston 5 with the rod 6 returns to its idle position, while the rod 6 with the help of a stopper col 9 moves the clevis 12, the piston // and the piston 1 10 also to its original position.

Предмет изобретени Subject invention

Тормозной цилиндр дл стуненчатого регулировани тормозного усили , содержащий цилишдрический корпус с полост ми, размещенные в них поршни со штока-ми и переключающее устройство, отличающийс тем, что, с целью по1ВЬ шени надежности работы, полости разделены трубой, концентричной корпусу, а штоки св заны между собой скобой , жестко соединенной со штоком поршн , размещенного в полости корпусом и трубой, и свободно - со штоко м поршн , расположенного внут-ри трубы, причем на последнем штоке с наружной стороны скобы жестко закреплен стопорный элемент.A brake cylinder for adjusting the braking force, comprising a cylindrical housing with cavities, pistons with rod-and-switching devices located in them, characterized in that, in order to ensure reliable operation, the cavities are separated by a pipe, concentric to the housing, and the rods are connected between each other, a bracket rigidly connected to the piston rod placed in the cavity by the housing and the pipe, and freely connected to the piston rod located inside the pipe, with a stopper rigidly fixed on the last rod from the outside of the bracket ny element.