SU845761A3

SU845761A3 - Working braking cylinder of transporting device

Info

Publication number: SU845761A3
Application number: SU731984290A
Authority: SU
Inventors: Ньюстед Чарльз; Чарльз Волден Райт Эндрю; Вильям Ги Дэвид
Original assignee: Гирлинг Лимитед (Фирма)
Priority date: 1972-12-19
Filing date: 1973-12-18
Publication date: 1981-07-07
Also published as: ZA739162B

Description

Изобретение относитс к тормозным устройствам транспортных средст Наиболее близким к изобретению вл етс - рабочий тормозной цилиндр транспортного средства, содержащий размещенные в корпусе первый поршен дл рабочего торможени , второй пор шень дл сто ночного и экстренного торможени , пружину, поджимающую второй поршень в сторону первого, шток дл передачи усили от второго поршн к первому и устройство дл соединени второго поршн с указанным штоком, состо щее из поворотного стержн , пропущенного сквозь гил ЗУ, установленную во втулочной части второго поршн и имеклцую буртик, расположенный со стороны первого поршн 1 . Недостаток известного цилиндра нарушение нормальной работы при по влении коррозии в устройстве дл соединени второго поршн со штоком Цель изобретени - уменьшение . вли ни коррозии на работу тормозного цилиндра. Указанна цель достигаетЬ тем, что гильза установлена во втулочной части второго поршн с радиальным зазором и выполнена с радиальными выступами, совпадающими при поворо те упом нутого стержн с продольными канавками, выполненными в сопр женных с гильзой детал х, при этсм при сжатой пружине между буртиком гильзы и торцом втулочной части меетс осевой зазор. Кроме того, продольные кaнaвк могут быть выполнены в стержне, выступы - на внутренней поверхнойти гильзы, при этом в стержне выпольена кольцева проточка под указанные выступы, пересекающа продольные навки. На фиг.1 изображен рабочий тормбзной цилиндр,общий вид в разрезе,на фиг. то же, вариант в.ыполнени . Рабочий тормозной цилиндр cocic ит из корпуса 1, в котором с возможностью скольжени установлены первый поршень 2 дл рабочего торможени : и второй поршень 3 дл сто ночнотю и экстренного торможени . Поршень 2 толкателем 4 св зан с тормозным механизмом (не показан), а посредством штока 5, поворотного стержн 6 и гильзы 7 - с.поршнем 3. В корпусе 1 выполнены каналы дл подачи давлени к поршню 2 nij)H включении тормозов.The invention relates to vehicle braking devices. The closest to the invention is a working brake cylinder of a vehicle containing a first piston for operating braking placed in a housing, a second pore for one hundred night and emergency braking, a spring clamping the second piston towards the first, a rod for transmitting force from the second piston to the first and a device for connecting the second piston with the specified rod, consisting of a rotary rod, passed through the cylinder, installed in tulochnoy second piston part and shoulder imekltsuyu located on the side of the first piston 1. A disadvantage of the known cylinder is the disruption of normal operation in the event of corrosion in the device for connecting the second piston to the rod. The purpose of the invention is to reduce. the effect of corrosion on the operation of the brake cylinder. This goal is achieved by the fact that the liner is installed in the sleeve part of the second piston with a radial clearance and is made with radial protrusions that coincide when the said rod is rotated with longitudinal grooves made in the parts associated with the liner, and that is, when the spring is compressed between the sleeve of the sleeve and the end of the hub portion has an axial clearance. In addition, the longitudinal grooves can be made in the rod, the protrusions on the inner surface of the sleeve, while the annular groove for the specified protrusions intersecting the longitudinal windings is made in the rod. 1 shows a working brake cylinder, a general view in section, FIG. the same, option c. The working brake cylinder is cocic from the casing 1, in which the first piston 2 for working braking is installed slidably: and the second piston 3 for a hundred night and emergency braking. The piston 2 by the pusher 4 is connected with a brake mechanism (not shown), and by means of the rod 5, the rotary rod 6 and the sleeve 7 - a piston 3. The channels 1 are provided with channels for applying pressure to the brakes 2.

Пружина 9 обычно находитс в сжатом положении под действием давлени в полости 10.The spring 9 is usually in a compressed position under the action of pressure in the cavity 10.

Гильза 7 имеет буртик 11, отсто щий с аксиальным зазором от торца втулочной части поршн 3. Кроме того , внутренн часть гильзы 7 имеет выступы 12, расположенные в кольцевой проточке 13 стержн 6, имеющего щюдольные канавки 14,The sleeve 7 has a flange 11, spaced with an axial clearance from the end of the sleeve part of the piston 3. In addition, the internal part of the sleeve 7 has protrusions 12 located in the annular groove 13 of the rod 6 having schyudolnye grooves 14,

Цилиндр, изображенный на фиг. 2, отличаетс от описанного только формой выполнени поршн 2.The cylinder shown in FIG. 2, differs from that described only in the form of the piston 2.

При нормальном действии цилиндра в случае торможени давление подаетс по каналам 8 к поршню 2, который перемеща толкатель 4, включает тормозной механизм. При сто ночном или аварийном уорможении сбрасываетс давление в полости 10, пружина 9 перемещает поршень 3, воздейству через гильзу 7, стержень б, шток 5 на поршень 2, включает тормозной механизм . При необходимости отпуска тормозов в данном случае, нужно подать давление в полость 10 или, если это невозможно, повернуть стержень 6 до совпсщени канавок 14 с выступами 12, что приводит к разрыву св зи поршн 3 со стержнем 6, который, выдвига сь из втулочной части поршн 3, позвол ет штоку 5 вернутьс в исходное положение, т.е. отключить тормозной механизм.In the normal operation of the cylinder, in the event of braking, pressure is applied through channels 8 to the piston 2, which, moving the pusher 4, activates the brake mechanism. When the night or emergency restraint is released, the pressure in cavity 10 is relieved, the spring 9 moves the piston 3, acting through the sleeve 7, the rod b, the rod 5 on the piston 2, activates the brake mechanism. If it is necessary to release the brakes in this case, it is necessary to apply pressure to the cavity 10 or, if this is not possible, rotate the rod 6 until the grooves 14 coincide with the projections 12, which leads to the rupture of the connection of the piston 3 with the rod 6, which is pulled out of the hub part the piston 3 allows the rod 5 to return to its original position, i.e. turn off the brake.

Описанна конструкци облегчает растормаживание тормозных механизмов , так как соединение поршн 3 со штоком 5 легко разрываетс даже при возникновении коррозии, формула изобретени The design described facilitates the release of the brake mechanisms, since the connection of the piston 3 to the rod 5 is easily broken even when corrosion occurs, the invention claims

Claims

1. The working brake cylinder of a vehicle containing

placed in the housing the first piston for operating braking, the second piston for one hundred night and emergency braking, the spring pressing the second piston towards the first piston, the rod for transmitting the force from the second piston to the first and the device for connecting the second piston with the specified rod consisting of a rotary rod passed through a sleeve installed in the sleeve part of the second piston and having a shoulder located on the side of the first piston, characterized in that, in order to reduce the effect of corrosion on the torus -religious cylinder liner is installed in. sleeve part of the second piston with a radial clearance and made with radial protrusions that coincide when turning said rod with longitudinal grooves, made in parts adjacent to the sleeve, there is an axial gap when the spring is compressed between the sleeve shoulder and the end of the sleeve part.

2. A brake cylinder according to claim 1, characterized in that the longitudinal grooves are made in the rod, and the slots are on the inner surface of the sleeve, while in the rod there is an annular groove under said protrusions intersecting the longitudinal grooves.

Sources of information taken into account in the examination

1. US patent No. 3424063, CL. 92-63, 1969 (prototype).