SU431060A1 - Судовое устройство для спуска и подъема катеров - Google Patents

Description

1

Известные устройства дл  подъема и спуска катеров -содержат балки, несущие выдвижной мост с консол ми, ,на которых расположены внутренние и вдешние тросовые троводки, подъемные блоки захватного устройства и блоки, смонтированные ,на мосту и «а .корпусе судна.

При использование известных устройств дл  спуска и подъема катеров с обоих бортов судна необходимо дл  .каждого борта иметь отдельное устройство с ПОЛНЬРМ комплектом механизмов и металлаконструкций.

Целью изобретени   вл етс  обеопечеиие спуока и подъема катеров с обоих бортов судна одним .комплектом устройства.

Достигаетс  это тем, что выдвижной мост выполнен с консол ми на каждый борт, а внутренние « внешние грузовые тросовые проводки противоположных консолей выполнены О.ДНИМ тросом так, что с блоков моста концы тросов выведены параллельно его движению, При этом ходовые ,коН|Цы тросов выведены ла лебедки с одного борта, а коренные - на амортизаторы с другого борта и нри этом охватывают .подъемные блоки захватного устройства , смонтированные в отдельных обоймах , шарнирно соединенных с захватным органом.

На фиг. 1 изображено онисываемое устройство (половина моста с двум  противоположными консол ми, -их тросовыми -проводками и механизмами), общаш вид; на фит. 2 - схема соединени  подъемных бло;ков с захватным устройством; на фиг. 3 - вид по

стрел1ке А на фит. 2.

Устройство С0|держ.ит две балки }, несущие выдвижной мост 2 с двум  парами «онсолей 3, внутренние и внещние грузовые тросовые проводки (тросы) 4, тросьнпроводники 5 центральных тросовых проводок, блоки 6, вмонтированные в .металлоконструкцию моста 2 и консолей 3, грузовые лебедки 7, амортизаторы 8, за.хватные устройства 9, соединенные с подъемными блоками 10 пальцами //, блоки 12, смонтированные на корпусе судна.

По балкам 1 мост 2 может передвигатьс  поперек судна.

В нолол ении по-походному мост 2 раснолагаетс  симметрично ДЯ (фиг. 1) так, что консоли 5 не выступают за габарит борта. При движении моста 2 вправо или влево за борт судн.а выдвИтаетс  соответствующа  пара консолей 3.

Внвщний грузовой трос 4 запасован во

внешние подъемные блоки 10 противоположных бортов и блоки 6, смонтированные на концах консолей 3, а внутренний грузовой трос 4 - во вН|утренние подъемные блоки 10 и блоки 6, смонтированные у оснований консолей 5. Ходовые концы тросов 4 с блоков 6 . --43 Ш - -

сход т параллельно дзрикен ю моста 2 на блоки 12, и далее - на барабаны лебедки 7, а .коренПые концы тросов 4 с блоков ff (,на противополол ной консоли 5) - параллельно движению моста и закреплены на амортизаторе 8, который смонтирован неподвижно на корпусе судна и гасит рьгвки в тросах 4.

Трос-провсднвк 5 центральной тросовой проводки  вл етс  налразл ющим дл  захватного устройства 9, обеспечива  нолада ие .последнего на головку подъемного штока, закренленного на катере. Посто нное нат жение троса-проводника 5 зо врем  работы устройства осуществл етс  азтоматической лебедкой .

Внешний и внутренний подъемные блоки 10 смонтированы каждый в отдельном корпусе , с помощью соосных пальцэв // шарнирно соединены с корпусом захватного устройства 9. этом ось пальцез 1 лежит в вершине угла, образуемого грузовыми тросами 4, и перпендикул рна плоскости этого угла.

Так ка:к от .перераспределени  нагрузки между тросами 4 при качке судна треугольди1К , образуемьш этими тросами с консолью 3, не мен етс , .положение пальцев 11 по отношению к судну остаетс  неизменным. В положении по-походпому и в нерабочем положени  захватное устройство 9 подт гиваетс  к упору под консолью 3 и закрепл етс  к нему.

При спуске или подъеме катера с левого борта освобождаютс  захватные устройства 9 левого борта {зах,ватные устройства правого борта остаютс  закрепленными). В процессе травлени  (или выбирани ) лебедкой 7 ходовых концов тросов 4 блоки 6, 10, 12 враЦГ .ЧЮТ1СЯ, При этом подъемные блоки 10 с захватными устройствами 9 опускаютс  илипо.днимаютс , акольз  по тросу-проводнику 5.

При застопоренной лебедке и движении моста 2 на левый борт рассто ние между соседними блоками 6 и 12 уменьшаетс , а рассто ние между расположенными .р дом блоV- -««

,, ..

VJs- и

ком 6 и амортизатором 8 увеличиваетс  на величину, равную ходу моста, благодар  чему положение подъемных бло.ков 10 с захватными устройствами 9 по высоте не мен етс , а

происходит лишь прот гивание тросов 4 сквозь все блоки 6 на мосту 2 и подъем ные блсжп 10.

При обратном движени-и раосто ние между блоками 6 и 12 увеличиваетс , а рассто ние меж;1у расположенны-ми р дом блоком 6 и амортизатором 8 уменьшаетс , и Положел ие захватных устройств 9 по высоте остаетс  .неизменным .

Ан.алогично спускаетс  (или поднимаетс ) «атер с правого борта. При этом от креплений освобождаютс  захватные устройсгва 9 правого борта, а захватные устройства 9 левого борта остаютс  закреплеинымн.

Предмет изобретени 

Судовое устройство дл  спуска и подъема катеров, содержащее бадки, несущее выдвижной мост с консол ми, на которых располол ены внутренние и внешние тросовые проводки , подъемные блоки захватного устройства и блоки, смонтированные на мосту и на «орпусе судна, отличающеес  тем, что, с целью

обеспечени  спуска и подъема катеров одним комплектом устройства с обоих бортов судна, выдвижной выполнен с консол ми ла каждый борт, а внутренние и внешние грузовые тросовые проводки иротивоположных консолей выполнены одним тросом таК, что с блоков моста КОН1ЦЫ тросов выведены параллельно его движению, при этом ходовые концы тросов выведены на лебедки с одного борта , а коренные - на амортизаторы с другого

борта и при этом охватывают подъемные блоки за.хватного устройства, смонтированные в отдельных обоймах, шарнирно соединенных захватным органом.

Фиг 2

Вид А

Фиг J