SU43026A1

SU43026A1 - Unloading device for railway gondola cars used to transport ballast, stone, coal and similar materials

Info

Publication number: SU43026A1
Application number: SU149380A
Authority: SU
Inventors: П.Н. Гаврилов
Original assignee: П.Н. Гаврилов
Priority date: 1934-06-17
Filing date: 1934-06-17
Publication date: 1935-05-31

Description

Изобретение относитс к разгрузочным устройствам дл железнодорожных полувагонов, служащих дл перевозки баласта, камн , угл и тому подобных материалов и снабженных двускатным половым настилом и бортами, поднимаемыми нат гиваемым паровозом тросом. В предлагаемом разгрузочном устройстве рама, образованна боковыми бортами полувагона, шарнирно св зана своим поперечным звеном с концевой частью полувагона, между тем как противоположное поперечное звено рамы соединено с т говым тросом. Таким устройством имеетс в виду устранить необходимость остановки и затем сто нки состава под разгрузкой и дать возможность производить разгрузку во врем замедленного движени поезда.The invention relates to unloading devices for railway gondola cars used for the transportation of ballast, stone, coal and similar materials and provided with gable flooring and boards lifted by a locomotive-pullable cable. In the proposed unloading device, the frame formed by the side walls of the gondola car is pivotally connected by its transverse link with the end part of the gondola car, while the opposite transverse link of the frame is connected to the pulling cable. Such a device is meant to eliminate the need for stopping and then stopping the train under unloading and to allow unloading during the slow motion of the train.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид состава, снабженного предлагаемым разгрузочным устройством; фиг. 2-момент подъемки бортов при процессе разгрузки и фиг. 3-механизм дл приведени в движение троса.In FIG. 1 depicts a general view of the composition, equipped with the proposed discharge device; FIG. 2 is the moment of lifting the sides during the unloading process and FIG. 3-mechanism for driving the cable.

На горизонтальной поверхности в обыкновенном нормальном железнодорожном полувагоне укладываетс двускатный настил, заготовленный ранее. Поверх этого настила помещаетс рама, образованна боковыми бортами полувагона и шарнирно св занна поперечным своим звеном с концевой частью полувагона.On a horizontal surface in an ordinary normal railway gondola, a gable flooring previously laid is laid. A frame formed by the side walls of the gondola car and pivotally connected, with its transverse link to the end part of the gondola car, is placed on top of this flooring.

(307)(307)

На середине противоположного поперечного звена рамы прикреплен стальной трос. Подн тие рамы происходит путем нат жени этого троса. При подн тии рамы соответствующего рода груз под вли нием своего собственного веса скатываетс по двускатной поверхности и происходит процесс разгрузки, по окончании которого трос отпускаетс и рама возвращаетс в свое первоначальное положение.A steel cable is attached in the middle of the opposite transverse link of the frame. The frame is raised by pulling this cable. When the frame of the corresponding type is raised, the weight, under the influence of its own weight, rolls down the gable surface and an unloading process occurs, after which the cable is released and the frame returns to its original position.

В случае надобности разгрузки .одной платформы нат жение троса производитс лицом кондукторской бригады путем вращени ручного блока, наход щегос на тормозной площадке или, в случае отсутстви таковой, на передней бортовой стенке платформы.In the case of unloading of a single platform, the tension of the cable is made by the face of the conductor brigade by rotating the hand-held unit located on the brake platform or, if it is not, on the front side wall of the platform.

При разгрузке таким образом целых составов нат жение троса производитс от платформы к платформе, а у передней платформы от специально подвещенных на кронщтейнах С у задней оси паровоза двух щестерен В, которые свободно вис т на своей оси и под вли нием своего собственного веса, зан в вертикальное положение вдоль оси пути, сцепл ютс с такими же шестерн ми А, насаженными на задней оси паровоза.When unloading whole compositions in this way, the tension of the cable is produced from platform to platform, and in front of the platform, from the two axles of the locomotive B, which are freely hanging on its axis, and specially influenced by its own weight, are attached to the rear axle of the locomotive. a vertical position along the axis of the track is coupled with the same gears A mounted on the rear axle of the locomotive.

Нат жение троса происходит при медленном движении паровоза, а следовательно , и всего состава. Когда рамы при своем подъеме приближаютс к вертикальному положению, то лицо из парсвозной бригады опускает руко тку Е (фиг. 3), занимавшую до этого вертикальное положение. Руко тка этим отводит рычаг D, увлека за собою шестерни В, которые при этом разъедин ютс с шестерн ми Л, насаженными на оси паровоза. Чтобы сразу не произошло опускани всех рам и вследствие того удара их по платформам, одновременно при выключении шестерен другое лицо кондукторской бригады травит трос путем отпуска другого конца троса с лебедки или специально установленного дл этой цели блока.The tension of the cable occurs during the slow movement of the locomotive, and consequently, of the whole train. When the frames approaching the vertical position during their ascent, the person from the parsport brigade lowers the handle E (Fig. 3), which previously occupied the vertical position. The handle removes lever D by this, and gears B are carried along with them, which at the same time are disconnected from gears L mounted on the axis of the locomotive. In order not to immediately lower all the frames and, as a result, to strike them on the platforms, at the same time when the gears are turned off, another person of the conductor brigade pockets the cable by releasing the other end of the cable from the winch or a specially installed unit.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Разгрузочное устройство дл железнодорожных полувагонов, служащих дл перевозки баласта, камн , угл и тому подобных материалов с двускатным половым настилом и бортами, поднимаемыми нат гиваемым паровозом тросом, отличающеес тем, что образованна боковыми бортами полувагона рама поперечным звеном шарнирно св зана с концевой частью полувагона, тогда как противоположное поперечное звено рамы скреплено с т говым тросом.An unloading device for railway gondola cars used to transport ballast, stone, coal and similar materials with a gable flooring and boards, lifted by a cable pulled by a locomotive, characterized in that the frame formed by the side walls of the gondola car with a cross section hinged to an end piece with an end part of the end part of the gang. while the opposite transverse link of the frame is fastened with a cable.

фиг/fig /