SU42812A1

SU42812A1 - Device for adjusting the maximum braking force

Info

Publication number: SU42812A1
Application number: SU147022A
Authority: SU
Inventors: С.Г. Лившиц
Original assignee: С.Г. Лившиц
Filing date: 1934-05-07
Publication date: 1935-04-30

Description

Быстрота остановки автомобил при тормоиении колес пр мо пропорциональна силе трени между покрышкой и дорогой. Но сила 5eждy покрышкой и дорогой возрастает при падении числа оборотов затормажизаемьх колес лишь до знамени , хот и близкого к О, но не равного 0. При скольжении колес, когда вращение их равно О, сила трени уменьшаетс , от чего продоли- .ительность торможени увеличиваетс , а кроме того, при полном скольжении происходит более интенсивное изнашивание покрышек.The speed of stopping a car when braking wheels is directly proportional to the strength of friction between the tire and the road. But the force of the tire and the road increases when the number of revolutions of the braked wheels drops only up to the flag, although close to O, but not equal to 0. When the wheels slip, when their rotation is equal to O, the friction force decreases, resulting in a longer duration of braking. and besides, with full slip more intense wear of tires occurs.

Предлагаемое изобретение имеет своей целью устранить указанные 1-:едостатки и достигает этой цели путем автоматического оттормаживани при падении углозой скорости колес до 0. Оттормаживание производитс путем воздействи на орган управлени тормозами электромагнита, возбуждаемого тонок электрической цепи, котора замыкаетс при нулевом положении стрелки индикатора скорости движени автомобил .The present invention aims to eliminate the indicated 1-: contingencies and achieves this goal by automatically decelerating when the wheel speed drops to 0. The braking is performed by acting on the brake control body of an electromagnet excited by a thin electric circuit that closes when the speed indicator of the speed indicator moves the car.

На чертеже фиг. 1 изображает схему устройства в применении к тормозной педали, а фиг. 2 - деталь той же скекы в применении к пневматическим тормозам.In FIG. 1 shows a diagram of the device as applied to a brake pedal, and FIG. 2 - a detail of the same skke as applied to pneumatic brakes.

Тормозна педаль 0 снабжена изолированным от нее контактом 2, скольз ш ,им при воздействии педали на тормоз по неподвиж;юму контакту 3 и замыка;ош ,им вместе с этим контактом эле трическую цепь, в которую охл:очс.н электромагнит 5 и индикатор / скорости движени автомобил , причем одь;а ьетаь цепи соединена с неподвижно ухрег.лскным на индикаторе контактом 4, а втора - со стрелкой 7 инд;;; атора, соприкасающейс с контактом / и замыкающей цепь, при своем нулевом положении.The brake pedal 0 is provided with a contact 2 isolated from it, a slide, when the pedal acts on the brake, it is stationary, contact 3 and a short circuit, a pin, along with this contact, has an electric circuit in which ohl: och. / speed of movement of the car, and one; a chain of a circuit is connected to the stationary terminal 4 on the indicator, and the second to the arrow 7 ind ;;; the contactor in contact with the contact / and the closing circuit, in its zero position.

При включении тор.мозов педалью W контакт 2 вступает з соприкосновение с контактом 5 и скользит по нему. По мере увеличени тормозного усили углова скорость колес падает, и когда стрелка 7 совпадает с контактом r, что соответствует полному скольн-:ению колес , электромагнит 5 прит гивает 6, расположенный на одно.м конце дзуплечего поворотного рычага, другой конец которого воздействует при это.м на тормозную педаль и производит оттормаживание- Вслед за этим колеса вновь приобретают некоторую угловую скорость , стрелка 7 отходит от контакта 4 и размь кает цель, г тормозна педаль снова увеличивает тop :oзнь:e усилн..When the brake pedal is turned on with the W pedal, contact 2 comes into contact with contact 5 and slides along it. As the braking force increases, the angular speed of the wheels drops, and when the arrow 7 coincides with the contact r, which corresponds to complete wheel cleavage, the electromagnet 5 attracts 6, located at one m end of the upper arm, the other end of which acts .m on the brake pedal and makes braking - After this, the wheels again acquire a certain angular speed, arrow 7 moves away from contact 4 and softens the target, the brake pedal again increases the top: rest: e strengthened

В случае применени устройства м системе пневматических тормозов корь б электромагнита 5 может быть укреплен на стержне клапана S, сообщающего тормозный цилиндр 9 с наружным воздухом.In the case of application of air brakes to devices, measles b of electromagnet 5 can be fixed on valve stem S, which connects brake cylinder 9 with outside air.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A device for adjusting the maximum braking force, different from the fact that, for the purpose of automating the cutter when the wheel speed drops to O, an electromagnet is used that interacts with the brake control and is energized by the current of the electric circuit, locked by an arrow indicator of the speed of the car.

2. The form of the implementation of the device under item 1, which is characterized by: 5 with the fact that the electromagnet is located on the rotary lever on the rotary lever of the two shoulders, conjugation:; with the brake pedal,,; esu1:; it has contact 2 on it which is in contact with the fixed contact 3 of the electrical circuit.

3. The form of the device according to claim 1, characterized in that the measles 6 of the electromagnet is located on the valve stem 8, which communicates the brake cylinder with the outside air.