SU427420A1 - Автомат секционного контакторного пункта - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам систем электроснабжени  городского электрического транспорта - трамвай и троллейбус.

Известно, что питание т говых сетей городского электрического транспорта в основном осуществл етс  но двум схемам; одностороннего , раздельного, питани  участков контактной сети и параллельного, двусторо-гиего или многостороннего питани  участков контактной сети.

В св зи с по влением нового энергоемкого подвижного состава трамва  и троллейбуса с повышенными электродинамическими качествами и организацией его эксплуатации по системе многих единиц (поездами) резко возросли нагрузки т говых сетей и преобразовательных подстанций.

Дл  повышени  качества и надежности электроснабжени  подвижного состава траква  и троллейбуса, снижени  потерь электрической энергии, улучшени  условий работы преобразовательных агрегатов т говых подстанций (снижени  ,пи:к их нагрузок) примен ют схему параллельного питани  т говой сети.

Дл  автоматического соединени  участков т говой сети на параллельную работу и защиты их от токов коротких замыканий и перегрузки в местах установки секционных изол торов оборудуютс  автоматические секционные контакторные устройства, основным элементом которых  вл ютс  автоматы или контакторы.

Дл  этого был разработан авто.матический выключатель типа ВАБ-26. Автомат имеет размыкающий силовой контакт (нормально закрытый), обеспечивающий соединение на параллельную работу двух смежных участков т говой сети. Питающие линии т говых сетей дл  защиты от токов короткого замыкани  и перегруза, обычно оборудуютс  быстродействующи1ми автоматическими выключател ми лромышленного изготовлени .

При возникновении на одном из участков ко1;тактной сети короткого замыкани  по катушке последовательного соединени  автомата ВАБ-26 проходит соответствующий ток, и автомат отключаетс . Одновременно поврежденный участок отключаетс  и со стороны питающей подстанции линейным автоматом. При этом отключение поврежденного участка т говой сети не вызывает нарушени  нормального режима электроснабжени  на другом участке.

Отключенный выключатель ВАБ-26 удерживаетс  катушкой параллельного присоединени , -котора  будет нахадитьс  :в этом случае под полным напр жением. После устранени  нричин короткого замыкани  и нодачи напр жени  со стороны т говой подстанции.

ток в удерл ивающей катушке будет отсутствовать , и выключатель, В1ключаЯ|СЬ под действием пружины, соединит участки на параллельную работу.

В р де трамвайно-троллейбусных хоз йств прИлМеи ют секционные контакторные устройства , основным элементом которых  вл етс  контактор серийнаго производства.

Такие устройства неудобны тем, что имеют три самосто тельных составных элемента - контактор, реле тока и напр жени . Многоэлементность устройства с наличием блокконтактов , работающих в цеп х 600 в, снижает надежность его в работе.

Известен также автомат секционного контакторного пункта, обеспечивающий автоматическое соединение двух участков на параллельную , работу и состо щий из магнитопровода ,  кор , вт  гивающих катущек, отключающих пружин и устройств, реагирующих на величину протекающего тока и обеспечивающих его автоматическое отключение при протекании токов коротких замыканий и токов , превыщающих ток уставки.

Дл  повыщени  надежности в работе автоматнческих секционных контакторных устройств т говых сетей городского электрического транспорта, упрощени  конструкции автомата электромагнитна  система предлагаемого автомата выполпена в виде трехстержневого магнитопровода, причем два стержн , на которых расположены вт гивающие катущки со стороны  кор , замкнуты магнитолровод щей ллитой. Это значит, что при .наличии тока только в одной катущке автомат не включитс , так как магнитный поток замыкатьс  через соединительную плиту.

На фиг. 1 показана принципиальна  схема предлагаемого автомата; па фиг. 2 - то же, общий вид.

Автомат включает трехстержневой матнитопровод , на двух сердечниках / которого расположены вт гивающие катушки 2. Сердечники замкнуты магнитопровод щей плитой 3. При наличии тока IB обеих вт гивающих катушках суммарный магнитный поток будет замыкатьс  через  корь 4 и третий сердечниж 5, через окна которого проходит размагничивающий виток 6 шины силовой цепи и регулировочные винты 7. С помощью последних обеспечиваетс  возможность изменени  тока уставки автомата (за счет изменени  магнитной проводимости магнитопровода ).

При суммарном магнитном потоке двух

катушек вт гивающие усили , действующие

;на  корь 4, преодолевают усиление нат жени 

отключающих пружин S, и автомат включитс .

В эксплуатационных услови х вт гивающие кат1ущ|КИ присоедин ютс  к контактной

сети Двух участков, изолироваиных одиН от

другого секционным изол торо,м 9.

1При .наличии напр жени  на обоих участ .ках т говой сети обе катущки наход тс  под

током, и автомат, включа сь, соедин ет участок на параллельную работу.

При возникновении короткого замыкани  на одном из участков т говой сети через разматничивающий виток силовой цепи автомата

будет протекать ток, магнитный поток которого вызовет насыщение участков сердечника 5, что, в свою очередь, приведет к резкому снижению удерживающего потока вт гивающих катущек, проход щего через  корь 4,

и автомат, под действием отключающих пружин 8, отключитс .

Такое конструктивное выполнение магнитной системы автомата позвол ет отказатьс  от реле максимального тока, блокировочных

реле напр жени  и их блок-контактов, что значительно упрощает конструкцию автомата, повышает его надежность в работе и уменьшает габариты контакторных щкафов.

Предмет изобретени 

Автомат секционного контакторного пункта ТЯГО.ВЫХ сетей городского электрического транспорта (трамвай-троллейбус), обеспечивающий автоматическое соединение двух участков на параллельную работу и состо щий из магнитопровода,  кор , вт гивающих катушек, отключающих пружии и устройств, реагирующих на величину протекающего тока через силовые контакты автомата и обеспечивающих его автоматическое отключение при протекании токов коротких замыканий и токов, превыщающих ток уставки, отличающийс  те.м, что, с целью упрощени  конструкции , повыщени  надежности его в работе, уменьшени  габаритов контакторного пункта и обеспечени  вкл.ючени  автомата только при условии наличи  тока в двух вт .гивающих катущках, присоед;иненных к двум участкам т говой сети трамва  или троллейбуса в местах установ.«и секционных изол торов, электромагнитна  система автомата выполнена в виде трехстержневого магнитопровода , причем два стержн , на которых расположены вт гивающие катущки, со стороны  кор  замкнуты магнитопровод щей плитой.

бООё

Фиг. /