CN218141139U - 一种轨道交通分相所主接线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通分相所主接线结构。目前分相所满足自动倒切功能，但未考虑倒闸设备检修需要。本实用新型通过2组分段开关组将主母线分为三段，第一和第三馈线连至第一段和第三段母线，第二馈线连至中间母线；分段开关组并联设置旁路开关，第二馈线接入主母线；第一和第三馈线自主母线侧开始串联断路器、电流互感器和隔离开关，电流互感器和隔离开关间并联电压互感器；隔离开关并联避雷器；第二馈线自主母线侧串联电流互感器和隔离开关，电流互感器和隔离开关间并联电压互感器和小电流放电装置。本实用新型在第一和第三馈线中设断路器，可作为分相所内设备故障的保护跳闸设备，还有利于快速定位故障范围。

Description

一种轨道交通分相所主接线结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通分相所主接线结构。

背景技术

交流供电制式的轨道交通中，接触网一般均采用单边供电方式，牵引变电所两个相邻供电臂采用不同相供电，分区所两侧供电臂的电源来自不同牵引变电所，为避免两个供电臂的电源导通发生短路、拉弧、烧弓，在两个不同供电臂间均设置电分相，机车通过电分相时断电通过，对列车行驶速度造成影响。当分相处于大坡道时，对重载列车就会产生非常不利的影响。处在电分相位置的分相所用于设置地面自动过分相设备，能够根据列车运行情况，自动将电分相中性段轮换与左右两侧供电臂电源进行导通、切断，实现机车不间断供电通过电分相。

但目前已应用的分相所主接线方案虽基本能够满足上述自动倒切功能，但尚未考虑核心倒闸设备检修的需要，当核心倒闸设备出现故障需要检修时，只能将整所退出，对运行造成较大影响；另外，目前方案以负荷开关作为保护跳闸设备，不符合负荷开关使用要求，且对负荷开关寿命影响较大，进而降低了整体的可靠性。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种轨道交通分相所主接线结构，在尽量简化设备配置的前提下，既能够满足核心倒闸设备检修的需要，又不影响分相所的运行，同时对备用开关接线进行调整，在主回路中增加了断路器，用于保护跳闸。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种轨道交通分相所主接线结构，包括第一馈线、第二馈线和第三馈线以及主母线，主母线上串接2组分段开关组将主母线分为第一段母线、中间段母线和第三段母线；第一馈线和第三馈线分别连接至第一段母线和第三段母线上，第二馈线连接至中间段母线上；

进一步，主母线上串接的分段开关组包括串联相接的1台电力电子开关和1台负荷开关，2组分段开关组中的电力电子开关相邻连接，2台负荷开关分别连接在2台电力电子开关的外侧；

进一步，每组分段开关组均并联设置1台旁路开关，两条旁路开关回路通过1台隔离开关与中间段母线串接；第二馈线通过所述隔离开关接入主母线；

进一步，第一馈线和第三馈线自主母线侧开始依次串联1台断路器、1台电流互感器和1台隔离开关，电流互感器和隔离开关之间并联1台电压互感器；隔离开关外侧并联1台避雷器；

进一步，第二馈线自主母线侧开始依次串联1台电流互感器和1台隔离开关，电流互感器和隔离开关之间并联1台电压互感器和1组小电流放电装置，隔离开关外侧并联1台避雷器；

进一步，小电流放电装置中包括1台隔离开关、1台电流互感器、1台电阻、1组电容器和1台放电线圈，所述隔离开关、电流互感器、电阻、电容器依次串联连接，放电线圈与电容器并联连接。

本实用新型的有益效果：

1)本实用新型在第一馈线和第三馈线中设置了断路器，可作为分相所内设备故障的保护跳闸设备，也可作为第二馈线短路故障的保护跳闸设备；同时，该断路器还可以作为母线旁路开关的后备开关，在旁路开关失灵时，启动跳闸；另外，该断路器的设置还有利于快速定位故障范围，并满足牵引变电所馈线自动重合闸的要求；

2)本实用新型将1台电力电子开关和1台负荷开关作为1个母线分段开关组，并为每组分段开关组设置了1台旁路开关，且在中间段母线与旁路开关的连接线中串接了1台隔离开关；当电力电子开关退出运行时，可以将旁路开关作为主开关，将与电力电子开关串联的负荷开关以及与中间段母线连接的隔离开关分闸，可以满足了电力电子开关独立检修而不影响分相所运行的需要，提高了分相所运行的连续性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型包括第一馈线、第二馈线和第三馈线以及主母线；

主母线由串联相接的负荷开关2811FK和电力电子开关2801、负荷开关2831FK和电力电子开关2803分别组成的2组分段开关组分为第一段母线、中间段母线和第三段母线；2台电力电子开关相邻连接，2台负荷开关分别连接在2台电力电子开关的外侧；

2812FK和2832FK分别作为2组母线分段开关组的旁路开关，两条旁路开关回路通过隔离开关2851GK与中间段母线串接；第二馈线一端通过隔离开关2851GK连接至中间段母线上，另一端接入铁路接触网电分相中性段。

第一馈线自主母线侧开始依次串联断路器281DL、电流互感器281LH和隔离开关2811GK，电流互感器281LH和隔离开关2811GK之间并联电压互感器281YH，隔离开关2811GK外侧并联避雷器281BL；第三馈线自主母线侧开始依次串联串联断路器283DL、电流互感器283LH和隔离开关2831GK，电流互感器283LH和隔离开关2831GK之间并联电压互感器283YH，隔离开关2831GK外侧并联避雷器283BL。

第二馈线自隔离开关2851GK开始依次串联电流互感器285LH和隔离开关2852，电流互感器285LH和隔离开关2852之间并联电压互感器285YH和1组小电流放电装置，隔离开关2852外侧并联避雷器285BL。

小电流放电装置中包括隔离开关2871GK、电流互感器287LH、电阻R、1组电容器和1台放电线圈，隔离开关2871GK、电流互感器287LH、电阻R、电容器依次串联连接，放电线圈与电容器并联连接。

正常运行时，图中2811GK、2831GK、2851GK、2852GK、2871GK、281DL、283DL、2811FK、2831FK均闭合，2812FK和2832FK均打开，由控制系统通过逻辑判断对2801和2803进行分合实现分相所的通路自动倒切。当2801和/或2803故障退出时，2811FK、2831FK均自动分闸，由控制系统通过逻辑判断对2812FK和2832FK进行分合实现分相所的通路自动倒切。当2801和/或2803检修退出时，2811FK、2831FK、2851GK均分闸，由控制系统通过逻辑判断对2812FK和2832FK进行分合实现分相所的通路自动倒切，当2812FK或2832FK分闸失灵时，由281DL或283DL自动分闸将分相所退出。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种轨道交通分相所主接线结构，其特征在于：

包括第一馈线、第二馈线和第三馈线以及主母线，主母线上串接2组分段开关组将主母线分为第一段母线、中间段母线和第三段母线；第一馈线和第三馈线分别连接至第一段母线和第三段母线上，第二馈线连接至中间段母线上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通分相所主接线结构，其特征在于：

主母线上串接的分段开关组包括串联相接的1台电力电子开关和1台负荷开关，2组分段开关组中的电力电子开关相邻连接，2台负荷开关分别连接在2台电力电子开关的外侧。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通分相所主接线结构，其特征在于：

每组分段开关组均并联设置1台旁路开关，两条旁路开关回路通过1台隔离开关与中间段母线串接；第二馈线通过所述隔离开关接入主母线。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通分相所主接线结构，其特征在于：

第一馈线和第三馈线自主母线侧开始依次串联1台断路器、1台电流互感器和1台隔离开关，电流互感器和隔离开关之间并联1台电压互感器；隔离开关外侧并联1台避雷器。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通分相所主接线结构，其特征在于：

第二馈线自主母线侧开始依次串联1台电流互感器和1台隔离开关，电流互感器和隔离开关之间并联1台电压互感器和1组小电流放电装置，隔离开关外侧并联1台避雷器。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通分相所主接线结构，其特征在于：

小电流放电装置中包括1台隔离开关、1台电流互感器、1台电阻、1组电容器和1台放电线圈，所述隔离开关、电流互感器、电阻、电容器依次串联连接，放电线圈与电容器并联连接。

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