CN216904302U - 应用于轨道交通的内桥供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种应用于轨道交通的内桥供电系统，包括：第一线路、第二线路、第一分段开关和第二分段开关；所述第一线路包括第一主变压器，所述第二线路包括第二主变压器，所述第一主变压器的第一进线母线与所述第二主变压器的第二进线母线之间连接有第一分段开关，所述第一主变压器的第一出线母线与所述第二主变压器的第二出线母线之间连接有第二分段开关，所述第一主变压器的第一出线母线与所述第二主变压器的第二出线母线连接轨道交通供电系统。本实用新型介绍的内桥供电系统能够在一条线路出现失电时，让两条线路的主变压器继续工作，提高了系统的运行稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及供电技术领域，具体地，涉及一种内桥供电系统，尤其是应用于轨道交通的内桥供电系统。
背景技术
在当前供电领域，随着国民经济的发展，对电力系统的稳定性要求越来越高，因此桥接系统在电力系统中的地位日趋重要。而现有技术中的供电系统应用过程中会存在线路故障的缺陷即原始线路在供电系统运用分段开关时，如果其他任一进线发生线路故障，则会使该线路主变压器失电，从而造成另一线路主变压器负荷过大，最终会影响正常运行，参照图1所示。因此，为了保证供电系统的稳定性，亟需提出一种内桥接线方式。
在公开号为CN205283129U的中国实用新型专利文献中，公开了一种能够实现电压并列的智能变电站扩大内桥接线系统，包括母线，所述母线上设有节点A、节点B、节点C、节点D以及节点E；所述节点A连接第一主变进线，所述节点B连接第一出线，所述节点C连接第二主变进线，所述节点D连接第三主变进线，所述节点E连接第二出线；所述第一出线上设有串联连接的第一断路器与第一三相电压互感器；所述节点B与所述节点C之间的母线上设有第二断路器；所节点C与所述节点D之间的母线上设有第三断路器；所述第二出线上设有串联连接的第四断路器与第二三相电压互感器。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种应用于轨道交通的内桥供电系统。
根据本实用新型提供的一种应用于轨道交通的内桥供电系统，包括：第一线路、第二线路、第一分段开关和第二分段开关；
所述第一线路包括第一主变压器，所述第二线路包括第二主变压器，所述第一主变压器的第一进线母线与所述第二主变压器的第二进线母线之间连接有第一分段开关，所述第一主变压器的第一出线母线与所述第二主变压器的第二出线母线之间连接有第二分段开关，所述第一主变压器的第一出线母线与所述第二主变压器的第二出线母线连接轨道交通供电系统。
优选的，所述第一主变压器第一进线母线与所述第二主变压器第二进线母线的电压等级为110kV，所述第一主变压器第一出线母线与所述第二主变压器第二出线母线电压等级为35kV。
优选的，所述第一主变压器进线上设置有第一高压断路器，所述第二主变压器进线上设置有第二高压断路器，所述第一分段开关分别连接在第一高压断路器与第一主变压器之间，以及第二高压断路器与第二主变压器之间。
优选的，所述第一主变压器与第一主变压器第一出线母线之间连接有第三高压断路器，所述第二主变压器与第二主变压器第二出线母线间连接有第四高压断路器。
优选的，所述第一主变压器第一进线母线与第一高压断路器之间设置有第一接地刀闸，所述第一主变压器第一进线母线与第一主变压器之间设置有第二接地刀闸；所述第二主变压器第二进线母线与第二高压断路器之间设置有第三接地刀闸，所述第二主变压器第二进线母线与第二主变压器之间设置有第四接地刀闸。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
1、本实用新型介绍的内桥供电系统能够在一条线路出现失电时，让两条线路的主变压器继续工作，提高了系统的运行稳定性；
2、本实用新型介绍的内桥供电系统能够应用于多种供电场所；
3、本实用新型介绍的内桥供电系统结构简单，便于布置。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为现有技术中供电系统示意图；
图2为本申请实施例中内桥供电系统电路图。
附图标记说明：
第一主变压器101 第二主变压器201
第一分段开关102 第二分段开关202
第一进线母线103 第二进线母线203
第一出线母线104 第二出线母线204
第一高压断路器105 第二高压断路器205
第三高压断路器106 第四高压断路器206
第一接地刀闸107 第三接地刀闸207
第二接地刀闸108 第四接地刀闸208
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
本实用新型介绍了一种应用于轨道交通的内桥供电系统，该系统通过在两条供电线路中分别连接两台高压断路器，并设置了内桥式接线的连接桥设置在两条线路的变压器侧，并在连接桥上设置了桥断路器，当一条线路失电时，断开失电路的高压断路器，将桥断路器合上，使一条线路与两台变压器连接，使故障线路失电变压器恢复正常运行。
具体的，本实用新型介绍的内桥供电系统包括：第一线路、第二线路、第一分段开关102和第二分段开关202；
所述第一线路包括第一主变压器101，所述第二线路包括第二主变压器201，所述第一主变压器101的第一进线母线103与所述第二主变压器201的第二进线母线203之间连接有第一分段开关102，所述第一主变压器101的第一出线母线104与所述第二主变压器201的第二出线母线204之间连接有第二分段开关202，所述第一主变压器101的第一出线母线104与所述第二主变压器201的第二出线母线204连接轨道交通供电系统。正常情况下第一分段开关102和第二分段开关202处于分位。当110kV第一线路进线失电时，通过合上第一分段开关102，第二线路进线带两段110kV进线母线，实现两台110kV变压器正常运行。第二分段开关202的工作原理与第一分段开关102相同，区别有两点：一、第二分段开关202电压等级为35kV；二、第二分段开关202设置有自投保护功能，第一分段开关102没有该功能。自投保护功能：当110kV第一线路的第一主变压器101故障退出运行时，通过逻辑判断，若35kV第一线路的出线母线具备带电条件，第二分段开关202可以自动投入运行，实现35kV第二线路出线母线带35kV第一线路出线母线运行。
优选的，所述第一主变压器101第一进线母线103与所述第二主变压器201第二进线母线203的电压等级为110kV，所述第一主变压器101第一出线母线104与所述第二主变压器201第二出线母线204电压等级为35kV。
优选的，所述第一主变压器101进线上设置有第一高压断路器105，所述第二主变压器201进线上设置有第二高压断路器205，所述第一分段开关102分别连接在第一高压断路器105与第一主变压器101之间，以及第二高压断路器205与第二主变压器201之间。当一条线路的变压器出现失电时，断开与该变压器连接的高压断路器，在该线路恢复供电时保护变压器的正常运行。
优选的，所述第一主变压器101与第一主变压器101第一出线母线104之间连接有第三高压断路器106，所述第二主变压器201与第二主变压器201第二出线母线204间连接有第四高压断路器206。
优选的，所述第一主变压器101第一进线母线103与第一高压断路器105之间设置有第一接地刀闸107，所述第一主变压器101第一进线母线103与第一主变压器101之间设置有第二接地刀闸108；所述第二主变压器201第二进线母线203与第二高压断路器205之间设置有第三接地刀闸207，所述第二主变压器201第二进线母线203与第二主变压器201之间设置有第四接地刀闸208。接地刀闸具有醒目的断开标识，从而提高作业人员线路的状态，保障作业人员安全。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
Claims (5)
1.一种应用于轨道交通的内桥供电系统，其特征在于，包括：第一线路、第二线路、第一分段开关(102)和第二分段开关(202)；
所述第一线路包括第一主变压器(101)，所述第二线路包括第二主变压器(201)，所述第一主变压器(101)的第一进线母线(103)与所述第二主变压器(201)的第二进线母线(203)之间连接有第一分段开关(102)，所述第一主变压器(101)的第一出线母线(104)与所述第二主变压器(201)的第二出线母线(204)之间连接有第二分段开关(202)，所述第一主变压器(101)的第一出线母线(104)与所述第二主变压器(201)的第二出线母线(204)连接轨道交通供电系统。
2.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的内桥供电系统，其特征在于：所述第一主变压器(101)第一进线母线(103)与所述第二主变压器(201)第二进线母线(203)的电压等级为110kV，所述第一主变压器(101)第一出线母线(104)与所述第二主变压器(201)第二出线母线(204)电压等级为35kV。
3.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的内桥供电系统，其特征在于：所述第一主变压器(101)进线上设置有第一高压断路器(105)，所述第二主变压器(201)进线上设置有第二高压断路器(205)，所述第一分段开关(102)分别连接在第一高压断路器(105)与第一主变压器(101)之间，以及第二高压断路器(205)与第二主变压器(201)之间。
4.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的内桥供电系统，其特征在于：所述第一主变压器(101)与第一主变压器(101)第一出线母线(104)之间连接有第三高压断路器(106)，所述第二主变压器(201)与第二主变压器(201)第二出线母线(204)间连接有第四高压断路器(206)。
5.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的内桥供电系统，其特征在于：所述第一主变压器(101)第一进线母线(103)与第一高压断路器(105)之间设置有第一接地刀闸(107)，所述第一主变压器(101)第一进线母线(103)与第一主变压器(101)之间设置有第二接地刀闸(108)；所述第二主变压器(201)第二进线母线(203)与第二高压断路器(205)之间设置有第三接地刀闸(207)，所述第二主变压器(201)第二进线母线(203)与第二主变压器(201)之间设置有第四接地刀闸(208)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220153027.4U CN216904302U (zh) | 2022-01-20 | 2022-01-20 | 应用于轨道交通的内桥供电系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
| CN216904302U true CN216904302U (zh) | 2022-07-05 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN216904302U (zh) |
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2022
- 2022-01-20 CN CN202220153027.4U patent/CN216904302U/zh active Active
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