SU424751A1

SU424751A1 - Тяговый привод локол1отива

Info

Publication number: SU424751A1
Application number: SU1862511A
Authority: SU
Original assignee: В. Н. Ермак; Московское ордена Ленина , ордена Трудового Красного Знамени высшее техническое училище Н. Э. Баумана
Priority date: 1972-12-08
Filing date: 1972-12-08
Publication date: 1974-04-25

Description

1

Изобретение относитс к железнодорол ному транспорту и касаетс т гового привода локомотива.

Известны т говые приводы локомотива, содержащие т говый электродвигатель с плавающей ведущей щестерней, зацепленной с ведомой шестерней, св занной с колесной парой посредством двух, установленных на сферических опорах в корпусе редуктора, промежуточных шестерен.

В известных приводах равномерное распределение нагрузок в зубчатых парах обеспечиваетс по меньшей мере трем промежуточными шестерн ми, что делает зубчатую передачу многодетальной.

Цель изобретени - выравнивание нагрузок в зубчатых парах при любом направлении вращени зубчатой переда:чи и уменьшение металлоемкости передачи.

Это достигаетс тем, что свободный конец вала плавающей ведущей шестерни установлен в сферическом подшипнике, опирающемс на одну из наклонных плоскостей, выполненных в стенке корпуса редуктора, а сферический подшипник ведущего вала смонтирован в обойме с плоскими гран ми.

На фиг. 1 изображен т говый привод, вид сверху; на фиг. 2 - схема сил нри вращении ведущего вала по часовой стрелке, вид сбоку; на фиг. 3 --то же, при вращении в обратную сторону.

Вал 1 ведущего колеса через муфту 2 соединен с полым валом о кор электродвигател 4, установленного на раме тележки 5 локомотива . На свободном конце вала 1 установлен сферический подшиппик 6, который пепосредсгвенно нли через обойму 7 плоскими гран ми опираетс на одну из наклонных плоскостей А или Б, выполненных в стенке редуктора. Угол наклона каждой плоскости равен углу зацеплени ведущего колеса с промежуточными . Промежуточные колеса 8 и 9 установлены на сферических опорах в корпусе 10 редуктора, который с одной сторопы опираетс на ось колесной пары 11, с другой- через т гу 12 св зан с рамой телел ки.

При прнложенип момента реакции и промежуточных колес прижимают ведущие вал с его подшипником к плоскости А, а при приложени противоположного .ioмeнтa-к плоскости Б. В обоих случа х обеспеч :ваетс равенсгво реакций, что видно из нланв сил. 1 о; 1 енсацп кпнематичоскпх погрешносгей зубча- ых колес достигаетс за счет перемещени опертого конца ва.а вдоль опорной плоскости на величину, сопостави: .;ую с ппгре1 1ност мл. колес. Сферические опоры прол1е куточных колес обеспечивают их самоустан;.1ВЛПБапие н, следовательно , компенсацию непараллельности ведущего и ведомого валов, происход щую как от уравнительных перемещений (вдоль опорной плоскости ), так и от вертикальных перемещений оси колесной пары относительно тележки.

Предмет изобретени

Claims

1. Т говый привод локомотива, содержащий т говый электродвигатель с плавающей ведущей шестерней, зацепленной с ведомой шестерней , св занной с колесной парой посредством двух, установленных на сферических опорах в корпусе редуктора, промежуточных шестерен, отличающийс тем, что, с целью

выравнивани нагрузок в зубчатых парах при любом направлении вращени зубчатой передачи , свободный конец вала плавающей ведущей шестерни установлен в сферическом подшипнике , опирающемс на одну из наклонных плоскостей, выполненных в стенке корпуса редуктора .

2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что, с целью уменьшени удельного давлени , сферический подшипник ведущего вала смонтирован в обойме с плоскими гран ми.

5 Т S -

iO

а

iO

j//W///

(Риг-3