SU419596A1 - Временное рельсовое скрепление - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области железнодорожиого транспорта и касаетс  конструкции рельсовых сырвплений. Р1звестны рельсовые скреплеии , содержащие кли1иову:ю подкладку, за-юрелл емую от .иосительио рельса посредством скобы и винта. Цель изобретени  состоит в повышении надежности закреплени  рельсов и достигаетс  тем, что скоба снабжена двуплечим рычагом, на одном конце которого размещен упом нутый винт, а на другом - эксцентричный зубчатый сектор, взаимодействующий с зубь ми, выполненными в подкладке. На фиг. 1 изображено предлагаемое скрепление , вид спере;дн; на фиг. 2 - уста новка рельсового скреплени , вид сбоку. Рельсовое скренлеиие включает в себ  клиновую подкладку 1 с зубь ми,, выполненными на ее хвостовой части, и механизМ закреплени , состо щий из cKOi6bi 2 со скошенным ооиованием , щарнирно -прикрепленного к ней рычага 3 с эксцентричным зубчатым сектором ii ввернутого в рычаг винта 4 с руко ткой о, .причем зубь  сектора рычага 3 расположены эксцентрично относительно оси 5 поворота. Кроме того, между скобой 2 и подощвой рельса может быть устаиавлена амортизирующа  подкладка 7. С помощью руко тки 5 винт 4 вывинчивают из рычага 3 и на скобу 2 устанавливают амортизирующую подкладку 7, пасле чего скобу устанавливают пад подощву рельса. Затем под скобу задвигают клино&ую подкладку 1, при этом рычаг 3 оказываетс  прижатым к рельсу 5. После того, как клииова  подкладка задвинута под рельс до упора, винт 4 ввинчивают в рычаг 3 до соприкосновени  с щейкой рельса, при этом рычаг поворачиваетс  по часовой стрелке, и зубь  сектора, в результате их эксцентричного расположени  относительно оси 6 поворота, вход т в зацепление с зубь -ми клиновой подкладки 1. При дальиейше1М ввинчивании винта 4 и повороте рычага 3 клинова  подкладка дожимаетс  влово и в этом положении запираетс . После замены щпалы рельсовое скрепление снимают и иереставл ют иа новое место. П р е д м е т и з о б р е т е п и   Временаюе рельсовое скрепление, преимущественно дл  иутей метрополитена, имеющих бетонное основание, содержащее устанавливаемую между подощвой рельса и основанием пути в междущоальном промежутке клииовую подкладку, закрепл емую относительно рельса посредством скобы и винта, отличающеес  тем., что, с целью повыщени  иадел ности закреплени  рельсов, скоба снабжена двуплечим рычагом, на одном ко це «оторого размещен. упом нутый винт, а на другом -зубчатый эксцентричный сектор, взаимодействующий с зубь м-и, вытолненными в подкладке.