SU415858A3 - - Google Patents

Description

БЕЗОПАСНАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА

портного средства кожух 7 крепитс  с помощью кронштейна 8, снабженного двум  опорами 9 и 10.

Опора 9 содержит упругую втулку 11, охватывающую кожух 7. К кронштейну 8 втулка

11крепитс  с помощью резьбовых соединений 12, размещенных на фланцах 13 разрезной муфты 14. Разлшры втулки 11 и муфты 14 должны обеспечить при зат л ке соединений

12возможность свободного осевого перемещени  кожуха 7 относительно втулки 11.

Опора 10 выполнена в виде массивного жесткого кольца 15,снабженного фланцами 16 дл  креплени  к кронштейну 8 с помощью резьбовых соединений 17. На внутренней поверхиости кольца 15 выполнены расположенные по окружности и направленные внутрь выступы 18. Продольные канавки 19 на наружной поверхности кожуха 7, в которые вход т выступы 18, имеют ограниченную длину. Кожух 7 установлен относнтельно оноры 10 таким образом , что )выстуны 18 расположены в верхней части а анавок 19.

К нижнему торцу кольца 15 опоры 10 прикреплен стопорный элемент 20, выполиенный в данном варианте в виде кольца с расположенными по окружности и направленпыми внутрь зубь ми 21, отогнутыми в нанравлении от торца кольца 15. Зубь  21 соприкасаютс  с наружной поверхностью кожуха 7, -преп тству  его перемещению вверх относительно онор 9 и 10.

Опора 10 €набжена L-образным в поперечном сечепии упругим кольцом 22, размещенным со стороны верхнего торца кольца 15.

Внутри кожуха 7 концентрично рулевому валу 1 установлен вал 23 привода переключени  передач, св занный с рычагом 24 переключени .

В нормальных услови х поворот рулевого колеса 2 через рулевой вал 1 и гибкий трос 3 передаетс  к рулевому механизму 4. При этом кожух 7 остаетс  неподвижным в осевом направлении, поскольку его перемещению вниз преп тствует взаимодействие выступов 18 с верхней частью канавок 19, а перемещению вверх- стопорный элемент 20.

При приложении к рулевому колесу направленной вниз осевой нагрузки, например при аварии, кожух 7 вместе с рулевым iвaлoм 1 и

рулевым колесом 2 стремитс  вниз и вперед. При этом опора 9 практически не будет оказывать сопротивлени  указанному перемещению . Если осева  нагрузка превышает определенную величину, выступы 18 кольца 15 продавлнвают канавки 19 вдоль кожуха 7, допуска  его осевое перемещение. При этом перемен1ении энерги  поглощаетс  за счет пластической деформации кожуха 7.

При перемещении рулевого механизма 4 назад благодар  гибкости троса 3 перемещени  рулевой колонки в сторону водител  не нроисходит .

Кожух 7 оканчиваетс  вблизи опоры 10, не доход  до передней стенки 5. Это предотвращает перемещение рулевой колонки назад даже в случае значительной деформации стенки 5.

Пред м е т и з о б р е т е и и  

Claims (3)

1.Безопасна  рулева  колонка транспортного средства, снабженна  энергопоглощающим устройством и содержаща  рулевой вал, верхним концом соединеиный с рулевым колесом , а нижиим концом с помощью упругого звена - с рулевым механизмом, трубчатый кожух, внутри которого с возможностью вращени  установлен рулевой вал, и опоры кожуха, с помощью которых он прикреплен к кабине транспортного средства, причем одна из опор выполнена скольз щей, отличаю HI а   с   тем, что, с целью упрощени  конструкции и удешевлени  стоимости изготовлени , энергопоглощающее устройство, пластически деформирующее кожух, установлено в одной из указанных опор.

2.Безопасна  рулева  колонка по п. 1, отл и ч а ю и; а   с   тем, что эиергопоглощающее устройство снабжено расположенными по окружности и направленными внутрь выступами , вход пднми в продольные канавки, выполненные на наружной поверхности кожуха.

3.Безопасна  рулева  колонка по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что опора кожуха с энергопоглощающим устройством снабжена стопорным элементом, преп тствующим перемещению кожуха вверх относительно опор.

Фиг /

8

J 2-i

7 f

ff

l -Л

l PIFp

11

фиг.З

6

18

Фиг.

О-В

91 17

Г- Г

5,22

I/

ГПС

Фиг. 6