SU40114A1 - Приспособление к винтовой моторной задвижке дл вращени шпиндел и приведенных в действие - Google Patents

Description

в предлагаемом приспособлении к винтовой моторной задвижке дл  вращени  шпиндел  и приведени  ее в действие применены а) сцепнйй механизм, обеспечивающий при закрывании задвижки необходимый крут щий момент привода с последующим самовыключением сцепного механизма и тока дл  останова мотора, а при открывании задвижки- самовключение сцепного механизма и ббльший, чем при закрывании, крут щий момент привода; б) механизм, фиксирующий отдельно моменты выключени  тока дл  останова мотора при открывании и закрывании задвижки и позвол ющий одновременно при полном открывании и закрывании задвижки сообщать мотору вращение лишь (соответ;ственно закрывани  или открывани ) в одну сторону, а при любом среднем положении мен ть и прекращать, по желанию, вращение мотора (по и против часовой стрелки); в) приспособление дл  выключени , по надобности, сцепного механизма и г) устройство привода, позвол ющее дл  работы от руки (открывании и закрывании задвижки от рукн) пользоватьс , по желанию, или передачею привода или непосредственно ведод ым шпинделем.

На чертеже фиг. 1 изображает на (481)

ружный вид приспособлени  с частичным разрезом; фиг. 2 - вертикальный разрез его.

В предлагаемом приспособлении вращение шпиндел  43 (фиг. 1 и 2) задвижки и привода осуществл етс  электромотором 54 (фиг. 1) при помощи черв чной передачи, черв чное колесо 44 (фнг. 2) которой неподвижно соединено с частью 17 сцепной муфты 16, 17. Часть 16 муфты св зана с указанным выще шпинделем 43 щпонкой 18 (фиг. 2), по которой может перемещатьс  вдоль оси. При вращении черв чного колеса 44 по часовой стрелке (соответствует закрыванию задвижки) зубцы частей 17 и 16 муфты соприкасаютс  и взаимодействуют скощенными сторонами. Дл  предотвращени  произвольного перемещени  части/16 по скошенным сторонам зубцов, т. е. подн ти  этой части, служит резиновый буфер 24 (фиг. 2), нажатие которого на часть 16 муфты регулируетс  гайкой 13 (фиг. 1 и 2) шпиндел  43. Таким образом, черв чное колесо 44, с необходимым дл  полного закрыти  задвижки крут щим моментом, вращает в том же направ.1ении часть 16 и шпиндель 43 до тех пор, пока перемещающа с  по шпинделю тарелка с дет плотно Б гнездо средней полости задвижки и перекроет ее проход. После этого вращение шпиндел  43 и части 16 прекращаетс , а вращающеес  черв чное колесо 44 и часть 17 муфты поднимают часть 16 вверх, сжима  резиновый буфер 24. Во врем  подъема часть 16- по пути действует па выключатель 68, св занный с ней передачей дл  движени  указател  степени открыти  задвижки, которым и выключаетс  ток дл  останова мотора. При вращении черв чного колеса 44 против часовой стрелки (соответствует открыванию задвижки) зубчата  муфта под действием буфера 24 снова сцепл етс , а зубцы частей 17 и 16 действуют другими сторонами, направленными вертикально под пр мым углом. Така  конструкци  зубцов предназначена дл  обеспечени  открывани  задвижки в случае заедани  тарелки крут щим моментом шпиндел , большим, чем при спуске тарелки (закрывании задвижки). Момент выключени  тока дл  останова мотора при открывании задвижки фиксируетс  отдельно выключателем и указателем 68 степени открыти  задвижки, механизм которого приводитс  в движение зубчатой передачей 5, 8 (фиг. 1 и 2). Этот механизм состоит из винта 65 и перемещающейс  по нему гайки (копира). Схема переключени  (на чертеже не показанна ) устроена таким образом, что при крайнем положении тарелки задвижки, т. е. при полном открытии или закрытии задвижки, вращение мотора возможно лишь соответственно или в сторону спуска или подъема тарелки (открывании или закрывании задвижки ). При любом среднем же положении тарелки вращение мотора возможно в любую сторону, а равно и его останов. Дл  работы от руки служит маховик (на чертеже не показанный), который может быть насажен или на черв к 14 (фиг. 1) или непосредственно на шпин дель 43 привода и задвижки. В последнем случае зубцы муфты вывод тс  из сцеплени  помощью гайки 13. Приспособление к винтовой моторной задвижке дл  движени  шпиндел  и приведени  ее в действие, отличающеес  тем, что дл  . соединени  передачи от мотора 54 к винтовому шпинделю 43 применена сцепна  муфта 16, 17, снабженна  зубцами, одни из кромок коих скошены и  вл ютс  рабочими кромками при затворе задвижки, с целью автоматического расцеплени  межд шпинделем и указанной выше передаче при крайнем нижнем положении запор ного органа - путем подъема части 16 муфты, прижимаемой к части 17 сцепной муфты буфером, при котором эта же часть дл  перерыва тока также действует на выключатель 68, св занный с нею передачей дл  движени  указазател  степени открыти  задвижки, каковым выключателем, в свою очередь, прерываетс  ток при крайнем верхнем положении запорного органа, т. е. при полном открытии задвижки, производимом вращением той же части 16 в обратном направлении пр мыми кромками зубцов в муфте. Предмет изобретени .

j

. 2