SU39203A1

SU39203A1 - Device for braking the train out of the way

Info

Publication number: SU39203A1
Application number: SU127637A
Authority: SU
Inventors: Н.Д. Панин
Original assignee: Н.Д. Панин
Priority date: 1933-04-23
Filing date: 1933-04-23
Publication date: 1934-10-31

Description

В основном авторском свидетельстве № 39202 описано устройство дл торможени поезда с пути действием установленного на последнем упора или контакта на пневматический механизм включени тормоза.The main author's certificate No. 39202 describes a device for braking a train from a track by the action of a stop or contact installed on the pneumatic brake activation mechanism.

Предлагаемое изобретение представл ет собой вариант основного изобретени и состоит в форме выполнени привода клапана, служащего дл присоединени трубопровода, на котором установлен запорный клапан тормоза, к тормозной магистрали.The present invention is a variant of the main invention and consists in the form of a valve actuator, which serves to connect the pipeline, on which the stop valve of the brake is installed, to the brake line.

На чертеже фкг. 1 изображает общую схему установки путевого и паровозного устройства; фиг. 2-схему паровозного устройства; фиг. 3 - дисковый клапан, вл ющийс деталью паровозного устройства в плане.In the drawing fkg. 1 shows the general installation scheme of a track and locomotive device; FIG. 2 is a diagram of a locomotive device; FIG. 3 - disc valve, which is a detail of the locomotive device in plan.

Электрическое оборудование паровоза состоит из трансформатора 2, первична обмотка которого питаетс от генератора переменного тока 5. Вторична обмотка 3 одним своим концом заземлена , а другим соединена с электрическим нагревателем 7, в свою очередь присоединенным к установленному на крыше будки машиниста металлическому контакту /. На семафоре находитс приводимый в движение вместе с крыЛом вторрй контакт 4, который при закры (398)The electrical equipment of a locomotive consists of a transformer 2, the primary winding of which is powered by an alternator 5. Secondary winding 3 is grounded at one end and connected to electrical heater 7 at its end, which is in turn connected to the metal contact installed on the roof of the driver's booth. On the semaphore there is a second contact 4, which is driven together with the wing, which is closed (398)

ТОМ семафоре занимает горизонтальноеположение таким образом, что острие его находитс , примерно, на рассто нии в 20 см от плоскости контакта / проход щего мимо семафора поезда. При проходе поезда мимо закрытого семафора этот промежуток перекрываетс искрой, вследствие чего цепь вторичной обмотки. трансформатора 2 оказываетс замкнутой , что влечет за собой нагревание нагревател 7. Последний находитс в цилиндре 8, заполненном горючей смесью, котора при этом вспыхивает и перемещает поршень 9, соединенный с руко ткой б дискового клапана, служащего дл присоединени тормозной магистрали 10 к трубопроводу, на котором установлен запорный клапан 2/ тормоза. Газы из цилиндра 8 выход т через отверстие 12.The TOM semaphore occupies a horizontal position in such a way that its tip is approximately 20 cm from the plane of contact / train passing by. When the train passes the closed semaphore, this gap is blocked by a spark, as a result of which the secondary winding circuit. transformer 2 is closed, which entails heating the heater 7. The latter is located in a cylinder 8 filled with a combustible mixture, which then flashes and moves the piston 9 connected to the handle b of a disk valve serving to connect the brake line 10 to the pipeline which is installed shut-off valve 2 / brakes. Gases from cylinder 8 exit through hole 12.

Диск дискового клапана имеет два сквозных отверсти 25 и 2 и дуговую канавку 77, котора соедин ет три отверсти 13, 14, 15. В седле клапана имеютс четьфе отверсти , которые в исходном положении диска совпадают с отверсти ми в нем, за исключением отверсти 25, против которого не имеетс соответствующего отверсти в седле. Если повернуть руко тку б на 90° вправо, то канавка 77 соединит отверсти 24 и /5 отверстие 14 перекроетс , холостое отверстие 25 встанет против отверсти /5, а отверстие 24 станет холостым.The disc valve disc has two through holes 25 and 2 and an arc groove 77 that connects three openings 13, 14, 15. In the valve seat there are four openings that in the initial position of the disc coincide with the openings in it, except for the opening 25, against which there is no corresponding hole in the saddle. If you turn the handle b by 90 ° to the right, the groove 77 will connect the holes 24 and / 5 the hole 14 will overlap, the idle hole 25 will face the hole / 5, and the hole 24 will become idle.

При этом тормозна магистраль 10 соедин етс с трубопроводом, на котором установлен запорный клапан 21, который закрываетс . С другой стороны этот клапан находитс под воздействием кривошипа 22, который при движении поезда все врем находитс в качательном движении и, следовательно, будет производить периодическое открывание этого клапана и выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу. Этим устройством достигаетс плавное торможение поезда, так как выпуск каждой дозы воздуха клапаном 21 в атмосферу приводит к уменьшению скорости поезда, и, следовательно, к замедлению движени кривошипа 22, т. е. к более медленным открывани м и закрывани м кла-пана . Поезд плавно останавливаетс .In so doing, the brake line 10 is connected to a pipeline on which a check valve 21 is installed, which closes. On the other hand, this valve is under the influence of the crank 22, which during the movement of the train all the time is in a swinging motion and, therefore, will produce a periodic opening of this valve and the release of air from the brake line to the atmosphere. This device achieves a smooth deceleration of the train, since the release of each air dose by the valve 21 to the atmosphere reduces the train speed and, consequently, slows the movement of the crank 22, i.e., slower opening m and closing the valve m. The train stops smoothly.

Одновременно через отверсти 25 и 13 сжатый воздух поступает к клапану 20, который выключает пар из цилиндра паровоза.At the same time through the holes 25 and 13 compressed air flows to the valve 20, which turns off steam from the cylinder of the locomotive.

Дл того, чтобы вновь привести поезд в движение; надо кран 23 машиниста сообщить с атмосферой 26. При этом воздух выйдет из-под поршн 27, который с дет на свое седло под действием пружины 28, а пружина 29 получит воз можность вернуть дисковый клапан иIn order to put the train in motion again; It is necessary to communicate the driver's crane 23 with the atmosphere 26. At the same time, the air will come out from under the piston 27, which will fall on its saddle under the action of the spring 28, and the spring 29 will be able to return the disc valve and

поршень 9 в исходное положение. Воздух из-под поршн клапана 20 выходит в атмосферу через отверстие /4. Одновременно открываетс клапан /Р и горюча смесь из резервуара 30 снова заполн ет резервуар 8. Машинист ставит тормозной кран 23 в первоначальное положение, чем оттормаживает поезд и поворачивает руко тку 31, возвращающую поршень клапана 20 также в исходное положение.piston 9 to its original position. Air from under the piston of the valve 20 enters the atmosphere through the hole / 4. At the same time, the valve / P opens and the combustible mixture from tank 30 refills tank 8. The driver puts the brake valve 23 to its original position, which decelerates the train and turns the handle 31, which returns the piston 20 to the initial position.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

1.Форма выполнени устройства по п. 1 основного авторского свидетельства Ks 39202, отличающа с тем, что дл присоединени трубопровода, на котором установлен запорный клапан тормоза , к тормозной магистрали служит клапан, управл емый поршнем, расположенным в цилиндре, заполненном горючей смесью, воспламен емой электрическим нагревателем, получающим питание через контакт на крыле семафора при закрытом положении последнего.1. The form of the device according to claim 1 of the main copyright certificate Ks 39202, characterized in that a valve controlled by a piston located in a cylinder filled with a combustible mixture is ignited to connect the pipeline on which the brake stop valve is installed to the brake line electric heater, receiving power through the contact on the wing of the semaphore at the closed position of the latter.

2.В устройстве по п. 1 применение искрового промежутка между контактами на крыле семафора и на крыше паровоза , с целью замыкани цепи электрического нагревател 7 брз непосредственного соприкосновени между ними. зависимому авторскому № свидетельству Н. Д. Панина 392032. In the device according to claim 1, use a spark gap between the contacts on the wing of the semaphore and on the roof of the locomotive, in order to close the circuit of the electric heater 7 brz direct contact between them. dependent author's number certificate ND Panin 39203

/уfrom