SU386265A1 - Способ определения веса самолета - Google Patents

Description

1

Известен способ определени  веса самолета путем взвешивани  его на трех весах, устанавливаемых под опоры самолета, и определени  суммы показаний весов.

Дл  упрощени  процесса взвешивани  по предлагаемому способу определ ют величину давлени  на носовую стойку шасси или хвостовую онору при переносе второй оноры с основного шасси на подкрыльевые подъемники, а вес самолета определ ют расчетным путем .

Используемые в насто щее врем  самолеты имеют в основном две схемы установки подъемника . На самолетах типа «Ильюшин два подъемника помещают под крыло, а третий - под носовую часть фюзел жа. На самолетах типа «Туполев и «Антонов два подъемника помещают под крыло, а третий - под хвостовую часть фюзел жа.

На фиг. 1 и 2 показаны положени  самолетов типа «Ильюшин и «Туполев, соответственно , при определении веса по описываемому способу.

Вес самолета типа «Ильюшин определ ют следующим образом.

Самолет устанавливают в «линию полета, при этом колесо носовой стойки шасси располагают на платформе весов. Определ ют показание весов и замер ют рассто ние между проекгщ ми осей колес носового и основного

шасси на Площадку взвешивани . Затем самолет устанавливают в «линию полета так, что его опорами служат подкрыльевые подъемники и носова  стойка шасси. Определ ют показание весов в этом положении самолета и замер ют рассто ние между проекцией оси колес основного шасси и линией, соедин ющей проекции осей подъемников.

Вес самолета определ ют по формуле .)

где G - вес самолета;

Р - давление на носовую стойку шасси (втора опора - подкрыльевые

подъемники);

L - рассто ние между проекци ми осей колес носового и основного шасси; С- рассто ние между проекцией оси колес основного шасси и линией, со0 един ющей проекции осей подъемников;

PU - давление на носовую стойку шасси (втора  опора - колеса основного шасси).

5

Вес самолетов типа «Туполев и «Антонов определ ют следуюшим образом.

Самолет устанавливают в «линию полета, 30 при этом колесо носовой стойки шасси располагают на платформе весов. Определ ют показание весов и замер ют рассто ние между проекци ми осей колес носовой и основной стоек шасси. Далее самолет устанавливают в «линию полета на подъемниках (двух подкрыльевых и одном хвостовом), при этом хвостовой подъемник располагают на платформе весов. Определ ют показание весов в этом положении самолета и замер ют рассто ние между линией, соедин ющей проекции осей подкрылъевых подъемников и оси хвостового подъемника. Вес самолета определ ют по формуле

+

G С

где РХВ - давление на хвостовой подъемник (втора  опора - подкрыльевые подъемники);

рассто ние между проекци ми оси хвостового подъемника и линией, соедин ющей проекции осей подкрыльевых подъемников.

Предмет изобретени 

Способ определени  веса самолета, заключающийс  в размещении весов под носовую или хвостовую опору самолета, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  процесса взвешивани , определ ют величину изменени  давлени  на носовую стойку шасси или хвостовую опору при переносе второй опоры с основного шасси на подкрыльевые подъемники, а вес самолета определ ют расчетным путем.

и.т. Фцг. 1. Фиг .2