SU913070A1

SU913070A1 - Способ определения стояночной весовой нагрузки на шасси самолета 1

Info

Publication number: SU913070A1
Application number: SU772554687A
Authority: SU
Inventors: Askold P Loktionov; Georgij V Surkov; Vladimir V Tarasov; Anatolij G Chernyj
Original assignee: Askold P Loktionov; Georgij V Surkov; Vladimir V Tarasov; Anatolij G Chernyj
Priority date: 1977-12-14
Filing date: 1977-12-14
Publication date: 1982-03-15

Description

Изобретение относится к технике измерений весовых нагрузок на шасси транспортных средств и может быть использовано в бортовых устройствах определения стояночных веса и положения центра масс самолетов и вертолетов.

Известен способ определения стояночной весовой нагрузки на телескопическое шасси, заключающееся в измерении деформаций колесных осей и в расчете по измеренным деформациям весовой нагрузки на шасси [ 1 ].

Однако этот способ при плотной компоновке пневматиков, когда на колесной оси отсутствуют участки, испытывающие изгиб только от вертикальной составляющей опорной реакции шасси, характеризуется 15 сложной реакцией — многоточечным тензометрированием.

Наиболее близким к предлагаемому является способ определения стояночной весовой нагрузки на телескопическое шасси, _2θзаключающийся в измерении продольных деформаций (усилий) в стойке и подкосе [2].

Однако этот способ при ограниченном стояночном выходе штока амортизатора,

2

недостаточном для размещения средств тензометрирования, и стойке, имеющей сложную форму и протяженный амортизатор, также характеризуется сложной реализацией—многоточечным тензометрированием. 5 Из-за сложности реализации этот способ, широко применяющийся при прочностных летных испытаниях самолетов и вертолетов, не находит применения в бортовых устройствах определения веса и положения центра масс.

Использование для определения стояночной весовой нагрузки только продольного усилия в подкосе недостаточно из-за неоднозначной зависимости между этим параметром и весовой нагрузкой на стойку.

Целью изобретения является упрощение процесса измерений при сложной форме стойки шасси.

Эта цель достигается тем, что измеряют взаимные угловые перемещения двух поперечных сечений в каждой траверсе и усилие в подкосе, затем суммируют усилие в подкосе и произведения взаимных перемещений сечений траверс на масштабные коэффициенты и по результату определяют весовую нагрузку.

913070

Для исключения влияния трения в цапфах траверс измеряют деформации кручения траверс и с соответствующим масштабным коэффициентом добавляют к результатам определения весовой нагрузки.

На фиг. 1—3 показана конструктивная 5 схема шасси с измерительными датчиками; на фиг. 4 — структурная схема устройства, реализующего предложенный способ.

На шасси 1 действуют составляющие Р, Т и К опорной реакции, из которых подлежит определению вертикальная составляющая Р. В подкосе 2 шасси монтируют датчик 3 продольного усилия, а в поперечных сечениях 4 и 5 траверс 6 и 7 устанавливаются датчики 8—11 взаимных угловых перемещений и кручений. и

Сигналы с датчиков 3 и 8—11 подают в измерительные цепи 12—16 вычислителя 17, которые своими выходами подключены к сумматору 18, оттарированному в единицах веса. Траверсы 6 и 7 имеют цапфы 19. ¹⁰

В измерительные цепи 12—16 вычислителя 17 предварительно вводят масштабные коэффициенты связи измеряемых параметров с весовой нагрузкой на шасси, которые определяют расчетным или опытным пу- 1$ тем. По результатам суммирования сигналов датчиков 3 и 8—11 о взаимных угловых перемещениях сечений 4, 5 с учетом масштабных коэффициентов на выходе сумматора 18 определяют весовую нагрузку на шасси.

При необходимости учета влияния трения в цапфах 19 траверс в измерительные цепи 13—16 дополнительно вводят масштабные коэффициенты связи деформаций

кручения траверс с весовой нагрузкой на шасси и подают на входы сумматора 18 с соответствующим масштабным коэффициентом сигналы с датчиков 8—11 о деформациях кручения траверс.

Claims

Формула изобретения

1. Способ определения стояночной весовой нагрузки на шасси самолета, заключающийся в измерении усилий, действующих на элементы шасси, отличающийся тем, что, с целью упрощения процесса измерений при сложной форме стойки шасси, измеряют взаимные угловые перемещения двух поперечных сечений в каждой траверсе и усилие в подкосе, затем суммируют усилие в подкосе и произведения взаимных перемещений сечений траверс на масштабные коэффициенты и по результату определяют весовую нагрузку.
2. Способ по π. 1, отличающийся тем, что, с целью учета влияния трения в цапфах траверс, измеряют деформации кручения траверс и с соответствующим масштабным коэффициентом добавляют к результатам определения весовой нагрузки.