SU356185A1

SU356185A1 - DEVICE LOCOMOTIVE SIGNALING

Info

Publication number: SU356185A1
Application number: SU1408291A
Authority: SU
Original assignee: В. Г. Дудин

Description

Изобретение относитс к локомотивной сигнализации (АЛСН) и предназначено дл автоматического контрол потери шунтового эффекта при запесоченных реЛТьсах.This invention relates to locomotive signaling (ALSN) and is intended to automatically control the loss of a shunt effect during a dirty condition.

Потер шунтового эффекта в рельсовой цепи наступает тогда, когда машинист, следу на одном локомотиве (без поезда), примен ет дл экстренной остановки в большом количестве песок.The loss of the shunt effect in the track circuit occurs when the driver, on one locomotive (without a train), uses sand in a large number for an emergency stop.

Известные устройства локомотивной сигнализации автоблокировки не обладают свойствами контрол потери шунтового эффекта в рельсовых цеп х при нахождении локомотива на запесоченных рельсах.The known locomotive self-locking signaling devices do not have the properties of controlling the loss of a shunt effect in track circuits when the locomotive is located on the dust-covered rails.

Целью изобретени вл етс проверка сохранени шунтового эффекта в рельсовых цеп х при запесоченных рельсах нецосредственно на локомотиве.The aim of the invention is to verify the preservation of the shunt effect in rail chains with the rail-milled rails directly on the locomotive.

Поставленна цель достигаетс тем, что на локомотиве установлены переключающее и удерживающее реле и кнопочный выключатель .The goal is achieved by the fact that a switching and holding relay and a pushbutton switch are installed on the locomotive.

Сущность изобретени состоит в том, что с помощью предлагаемого устройства при определенных услови х существующий усилитель АЛСН переключаетс на задние (по ходу движени ) приемные катушки, в этом случае возможны два положени . Первое положение - на локомотивном светофоре через 5-6 сек сигнал измен етс на белый илиThe essence of the invention is that with the help of the proposed device, under certain conditions, the existing amplifier ALSN switches to the rear (in the direction of travel) receiving coils, in this case two positions are possible. The first position - at the locomotive traffic light after 5-6 seconds, the signal changes to white or

красный (отсутствие кодов), что соответствует сохранению шунтового эффекта в рельсовых цеп х.red (no codes), which corresponds to the preservation of the shunt effect in track circuits.

Второе положение - на локомотивном светофоре через о-б сек сигнал не измен етс , что соответствует потере шунтового эффекта в рельсовых цеп х, наступает ложна свободность пути.The second position - at the locomotive traffic light, the signal does not change through the bbc signal, which corresponds to the loss of the shunt effect in track circuits, a false free path occurs.

На чертеже приведена принципиальна схема устройства.The drawing is a schematic diagram of the device.

Удерживающее реле / подключено к одному полюсу источника питани через цепь последовательно соединенных контактов: линейного контактора локомотива 2, датчиков песочницы 3, тормозного цилиндра 4 и скоростемера 5, а ко второму полюсу источника питани - непосредственно.The holding relay / is connected to one pole of the power source through a circuit of series-connected contacts: linear contactor of locomotive 2, sensors of sandbox 3, brake cylinder 4 and speed meter 5, and to the second pole of the power source - directly.

Реле 6 предназначено дл подключени усилител 7 устройства локомотивной сигнализации к приемным катущкам св зи 8 первой или второй кабины и обмотки реле 6 подключены к полюсу источника питани через параллельную Relay 6 is designed to connect the amplifier 7 of the locomotive signaling device to the receiving coils 8 of the first or second cab and the windings of the relay 6 connected to the power supply pole through a parallel

5 цепь нормально разомкнутого 9 и замкнутого 10 контактов удерживающего реле 1 и нормально замкнутого и разомкнутого контактов переключател направлени движени // устройств АЛСН. Кнопочный выключатель 12 с возвратом на замыкание служит дл восстановлени нормального положени устройств локомотивной сигнализации. Устройство работает следующим образом. Когда машинисту при следовании на одиночном локомотиве потребуетс произвести экстренное торможение и остановитьс на минимально возможном тормозном пути, то он выполн ет это следующим образом: приводит в действие пр модействующий тормоз; сбрасывает контролер, отключа т говые двигатели от источника тока (пантографа или генератора); приводит в действие песочницу на максимальную подачу. При этом работа песочницы улавливаетс электропневматическим датчиком.; «песок, блок-контакты которого закрываютс , торможение также улавливаетс датчиком, установленным на тормозном цилиндре, блокконтакты также закрываютс , при сброшенном контролере контактор отключитс и его блокировка закроетс . При скорости движени 10 км и ниже до нул блокировка О-10 в скоростемере также закроетс . Таким образом, цепь полностью подготовлена, и реле включаетс . При включении реле / в цепи реле контакт 9 замыкаетс , а контакт 10 размыкаетс , в этом случае -реле 6 становитс в обратное положение, а контакты /5ц /4 переклю-. чают усилитель к другим приемным катушкам . Если коды будут приниматьс другими катушками, то сигнал на локомотивном светофоре остаетс прежним, т. е. будет соответствовать напольному показанию светофора, Одновременно с этим оставшимс сигналом включаетс красный сигнал на локомотивном светофоре по цепи: плюс источника питани , контакт /5 реле /, лампа красного сигнала н минус источника питани . Сочетание одновременно гор щих двух сигнальных ламп свидетельствует о потере шунтоврго эффекта в, рельсовой цепи. В этом случае машинист об зан продвинуть локомотив вперед до тех пор, пока сигнал на локомотивном светофоре, гор щий за счет кодов, не потухнет. Это будет соответствовать восстановлению шунтового эффекта. После этого машинист нажимает на кнопку возврата, тем самым кратковре менно разрываетс цепь питани реле /, которое отключаетс за счет разрыва цепи.контактом 16. Положение, когда при тех же услови х срабатывани устройства контрол на ЛОЕ Омотивном светофоре 17 будет гореть один красный сигнал, а си.гнал, гор щий за счет кодировани , погаснет, свидетельствует о йормальной работе рельсовых цепей автоблокировки , так как шунтовой эффект, создаваемый локомотивом, сохранен. После этого машинист , нажима на кнопочный выключатель 12 убирает красный сигнал, а через 5-6 се.с на локомотивном светофоре загоритс тот же сигнал, который был на световом табло перед началом срабатывани устройства. Предмет изобретени Устройство локомотивной сигнализации, содержащее расположенные на локомотиве катушки св зи, подключенные ко входу усилител , сигнальное табло, источник питани , переключатель направлени , линейный контактор , скоростемер, датчика Цесочницы и тормозного цилиндра, отличающеес тем, что, с целью проверки сохранени шунтового эффекта в рельсовой цепи на локомотиве установлены переключающее и удерживающее реле, кнопочный выключатель, причем передние или задние (по ходу движени ) локомотивные катушки подключены ко входу усилител соответственно через нормально замкнутые и разомкнутые контакты переключающегос реле, вывод обмотки которого соединен с одним из выводов обмотки удерживающего реле и с отрицательным полюсом источника питани , а другой с положительным полюсом источника через нормально разомкнутый и нормально замкнутый контакт удерживающего реле и переключател нап.равлени , .другой вывод обмотки удерживающего реле подключен к положительному полюсу источника питани через последовательно соедит ненные нормально замкнутые контакты скоростемера , контактора и нормально разомкнутые контакты датчиков тормозного цилиндра и, песочниць, а по параллельной цепи через нормально разомкнутый собственный контакт и замкнутый контакт кнопочного, выключател , а сигнальна лампа подключена к положительному полюсу источника Л;Итани через нормально разомкнутый контакт удерживающего реле.5 circuit of normally open 9 and closed 10 contacts of the holding relay 1 and normally closed and open contacts of the directional switch // devices ALSN. A pushbutton switch 12 with the return to the circuit serves to restore the normal position of the locomotive signaling devices. The device works as follows. When the driver, when traveling on a single locomotive, is required to perform emergency braking and stop at the lowest possible stopping distance, he does this as follows: activates the active brake; resets the controller by disconnecting the traction motors from the current source (pantograph or generator); drives the sandbox to maximum flow. At the same time, the work of the sandbox is detected by an electro-pneumatic sensor .; The sand whose blocking contacts are closing, the braking is also caught by the sensor mounted on the brake cylinder, the blocking contacts are also closed, when the controller is reset, the contactor is disconnected and its blocking is closed. At a speed of 10 km and lower down to zero, the O-10 lock on the speedometer will also close. Thus, the circuit is fully prepared and the relay is turned on. When the relay is turned on / in the relay circuit, the contact 9 closes and the contact 10 opens, in this case the relay 6 becomes in the reverse position, and the contacts / 5c / 4 switches. power amplifier to other receiver coils. If the codes are received by other coils, the signal at the locomotive traffic light remains the same, i.e. it will correspond to the floor indication of the traffic light. At the same time the remaining signal turns on the red signal at the locomotive traffic light along the circuit: plus power supply, contact / 5 relay /, lamp red signal at minus power source. The combination of two simultaneously burning signal lamps indicates a loss of shunt effect in the track circuit. In this case, the driver is forced to push the locomotive forward until the signal at the locomotive traffic light, which is burning due to the codes, goes out. This will correspond to the restoration of the shunt effect. After that, the driver presses the return button, thereby briefly interrupting the power supply circuit of the relay /, which is disconnected due to the breaking of the circuit by contact 16. A position when one red signal lights up under the same conditions of the control device operation on the LOE Automated traffic light 17 and the signal, burning due to coding, goes out, indicates the normal operation of the auto-blocking track circuits, since the shunt effect created by the locomotive is preserved. After that, the driver, pressing the button switch 12 removes the red signal, and after 5-6 seconds at the locomotive traffic light, the same signal that was on the light board before the device starts to operate lights up. The subject of the invention is a locomotive signaling device comprising communication coils located on the locomotive, connected to an amplifier input, a signal board, a power source, a direction switch, a line contactor, a speed meter, a Chesoch sensor and a brake cylinder, in order to verify that the shunt effect is maintained in the track circuit on the locomotive, a switching and holding relay, a push-button switch are installed, the front or rear (in the direction of travel) locomotive coils are connected to the input the amplifier is respectively through normally closed and open contacts of a switching relay, the winding terminal of which is connected to one of the windings of the holding relay and to the negative pole of the power supply, and the other to the positive pole of the source through a normally open and normally closed contact of the holding relay and switch on the source The other side of the winding of the holding relay is connected to the positive pole of the power source through successively connected normally closed contacts with korostera, contactor and normally open contacts of brake cylinder sensors and sandbox, and through a parallel circuit through a normally open own contact and a closed contact of a button switch, and the signal lamp is connected to the positive pole of the source L; Itani through a normally open contact of the holding relay.

.М.M

imim

в дешадзрато/зin deshadzrato / s