SU31035A1

SU31035A1 - Shutter for tipping cars

Info

Publication number: SU31035A1
Application number: SU67336A
Authority: SU
Inventors: Н.Г. Григорьев
Original assignee: Н.Г. Григорьев
Priority date: 1930-03-30
Filing date: 1930-03-30
Publication date: 1933-07-31

Description

Изобретение относитс к затворам дл вагонов с опрокидывающимис кузовами , устанавливаемыми в первоначальное положение помощью противовесов . В предлагаемом затворе общий привод к затворам створок кузова св зан со стопором, который, в цел х предовращени произвольного действи противовесов , удерживает последние в положении , cooтвefcтвyющeм разгрузке вагона.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to closures for wagons with tilting bodies, which are installed in their original position by means of counterweights. In the proposed gate, a common drive to the body flaps is associated with a stopper, which, in order to prevent any action of counterweights, keeps the latter in a position that is responsible for unloading the car.

На чертеже фиг. 1 изображает вид спереди половины вагона с предлагаемым затвором; фиг. ,2-то же, сбоку; фиг. 3- общее расположение передаточных осей, шестерен, кривошипов и пр. под днищем вагонного кузова; фиг. 4- вид сбоку упора дл удержани вагона в нормальном положении; фиг. 5 -вид сбоку зацепки дл удержани вагона в опрокинутом положении.In FIG. 1 shows a front view of a half of a car with a proposed closure; FIG. , 2 the same, from the side; FIG. 3- general arrangement of transmission axles, gears, cranks, etc. under the bottom of the car body; FIG. 4 is a side view of the stop for keeping the car in a normal position; FIG. 5 is a side view of the hook to hold the car in an overturned position.

Саморазгружающийс вагон состоит из двух полу кузовов / (фиг. 1, 2), установленных шарнирно на стойках 2, расположенных от продольной оси вагона дальше, нежели центры т жести соответствующих полукузовов. Полукузова снабжены откидными створками 3, затворы которых сопр жены с общим приводомThe self-unloading car consists of two semi-bodies / (Figs. 1, 2) pivotally mounted on racks 2 located farther from the longitudinal axis of the car than the center of gravity of the respective half-bodies. The semi-bodies are equipped with flaps 3, the closures of which are coupled with a common drive.

170,170,

4 с насаженной на нем конической шестерней , сцепленной через посредство вала 6 и шестеренок 7 и с шестерней 9, приводимой в движение штурвалом JO. К створке 3 шарнир во прикреплена т га //, другим своим концом скрепленна с т гой 72 двуплечего рычага J3 с противовесом 74. С шестерней 9 сцеплена , шестерн /5, котора , в свою очередь , через посредство вала /б и шестерни 77 сцеплена с шестерней 75, насаженной на вал 7Я расположенный вдоль вагона. К шестерне J8 прикреплена т га 20, скрепленна с сектором 27, снабженным стопором 22.4 with a bevel gear mounted on it, coupled via the shaft 6 and gears 7 and with gear 9, set in motion by the JO steering wheel. To the shutter 3, a hinge is attached to the ha //, with its other end fastened with a pull of 72 two-armed arms J3 with a counterweight 74. With gear 9 coupled, gear / 5, which, in turn, through the shaft / b and gear 77 coupled with gear 75, mounted on the shaft 7Y located along the car. To the gear J8 attached ha ha 20, fastened to the sector 27, equipped with a stopper 22.

Под другим полукузовом имеетс втора продольна ось 7Р, сцепленна с первой при помощи двух) пар конических: шестерен 24-25 и валал2б, снабженногоUnder the other half-body there is a second longitudinal axis 7P, coupled to the first with the help of two) pairs of bevel gears: gears 24-25 and valal2b, fitted with

муфтой 27, дающей валу возможность измен ть длину при опрокидывании кузовов; втора ось 10 соединена с устройствами , аналогичными с вышеописанными , благодар чему открывание створок и прочие процессы во втором полукузове происход т одновременно с теми же процессами в первом полукузове.a clutch 27 enabling the shaft to change the length when tipping the car bodies; the second axis 10 is connected to devices similar to those described above, whereby the opening of the valves and other processes in the second half-body occur simultaneously with the same processes in the first half-body.

На ос х 19 насажены кривошипы 28 (фиг. 3 и 5), соединенные при помощиCranks 28 (fig. 3 and 5) are mounted on the x 19 axes, connected by

т г 29 с защелками 30, и кривошипы 32 (фиг. 3 и 4), соединенные при помощи т г 33 с защелками 34.m g 29 with snaps 30, and cranks 32 (Fig. 3 and 4), connected with m g 33 with snaps 34.

Дл разгрузки вагона поворачивают штурвал 10, который через посредство шестерен и валов б и 4 открывает затворы , удерживающие створки 3 в закрытом состо нии; тогда под действием сыпучего груза створки откидываютс вниз и располагаютс в одной плоскости с днищем вагонного полукузова. При этом створка, т нет за собой т гу //, благодар чему рычаги 72, J3 с противовесом М перемещаютс в положение 72-13-J4. Одновременно с вращением штурвала /О вращаетс шестерй J8, благодар чему т га 20 переходит в положение 2(7 и- стопор 22-в положение 22, при чем последний упираетс в выступ 23 рычага 72-75, пришедший в положение 23, и этим удерживает рычаг с противовесом J4 в подн том положении.To unload the car, turn the handwheel 10, which, through the gears and shafts b and 4, opens the gates holding the shutters 3 in the closed state; then, under the influence of the bulk load, the flaps are folded down and placed in the same plane with the bottom of the carriage half-body. At the same time, the sash, m is not followed by mr //, thanks to which the levers 72, J3 with the counterweight M are moved to the position 72-13-J4. Simultaneously with the rotation of the handwheel / O, the J8 gear rotates, so that the ha 20 moves to the position 2 (7 and the stopper 22-to the position 22, while the latter rests against the ledge 23 of the lever 72-75, which came to the position 23, and this lever with counterweight J4 in the raised position.

Груз ссыпаетс на откинувшуюс створку , благодар чему центр т жести груза перемещаетс и полукузов вагона опрокидываетс , при чем груз высыпаетс с его. При вращении осей 79 отводитс в ctoppiHy, при помощи кривошипа 32 и т ги 33, защелка 34, обычно опирающа с на швеллерный брус вагона и служаща дл поддержани полукузовов вагона при движении поезда, и, напротив , при помощи кривошипа 28 и т ги 29, отводитс к швеллерному брусу защелка 30, котора при опрокидывании полукузова заскакивает за выступ 57 и держит полукузов в наклонном 1 оложении даже после того, как весь груз из него высыпалс . The load is poured onto the flap that has been folded back, due to which the center of gravity of the load is moved and the half-body of the car is tilted, and the load is poured from it. When the axles 79 are rotated, ctoppiHy is retracted, using crank 32 and rod 33, latch 34, usually resting on the channel bar of the car and serving to support the carts half-bodies while the train is moving, and, on the contrary, using the crank 28 and rod 29, The latch 30 is retracted to the channel beam, which, when tilting the half body, drops over the lip 57 and holds the half bodies in an oblique position 1 even after all the load has been emptied out of it.

При поворачивании штурвала в обратном направлении освобождаетс защелка 30 и отводитс в сторону стопор 22, благодар чему полукузов возвращаетс в пе рвоначальное положение и створки его, под действием противовесов J4, закрываютс , после чего запираютс при помощи приводов 4.When turning the handwheel in the opposite direction, the latch 30 is released and the stopper 22 is pushed aside, so that the half-body returns to its original position and its flaps close under the action of the counterweights J4 and then locked with the help of the actuators 4.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Затвор дл вагонов с опрокидывающимис кузовами, устанавливаемыми в первоначальное положение помощью противовесов , отличающийс тем, что общий привод к затвора створок кузова св зан со стопором 22, который, в цел х предотвращени произвольного действи противовесов J4, предназначен дл удержани их в положении, соответствующем разгрузке вагона.A shutter for cars with tilting bodies, which are installed in their original position by means of counterweights, characterized in that the common drive to the body doors is connected with a stopper 22, which, in order to prevent the unbalanced action of the weights, J4, is designed to hold them in a position corresponding to unloading wagon.