SU30716A1

SU30716A1 - Device for automatic braking of a train as it passes by a closed semaphore

Info

Publication number: SU30716A1
Application number: SU98322A
Authority: SU
Inventors: Т.П. Василенко
Original assignee: Т.П. Василенко
Priority date: 1931-11-25
Filing date: 1931-11-25
Publication date: 1933-06-30

Description

Известны уже . устройства дл автоматического торможени поезда при проходе его мимо закрытого семафора, состо щие из расположенного на паровозе и включенного в цепь наход щегос на паровозе же источника тока электромагнита , возбуждаемого на короткое врем при прохождении паровозного токоприемника над путевым контактом и остающегос затем возбужденным вследствие включени его обмотки в цепь источника тока помимо путевого контакта . Предлагаемое изобретение касаетс подобного устройства и состоит в конструктивном выполнении приспособлени дл регулировани режима торможени .Known already. devices for automatic braking of a train as it passes by a closed semaphore, consisting of an electromagnet placed on the train and connected to the circuit of the current source of the train, which is excited for a short time during passage of the train collector above the track contact and then remaining excited due to its winding in the current source circuit in addition to the track contact. The present invention relates to such a device and consists in the construction of a device for controlling the braking mode.

На чертеже изображена схема устройства .The drawing shows a diagram of the device.

Якорь упом нутого выще электромагнита 2, включаемого в цепь источника 1 тока токоприемником 10 паровоза при прохождении его над путевыми контактами //, служит дл присоедине-, ни к источнику 1 тока коммутатора 16, приводимого во вращение от механизма 3. Коммутатор 16 снабжен несколькими контактными сегментами, через посредство которых и щеток 18 в цепь источника тока 1 поочередно включаютс расположенные по окружности электромагниты 7, 7, служащие дл зайедлени The anchor of the above-mentioned electromagnet 2, included in the circuit of the current source 1, by the locomotive current collector 10 passing over the track contacts, // serves to connect, or to the current source 1, the switch 16, driven by the rotation 3 of the switch 3. The switch 16 is provided with several contact the segments through which the brushes 18 into the circuit of the current source 1 alternately include circumferential electromagnets 7, 7, which serve to

(185)(185)

движени или остановки руко тки 8 тор мозного крана, наход щейс под действием пружины 4. Дл осуществлений возможности регулировани режима торможени в зависимости бт скорости хода поезда, приводной механизм 5 коммутатора те снабжен тормозом 72, управл емым электромагнитом /5, присоединенным к источнику тока 7 параллельно коммутатору 16 через прерыватель, контактный мостик которого укреплен на щтоке 9 порщн парового цилиндра. Путевые контакты 77, расположенные вдоль рельсов 5, замыкаютс выключателем 6 при закрытии семафора 14.moving or stopping the handle 8 of the brake valve under the action of the spring 4. In order to control the braking mode depending on the train speed, the driving mechanism 5 of the switch is equipped with a brake 72 controlled by an electromagnet / 5 connected to the current source 7 parallel to the switch 16 through an interrupter, the contact bridge of which is fixed on the shaft 9 of the steam cylinder. The track contacts 77 located along the rails 5 are closed by the switch 6 when the semaphore 14 is closed.

Когда устройство находитс в положении поко , тормозна руко тка удерживаетс в положении, соответствующем закрытому тормозному крану корем нижнего электромагнита 7 (см. чертеж) обмотка которого в этот момент соединена через коммутатор 16 со щетками 18. После замыкани цепи электромагнита 2 и включени им коммутатора 16 в цепь источника тока нижйий электромагнит 7 срабатывает, и руко тка 8, не удерживаема более его корем, поворачиваетс до упора в корь следующего электромагнита 7, открыва несколько тормозный кран.When the device is in the quiescent position, the brake lever is held in the position corresponding to the closed brake valve by the cortex of the lower electromagnet 7 (see drawing), the winding of which is at this moment connected via switch 16 to brushes 18. After closing the circuit of electromagnet 2 and switching on switch 16 Into the current source circuit, the lower electromagnet 7 is triggered, and the handle 8, not retained by its cortex, turns all the way to the bark of the next electromagnet 7, opening several brake valves.

Дальнейщий поворот руко тки 5, з следовательно и дальнейщее торможениеFurther rotation of the handle 5, hence further braking

«будет возможно лишь после срабатывани второго электромагнита 7 , когда"Will be possible only after the second electromagnet 7 has been activated, when

-этот последний будет присоединен коммутатором 16 к щеткам 18. Поворот коммутатора осуществл етс , как уже указывалось, механизмом 3, тормозом которого управл ет электромагнит 8,- the latter will be connected by the switch 16 to the brushes 18. The switch is rotated, as already indicated, by the mechanism 3, the brake of which is controlled by the electromagnet 8,

.периодически приводимый в «действие при замыкании его цепи штоком поршн парового цилиндра. При замыкании цепи электромагнита 18 он останавливает механизм 3, а при размыкании освобождает тормоз, вследствие чего коммутатор 16 щагообразио поворачиваетс , включа через некоторое врем следующий электромагнит 7. Очевидно, что скоростьPeriodically driven into action when its circuit is closed by the piston rod of the steam cylinder. When the circuit of the electromagnet 18 is closed, it stops the mechanism 3, and when it opens, releases the brake, as a result of which the switch 16 turns the formating form, after some time, the next electromagnet 7. Obviously, the speed

включени электромагнитов зависит от частоты замыканий цепи электромагнита 13 штоком поршн . Чем больше скорость поезда и чем чаще будет за-мыкатьс цепь электромагнита 13, темthe inclusion of electromagnets depends on the frequency of the closures of the electromagnet 13 circuit by the piston rod. The greater the speed of the train and the more often the electromagnet 13 circuit will be closed, the

чаще будет тормозитьс механизм и тем медленнее будет поворвачиватьс коммутатор , а следовательно, и руко тка тор; 10знрго крана.the mechanism will be slowed down more often and the slower the switch will be rotated, and hence the handle; 10th crane.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. Device for automatic braking of a train when a semi-closed semaphore passes by using an engine electromagnet located on the train and connected to the circuit of the current source on the train, which is excited for a short time during the passage of the train collector above the track contact and then remaining excited, because In this case, measles includes the winding of an electromagnet in the current source circuit, in addition to a ground contact, characterized in that, in order to regulate the braking mode, the turn Under the action of the spring 4 of the handle 8 of the brake crane, the measles handles that are located around the circumference of the electromagnets 7, 7 are alternately connected to the source / current through the switch 16 and the electromagnet 2 that are rotating from a drive mechanism.

2. The form of the device according to claim 1, characterized in that, in order to regulate the braking mode depending on the speed of the train, the drive mechanism of the switch 16 is equipped with a brake controlled by an electromagnet 13 connected to the current source through an interrupter, a movable contact the bridge of which is fastened with the rod 9 of the piston of the steam cylinder.