SU115083A1

SU115083A1 - Brake control device

Info

Publication number: SU115083A1
Application number: SU572020A
Authority: SU
Inventors: В.С. Черницын
Original assignee: В.С. Черницын
Priority date: 1957-04-26
Filing date: 1957-04-26
Publication date: 1957-11-30

Description

Дл управлени тормозами грузоподъемных и других механизмов чаще всего примен ютс электромагниты, включающие в себ подвижный сердечник, который подвергаетс износу и требует в ходе эксплуатации ремонта. Кроме того, они имеют низкий коэффициент полезного действи .To control the brakes of lifting and other mechanisms, electromagnets are most commonly used, including a moving core, which is subject to wear and requires repair during operation. In addition, they have a low efficiency.

С целью устранени указанного недостатка предлагались устройства, выполненные в виде толкател со штоком, приводимого от электродвигател и включающего в себ центробежный механизм, подвижна муфта которого воздействует на шток, взаимодействующий с тормозом. Однако такие устройства не могут удерживать шток толкател в рабочем положении при работе электродвигател на режиме холостого хода.In order to eliminate this drawback, devices made in the form of a pusher with a rod driven by an electric motor and incorporating a centrifugal mechanism, the movable clutch of which acts on the rod interacting with the brake, were proposed. However, such devices cannot hold the push rod in the working position when the electric motor is running at idle.

Описываемое устройство выполнено подобным образом, но лишено указанного недостатка.The described device is made in a similar way, but is devoid of the indicated disadvantage.

Дл этого в нем применена включенна в кинематическую цепь самотормоз ща с черв чна передача, черв чное колесо которой св зано со штоком соединительной муфтой. Последн включаетс размещенным на валу электродвигател центробежным механизмом и разъедин етс при остановке электродвигател . Черв к указанной черв чной передачи соединен с валом электродвигател второй соединительной муфтой, нормально включенной и выключаемой при достижении штоком толкател крайнего положени .For this purpose, it applies a self-braking worm gear to the kinematic chain, the worm wheel of which is connected to the rod by a coupling. The latter is turned on by a centrifugal mechanism placed on the shaft of an electric motor and is disconnected when the electric motor is stopped. A worm to the specified worm gear is connected to the motor shaft by a second coupling, normally switched on and off when the rod of the pusher reaches its extreme position.

На чертеже изображена схема описываемого устройства. Проводимый от электродвигател / вал 2 соединен через соединительную муфту -5 с валом 4, несущим на себе черв к 5, взаимодействующий с черв чным колесом 6. Последнее свободно насажено на вал 7, несущий на себе с одной стороны соединительную муфту 8, дл сцеплени колеса 6 с валом 7 и с другой стороны - шестерню 9, вход щую в зацепление с рейкой 10 щтока // толкател .The drawing shows a diagram of the described device. Conducted from the motor / shaft 2 is connected via a coupling sleeve -5 to the shaft 4, carrying a worm to 5, interacting with a worm wheel 6. The latter is freely mounted on the shaft 7, carrying on one side a coupling 8, for coupling the wheel 6 with the shaft 7 and, on the other hand, the gear 9, which engages with the slider 10 of the stem / pusher.

При включении электродвигател 1 и вращении вала 2 центрооежный механизм 12 через двуплечий рычаг 13 включает соедините-льную муфту 8 и шестерн 9 начинает перемещать шток // толкател . При до№ 115083When the motor 1 is turned on and the shaft 2 rotates, the centrifugal mechanism 12, through two shoulders, the lever 13 turns on the coupler 8 and gear 9 begins to move the rod / plunger. With up to 115083

стижении штоком толкател крайнего положени он нажимает на рычаг 14 и выключает соединительную муфту 3, после чего черв к 5 и черв чное колесо 6 перестают вращатьс , хот муфта 8 понрежнему находитс во включенном положении.When the push rod is at the extreme position, it pushes the lever 14 and turns off the coupling 3, after which the worm to 5 and the worm gear 6 cease to rotate, although the coupling 8 is still in the on position.

Благодар тому, что черв чна пара выполнена самотормоз щейс , рейка 10 со штоком 11 толкател не могут опуститьс и удерживаютс в рабочем положении при работе электродвигател на режиме холостого хода. При включенном электродвигателе / под действием возвратной пружины грузики 15 центробежного механизма сход тс и выключают соединительную муфту 8, после чего шток толкател возвращаетс в исходное положение.Due to the fact that the twin screw is self-braking, the rail 10 with the push rod 11 cannot be lowered and held in the working position when the electric motor is running at idle. When the electric motor is on / under the action of the return spring, the weights 15 of the centrifugal mechanism converge and turn off the coupling 8, after which the pusher rod returns to its original position.

Предмет изобретени Subject invention

Устройство дл управлени тормозом, выполненное в виде толкател со штоком, приводимого от электродвигател и включающего в себ центробежный механизм, подвижна муфта которого воздействует на шток, отличающеес тем, что, в нем, с целью удержани штока толкател в рабочем положении при работе электродвигател на режиме холостого хода, применена включенна в кинематическую цепь самотормоз ща с черв чна передача, черв чное колесо которой соединено со штоком соединительной муфтой, включаемой размещенным на валу электродвигател центробежным механизмом и разъедин ющейс при остановке электродвигател , а черв к соединен с валом электродвигател второй нормально включенной соединительной муфтой, включаемой при достижении штоком толкател крайнего положени .A brake control device made in the form of a pusher with a rod driven by an electric motor and incorporating a centrifugal mechanism, the movable clutch of which acts on the rod, characterized in that, in it, to keep the pusher rod in the working position when the electric motor is operating idling, the self-braking worm gear is applied to the kinematic chain; the worm gear of which is connected to the rod by a coupling hub, which is activated by the center located on the motor shaft and a worm to is connected to the motor shaft by a second normally engaged coupler, which is activated when the push rod reaches its extreme position.