Предлагаемое устройство предназначаетс дл подогрева питательной воды на napOiBosax посредством отработавшего пара (который обычно не используетс и выпускаетс в атмосферу ) насоса воздушного тормоза и имеет целью экономить топливо. На схематическом чертеже изображено предлагаемое устройство. М тый пар от насоса воздушного тормоза О поступает по трубе 7 к трехходовому крану 8, к которому из будки паровоза проведена т га с руко ткой 9. Машинист, наход сь в буд:ке, открыва посредством т ги кран, может выпустить пар или в атмосферу по трубе 20 или же через магистральную трубу в тендер паровоза , где пар и подогревает воду, питающую котел. Из крана 8 по трубе 2 пар идет в змеевик, который находитс в дымовой коробке котла и состоит из трех колец; в змеевике пар подогреваетс отход щими из огневой коробки гор чими газами и выходит на левую сторону котла в продолжение магистральной трубы 2; так как: пар может содержать в себе масла, увлеченные из насоса, то он пропускаетс через маслоотделитель 10; маслоотделитель снабжен краником 2/ с трубкой дл отвода масла; пар проходит далее через запорный вентиль 12, продолжение магистрали 5 и 6, через резиновый рукав 74, служащий дл соединени магистрали между паровозом и тендером, через продолжение магистрали 7 к крану 79, который поставлен дл предохранени магистрали от замерзани в зимнее врем (через кран пропускаетс пар). Конец магистрали имеет глухую гайку. Подогрев воды в тендере производитс паром, проход щим через две трубки. Перва трубка 17 ответвл етс от магистрали и идет через люк в тендер. Трубка открываетс вниз; трубка снабжена вентилем 18. Втора трубка 75 снабжаетс вентилем 76, идет в. водоприемную трубу и заканчиваетс отростком, в котором сделано отверстие , направленное к инжектору. При работе инжектора пар, проход щий через трубку 75, вторично- подогревает воду в водоприемной трубе. На магистрали между 5 и 6 поставлен предохранительный клапан 13, служащий дл выпуска пара при повысившемс давлении свыше 5 атмосфер, во избежание срыва резинового рукава 14 со штуцера. Редукционный клапан // соединен с вентилем 72 трубой. В случае порчи насоса О подогрев воды производитс паром из котла через редукционный клапан. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. Устройство дл подогрева питательной воды на паровозах отработавшим паром от насоса воздушного тормоза, характеризующеес применением трубы 7-2, подвод щей пар в змеевик, помещенный в дымовой коробке, с целью подофева пара отход щими топочными газами, из какового змеевика по трубам 2-3-5-6-7-74-77 пар отводитс в тендерный бак, и частью по трубе 75-в водоприемную трубу инжектора дл нагревани в них воды.The proposed device is intended to preheat the napOiBosax feed water by means of exhaust steam (which is not normally used and released into the atmosphere) of an air brake pump and is designed to save fuel. The schematic drawing shows the proposed device. The steam from the air brake pump O enters through pipe 7 to a three-way crane 8, to which a steam locomotive is carried out from the engine booth with a handle 9. The driver, who was in the booth, opened the valve by means of a crane, can release steam or the atmosphere through pipe 20 or through the main pipe to the tender of a steam locomotive, where steam also heats the water that feeds the boiler. From the crane 8 through the pipe 2 pairs go to the coil, which is located in the smoke box of the boiler and consists of three rings; in the coil, the steam is heated with hot gases from the fire box and goes to the left side of the boiler in continuation of the main pipe 2; Since: the steam may contain oils entrained from the pump, it is passed through the oil separator 10; oil separator is equipped with a tap 2 / with a tube for draining oil; the steam then passes through the stop valve 12, the continuation of line 5 and 6, through the rubber hose 74, which serves to connect the line between the locomotive and the tender, through the continuation of line 7 to the crane 79, which is supplied to prevent the line from freezing in the winter time ( pairs). The end of the trunk has a blank nut. Water in the tender is heated by steam passing through two tubes. The first tube 17 branches off the line and goes through the hatch to the tender. The tube opens downwards; the tube is equipped with a valve 18. The second tube 75 is supplied with a valve 76, goes to. the water intake pipe and ends with a process in which a hole is made directed towards the injector. When the injector is operating, the steam passing through the tube 75 re-heats the water in the water intake pipe. On the line between 5 and 6, a safety valve 13 is installed, which serves to release steam at an overpressure of over 5 atmospheres, in order to avoid disrupting the rubber sleeve 14 from the nozzle. The pressure reducing valve // is connected to the valve 72 by a pipe. In the event of damage to the pump O, the water is heated by steam from the boiler through a pressure reducing valve. SUBJECT OF THE PATENT. A device for heating feedwater on steam locomotives with exhaust steam from an air brake pump, characterized by the use of pipe 7-2, supplying steam to a coil placed in a smoke box, with the aim of steam podofeva exhaust flue gases, from which coil through pipes 2-3- 5-6-7-74-77 steam is discharged into the tender tank, and partly through a pipe 75- into the intake pipe of the injector to heat the water in them.
/ti - / ti -
,ii-, /., ii-, /.