Предлагаемое приспособление npe iназначено дл автоматического перевода стрелок при скрещении двух линий трамва , которые переход т на небольшом рассто нии на одну линию и расход тс , затем, оп ть на две линии . Приспособление изображено на чертеже . Ось О, наход ща с между двум рельсами, закрепл етс гайками к рельсам; на нее насажены два коленчатых рычага 2, 2, имеющие форму угольника , в вершине которого помещаетс втулка подшипника; один конец рычага расположен горизонтально и подходит под башмак 1, а второй конец расположен вертикально и к нему, через шарнирное соединение 3, прикрепл етс штанга 4, котора скрепл етс с балансиром 5, имеющим три конца . К двум концам такого балансира прикрепл ютс штанги 4 и 41; третий конец балансира расположен между двум роликовыми стойками 6, укрепленными на штанге 7, котора скреплена с концами стрелок 8. Трамвайное колесо наезжает бандажом на башмак / или 7, который опускаетс под т жестью колеса на рычаг 2 или 2; последний, в свою очередь , опуска сь, повертываетс на оси О, чем и заставл ет второй конец переместитьс от вертикального положени в полугоризонтальное, а посредством шарнирного соединени 3 и штанги 4 заставл ет перемещатьс балансир 5, который, в свою очередь, перемещает через посредство роликовых стоек б и соединительной штанги 7 стрелки 8. На чертеже изображено положение при движении вагона по кривой дл входа на пр мую; стрелки прижаты к левой стороне, открыва проход на кривую линию направо от пр мой. П Р Е Д М Е Т П Л ТЕНТ А. Приспособление дл автоматического перевода стрелок, характеризующеес применением башмаков , 7 ( фиг. 1), вход щих в сквозные прорезы желобов рельсов и надвигаемых под давлением реборд движущихс колес на коленчатые рычаги 2, 2, перевод щие стрелку через посредство балансира 5.The proposed npe i device is designed to automatically switch the arrows at the crossing of two tram lines, which go a short distance one line and diverge, then, again into two lines. The device is shown in the drawing. The axis O, located between the two rails, is fastened with nuts to the rails; Two cranked levers 2, 2, having the form of a square, are mounted on it, at the top of which the bearing bush is placed; one end of the lever is located horizontally and fits under the shoe 1, and the other end is located vertically and to it, through the hinge 3, the rod 4 is attached, which is attached to the balance bar 5 having three ends. Rods 4 and 41 are attached to the two ends of such a balance bar; the third end of the balance bar is located between two roller posts 6 fixed to the rod 7, which is fastened to the ends of the arrows 8. The tram wheel slides the tire on the shoe / or 7, which is lowered under the weight of the wheel onto the lever 2 or 2; the latter, in turn, lowering, rotates on the axis O, which causes the other end to move from the vertical position to the semi-horizontal, and through the hinge 3 and the rod 4 causes the balancer 5 to move, which in turn moves through roller pillars b and connecting rod 7 arrows 8. The drawing shows the position when the car moves along a curve to enter the straight line; the arrows are pressed to the left side, opening a passage on a curved line to the right of the straight line. PRE D M E T P L TENT A. A device for automatic translation of arrows, characterized by the use of shoes, 7 (Fig. 1), included in through slots of rail grooves, and moving wheels on pressure arms on the crankshaft 2, 2, translating the switch through the balance bar 5.