В поездах давление воздуха в главном возЛухопро1воде понижаетс в направлении к хвостовой части поезда, вследствие чего разность давлений главного -вЬздухопровода и тормозных, цилиндров в различных местах состава не одинакова , что вызывает неравномерное включение в работу тормбзных цилиндров при торможении. Предлагаем дрибор служит дл . устранени указанных недостатков,путем пропуску втормозные цилиндры головной частиПогезда воздуха большего давлени через проходные отверсти малого сечени и воздуха меньшего давлени - через большие отверсти лриборов хвостовой части состава. ./In trains, the air pressure in the main air duct decreases towards the tail end of the train, as a result of which the pressure difference between the main air duct and brake pipes is different in different parts of the train, which causes the brake cylinders to work irregularly during braking. We offer the dribor serves dl. elimination of these drawbacks by skipping overhead cylinders of the head section. Higher pressure air through the small orifice through holes and lower pressure air through the large openings of the tail end of the composition. ./
На чертеже изображен осевотй продольный разрез прибора, устанавливаеtAQTO на трубопроводе 2,2 между г; авным воздухопроводом и тормозным цилиндром . Прибор состоит из цилиндра с пружинным поршневым клапааом 5/, прострёнствЬ над поршнем 50 которого сообщаетс обводной .трубкой с каце,рой , заключающей в себе малый поршень клапана. Головка 55 малого порш;The drawing shows the axial longitudinal section of the device, installed AQTO on the pipeline 2.2 between g; Avi air duct and brake cylinder. The device consists of a cylinder with a spring-loaded piston valve 5 /, the space above the piston 50 of which is connected by a bypass pipe with a knuckle, a swarm containing a small valve piston. Head 55 small piston;
н выполнена конической, соответственно входному отверстию 36 камеры под головкой клапана. В приборах, установленных в различных единицах подвижHOio состава, перем гщени кла1аана 51 не одинаковы, так какг разности давлений воздуха между главным воздухопроводом и тормозным цилиндром различны в головной и хвостовой части поезда. В.следствие большей разности давлений в головной части пбезда, в ее приборах происходит большее перемещение клапана, и втормозной цилиндр поступает воздух большего давлени через малую свободную площадн отверсти 36. В приборах xBOCTOBoii части поезда перемещение клапанов 5/ меньшее и воздух меньшего давлени проходит через отверсти большей площади. Указанное обсто тельство способствует равномерности включени и выключени из работы тррмозных цилиндров вагонов и т. п. в различных местах поезда.n made conical, respectively, the inlet 36 of the chamber under the valve head. In devices installed in different units of the rolling stock, the adjustments for valve 51 are not the same, since the air pressure difference between the main air duct and the brake cylinder is different in the head and tail parts of the train. B. Due to the higher pressure difference in the head section, a larger valve displacement occurs in its instruments, and a higher pressure air enters the second cylinder through a small free area of the orifice 36. In the xBOCTOBoii devices of the train, the 5 / less valve moves and the lower air pressure passes through the apertures larger area. This circumstance contributes to the uniformity of switching on and off from the work of the brake cylinders of cars, etc., in various places of the train.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.
Прибор дл автоматических воздущН1ЛХ тормозов, предназначенный регулидовать равномерность включени и вы| лючённ тормозов в различных единицах подвижного состава независимо от длины поезда, отличающийс тем, что .сжатый воздух из главного воздухопровода поступает одновременно как в камеру над лружинрым поршневыи клацаном 51, так и в камеру над головкой 55 клапана, имеющей форму конуса. :благодар которой площадь отверсти J6 дл прохода воздуха из главно о воздухопровода/ в воздухораспределитель измен етс в зависимости от высоты подъема поршн 50, A device for automatic air brakes designed to regulate the switching on uniformity and you | There are brakes in various rolling stock units, regardless of train length, characterized in that compressed air from the main air duct enters simultaneously into the chamber above the spring piston and 51, and into the chamber above the valve head 55, which has the shape of a cone. : by which the opening area J6 for the passage of air from the main duct to the air distributor varies depending on the lifting height of the piston 50,