Известны , автоматические сцепные железнодорожные приборы, состо щие мз зубчатой рейки, вход щей при сцеплении вагонов в раструб встречного вагона, при чем рейка эта, удерживаетс в раструбе стопорным- приспособлением. В предлагаемом приборе стопорное приспособле (ние выполнено в виде или более различной ширины подпружиненных пластин, западающих при сцеплении вагонов в соответственные впадины рейки.There are known automatic coupling devices of railways, consisting of an axle rail, which, when coupling the cars into the socket of the oncoming car, and this rail, is held in the socket by a locking device. In the proposed device, the locking device (inlet is made in the form of or more than various widths of spring-loaded plates, which fall down when the cars are coupled into the corresponding hollows of the rail.
На схематическом чертеже фиг. 1 и 3 изображают в двух проекци х вид зубчатой рейки; фиг. 2 и 4-вид сбоку раструба также в двух проекци х.In the schematic drawing of FIG. 1 and 3 depict in two projections a view of a rack; FIG. 2 and 4 side view of the socket also in two projections.
Сцепной прибор состоит из раструба у одного из сцепл емых вагонов и зубчатой рейки у другого. Как раструб, так и рейка соединены с т жем своего вагона, име возможность только в пределах некоторого угла свободно вращатьс в горизонтальной плоскости дл того, чтобы не допустить поворота рейки из пределов отверсти раструба при сцепке вагонов. Рейка имеет на верхней своей стороне вырезы а (фиг. 1) различной ширины; в вырезь эти при вхождении рейки в раструб заскакивают поперечные пластины oi и задерживаютс в них отт гивающими вниз пружинами с, прикрепленными снизу к пластинам ai. Передн часть зубчатой рейки имеетThe coupling device consists of a socket at one of the coupled cars and a rack rail at the other. Both the socket and the rail are connected to the carriage of one’s own carriage, having only the ability to rotate freely in a horizontal plane only within a certain angle in order to prevent the rail from rotating from the limits of the socket opening when the cars are coupled. The rail has on its upper side notches a (Fig. 1) of different widths; when these slats enter the flare, the transverse plates oi jump in and cut into them by pulling down with springs attached to the plates ai from below. The front part of the rack has
заостренный вниз и с боков скос, предназначенный дл niiasHoro подъема поперечных пластин oi ,, при входе рейки в раструб. По бокам рейки расположены две направл ющих скощенных пластины Л, которые вход т в соответствующие пазы AI внутри раструба.и креп т сцепку в вертикальном направлении. Сцепка происходит автоматически при вдвижении рейки в раструб путем западани подпружиненных пластин oi в соответствующие впадины зубчатой рейки . Дл расцепки вагонов раструб по бокам снабжен клинообразными ползунами Д, которые при помощи поворота рычагов вручную - подвод тс под плас;тины oi и приподнимают их над зубцами рейки, освобожда последнюю.a bevel, pointed down and laterally, intended for niiasHoro lifting transverse plates oi, when the rail enters the socket. On the sides of the rail there are two guided flat plates L, which fit into the corresponding grooves AI inside the socket. And fasten the hitch in the vertical direction. Coupling occurs automatically when the slats move into the socket by pushing spring-loaded oi plates into the corresponding depressions of the gear rack. To uncouple the cars, the sides are fitted with wedge-shaped sliders, which, by turning the levers by hand, are brought under the plate; oi slats and raise them above the rack teeth, freeing the latter.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.