SU28484A1 - Приспособление дл разъединени поршн от крейцкопфа при движении паровоза без пара - Google Patents

Description

В предлагаемом приспособлении ,дл  разъединени  поршн  от крейцкопфа при движении паровоза без пара, применены кулачка-защелки, соединенные между собою системою т г и рычагов. При опу екании или поднимании т ги оба кулака , опускаютс  или поднимаютс , при чем один- кулак западает в заточку | 1арП1невого штока, с целью удержани  его и поршн  неподвижно в передней мертвой точке; дрзггой же кулак приподнимании заходит в заточку на конусе поршневого uiTOKa с целью скреплени  его с крейцкопфом.

На чертеже фиг. 1 зображает вид при , способлени  сбоку; фиг. 2 - схему механизма , останавливающего поршень.

Предлагаемое приспособление (фиг. 1) состоит из двух кулаков-защелков 9   7, соединенных между собой системою т г и рычагов 2, 4, 6   Г/. Благодар  озна нному соединёнто, , при опус;(ании или поднимании т ги /1, оба кулака 7 и 9 опускаютс  или подни1(1аютс . Удержание ,1юршневого штока 8 и поршн  достигаетс  западанием кулака 9, при рпусканни его, в заточку штока Кулак 7 при поднимании заходит в заточку на конусе

поршневого штока 5, с целью сцеплени  его с срейцкопфом 3. В основу работы крейцкопфного механизма вз т момент, когда замыкани  и размыкани  происход т строго в переднем крайнем положении поршн . Осуше/ствление данного положени  достигаетс  работой двух механизмов путем передачи руко ткой 75 вперед или назад по сектору (фиг. 2).

Момент размыкани  при движении „без пара (холоста  работа паровоза) осуществл етр  подаваиием руко ткой 75 вперед (сЛева направо по чертежу). Т га J4 двигает кривошип паровоза по направлению часовой стрелки, вследствие чего т Га // идет вниз, производ  то же действие и на кулак 9, который скользит по поршневому штоку 8 и ищет место защелки , какова  находитс  около головки поршневого штока, при расчете подхода поршн  к переднему крайнему положению. Как только этот момент наступает, кулак 9 произведет замыкание. Одновременно с движением паровозной т ги J4 происходит работа второго механизма через радиальную т гу 2, котора  имеет ось вращени  в точке 7 (слева по чертежу ), благодар  чему. она принимает положение , наклонное вниз. Но так как по радиальной т ге скользит во врем  движени  креёцкопфа вертикальна  т га 4, головка которой помещаетс  через окно в предохранительной скобе 12, неподвижно укрепленной на боковой стенке крейцкопфа, то, очевидно, т га 4 будет двигатьс  по вертикали вниз, производ  давление на прводок, отжима  кулак 7 вниз и тем самым освобожда  головку поршневого штока из гнезда йрейцкопфа, где устроено окно дл  прохода кулака, а в поршневом штоке -- кольцева  заточка .

Когда оба механизма совершили свою работу, дальнейшее движение сопровождаетс  лишь одним крейцкопфом 3, а порш ево шток остаетс  на мес/е в переднем крайнем положении поршн , под предохранением кулака 9, в случае заедани  головки штока в гнезде крейцкопфа или же остаточного давлени  пара в паровой машине, во избежание смещени  поршн  из переднего крайнего положени  и предохранени  от кЕогущих быть вредных последствий (ударов, поломки и пр.).. -

в момент замыкани  движением руко тки 15 назад происходит передача переводного механизма с таким расчетом, что в первую очередь действию будет подвержен первый механизм, т,-ё. кулак с приводом JO, который освободит, при подходе крейцкопфа 5, в переднее крайнее положение; шток 8 поршн . Вмес-гё с этим радиал1 на  т га 2, принима  наклонное кверху положение, произведет действие на скольз щую вертикальную т гу 4, котора  заставит через поводок б войти,кулак в кольцевую заточку ,гог ловки поршневого штока 8. Дл  см гчени  удара и плавного заскока на головке поршневого штока сделана сферическа  форма. При дальнейшем движении уже совершаетс  со включением поршней. Работа предложенным приспособлением перед остановкой паровоза должна сопровождатьс  включением механизма с такиптрасчетом , чтобы паровоз на сто нке имел. включенный механизм.

Предмет изобретени .

л.

Приспособление дл  разъединени  поршн  от крейцкопфа при движении паровоза без пара, отличающеес  приме-« нением двух кулаков-защелок 9 т . 7, соединенных между собой системой т г -и рычагов //, 2, 4, 6 таКим образом, что при опусканий или поднимании т ги // оба кулака опускаютс  или поднимаютс , из каковых кулаков кулак 9 при опускании западает в заточку поршневого штока 5 с целью удержани  его и поршн  неподвижно в -передней мертвой точке, а кулак 7 при поднимании заходит в заточку на бонусе.поршневого штока с целью сцеплени  его с крейцкопфом J.