SU27674A1 - Нитеводитель дл мотальных машин - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  усовершенствований в машинах дл  намотки пр жи, ниток, проволоки или тому подобных материалЪв из пр дей или стренг (в дальнейшем называемых .пр жей) в початки, конусы, бухты или св зки (дл  краткости в дальнейшем называемые „св зкой) и дает устройство, служащее дл  передвижени  пр жи вдоль св зки и укладки ее на последней винтовь1ми витками.

Существующие мотальные машины этого- рода обычно снабжаютс  качающимс  или возвратным нитеводителем, приводимым в действие канавчатым дисхом или иным механическим средством. В этих машинах направление движени  митеводител  и привод щих его в действие частей должно мен тьс  на обратное по достижении каждого конца св зки. При высоких скорост х перемена направлени  движени  нйтеводител  канавчатым диском или другим рабочим механизмом производитс  с такой силой, что приводит машину к сотр сению и даже поломке, почему приходитс  ограничивать скорость машины.

Известно устройство, включающее канавчатый диск или траверсирующий винт со скрещивающимис  же лобками, которых движетс  .головка дл  сообщени  возвратного движени , нитеводителю , укладывающему нитку в св зку.

В предлагаемой мотальной- машине применен известный ранее траверсирующий механизм, состо щий из вращаю щегос  барабана, снабженного на поверхности ведущими пр жу желобками, идущими по винтовой спирали и пересекающимис  друг с другом, образу  непрерывное направление дл  пр жи.

Таким образом совершенно исключаетс  применение канавчатых дисков и качающихс  цилинд1ров, а также механизма дл  управлени  этими элементами, и устран ютс  толчки, сотр сени  и износ , вызываемые внезапной переменой направлений движени . Мотальна  машина получаетс  более простой, более дешевой в производстве и свободной от имеющих возвратное движение частей дл  подачи пр жи вдоль св зки. Така  машина может работать с удвоенной против существующей скоростью при хорошей укладке материала.

Предметом изобретени   вл етс  конструкци  и расположение винтовых желобков таким образом, чтобы пр жу можно было вести от одного конца св зки к другому и обратно, не мен   направлени  подачи при пересечеги   или скрещени х. Это очень важно, так

как ,обь1Чно представл етс  желательним немен ть направлени  подачи, за исключением концов в зки. С этой целью винтовые желобки сконструированы так, что глубина одного из них в точках скрещени  находитс  на ином уровне, чем глубина другого; боковые же стенки за точками скрещени  имеют скошенные части, отдел нэщие один желобок от другого и перемещающие пр жу в нужном направлении. При такой конструкции направление подачи находитс  под контролем даже при O4jSHb больщих скорост х, причем нат жение пр жи не увеличиваетс  даже если место подачи пр жи Н Э ходитс  у самого траверсирующего барабана.

H3o6pefeHHe включает также известное ранее траверсирующее пр жу устройство , состо щее из вращающегос  барабана , имеющего на своей поверхности желобки, -служащие дл  приема и направлени  пр жи; этот барабан действует с початком или св зкой поверхностным контактом; вследствие же того, что окружна  скорость части желобка, соприкасающегос  с пр жей, менее окружной скорости початка/ конуса или в зки, происходит некоторое торможение или нат жение пр жи, наматываемой в початок, конус или св зку. При этом вращающийс  барабан с желобками дл  приема и направлени  пр жи расположен по отношению к вращающейс  в зке таким образом, что пр жа идет по касательной к поверхности капраал ющего желобка и занимает лишь небольшое прот жение этого желобка. Благодар  такому расположению устран етс  трение между пр жей и траверсирующим механизмом, барабан же вследствие малого диаметра может вращатьс  с большой скоростью без вибраций и с минимальной затратой энергии.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку нитеводител  дл  мотальных мащин; фиг. 2-видоизмененную его констру1 иию; фиг. 3-вид сбоку траверсирующего барабана с желобками в увеличе1нном масштабе фиг. его с противоположной стороны и фиг. 5-поперечный его разрез линии /-/ на фиг. 3.

Главна  рама 2 мотальной машины (фиг. 1) состоит из серии, нитеводителей,

расположенных вдоль станинь 3. Кпо следней закреплены болтами б консоли расположенные на продольных рельсах7 . Консоли 4 несут подшипники дл  горизонтальных приводных валов, обслу Кивающих разные нитеводители. Кажда  консоль// имеет коробку 9 дл  кольце вых шарикоподшипников /О и //, в которых . .монтированы дв параллельных вала /2 и 13.Ban 12 несет р д привод ных цилиндров-//. Вал 73 несет несколько траверсирующих барабанов /5; служащих дл  подачи пр жи и дл  передачи ее на св зки, ведомые цилин-драми 14. Лака  же пара валов расположена на иротивоположной стороне рамы мотальной машины дл , приведени  в движение цилиндров и барабанов, работающих в св зи с другими сери ми намоточных комплектов, аналогичными с предыдущими. Валы /2 и /3 вращаютс  по направлению движени  часовой стрелки при помощи обычного приводного механизма, расположенного в конце намоточной машины (фиг. 1).

На середине консолей 4 поднимаютс  стойки J6 с втулками /7, поддерживающими стержень /, зажатый установочным винтом /Р. На стержне f8 враща тельнр монтирована вилка 20, удержи ваема  в своем положении хомутиком, закрепл емым винтом. Наружный KOHeit вилки 20 снабжен подшипником 23, в ко трром вращательно монтирована цилиндрическа  часть 24 вспомогательногЬ плеча 25. Последнее служит качающимс  супортом дл  шпиндел  26, несущего конусообразную трубку или приемник Г дл  пр жи; последний вращательно монтирован так, чтобы его поверхность соприкасалась с приводным цилиндром / и отходила от него после того, как на нем нарастет, конусообразна  масса пр жи.

При намотке пр жи конусом шпиндель 26 иногда должен мен ть свой наклон к поверхности приводного ци-/ линдра М дл  образовани  более сильного ксзнуса; дл  этой цели плечо 255 имеет вращение в своих подшипни- ках 23 на вилке 20, вследствие чегошпиндель 26 может наклон тьс . В дру-; гих случа х степень наклона шпин-;: дел  26 к приводному циЬиндру /4 может оставатьс  посто нной, и в тех

случа х, когда намотка должна дать цилиндрическую в зку, шпиндель 26 сохран  т параллельное положение к цилиндру J4. Это достигаетс  зажимом части 24 плеча 25 в подшипнике 23, дл  чего последний; снабжаетс  винтом 27. Устройство, поддерживающее моток, вьшолнено обычной конструкции. В начале намотки поверхность приемника Г соприкасаетс  с поверхностью цилиндра J4, -н, по мере нарастани  .в зки из пр жи, шпиндель 26 отходит от приводного цилиндра 14.

В указанном нитеводйтеле дл  намоточных машин (фи. 1) траверсирующий барабан /5 имеет такой же диаметр, как и приводной цилиндр J4, и расположен как относительно последнего, так и по отношению к штифту, на котором качаетс  намЪточный шпиндель,

таким образом, чтобы масса пр жи, наматываемой на конус или приемник Т, неизменно сохран ла близость с поверхностью подающего цилиндра J4. Следовательно , перифери  наматываемой массы всегда будет по близости к поверхности траверсирующего барабана /5, но без контакта с нею. ; Траверсирующий барабан 75 выполнен из металла, например, из стали, подвергнутой термической обработке дл  придани  прочности стенкам его желобков. По концам барабана /5 винтами 5/ (фиг. 4) привинчиваютс  тонкие диски 30 того же диаметра. Такое устройство позвол ет выбрать желобки фрезером вчистую, после чего привин . чивают диски 30, образующие концевые стенки желобков. Барабан /5 прочно закрепл етс  на валу 7J винтом 32 или другим затвором (фиг. 3 и 4)./

Желобок по окружности барабана 15 идет непрерывно от одного конца к другому и назад в обратном направлении. Дл  удобства описани  часть желобка,

простирающа с  водном направлении, будет называтьс  одним желобком 35, а друга  часть желобка, идуща  в проТИвополо Лном направлении-другим желобком 36. Оба желобка 35 и 36 имеют одинаковый щаг или ход, но в/некоторых случа х они .могут иметь переменный ход; траверсирующий барабан 75 может иметь желобки с любым желаемым количеством витков вокруг своей

оси. В описываемом примере каждый желобок делает четыре оборота от одного конца к другому и следователмо на одной стороне барабана 75 имеютс  три, а на противоположной стороне его-четыре точки пересечени  (фиг. 4). Благодар  таким желобкам подаваема  пр жа делает четыре оборота вокруг поверхности приемника Т прц условии, что последний вращаетс  с одинаковой скоростью : барабаном 75, но тай как диаметр массы пр жи возрастает, то св зка вращаетс  с постеггенно убыв Ющей скоростью, и пр жа будет укладь)ватьс  с соответственно меньшим - юличёством оборотов при прохождении от одного конца св зки к другому.

Ширина желобков на поверхности траверсирующего барабана 75 должна соответствовать наибольшей наматываемой пр жи. В дех cлyчa )Si когда мотальна  машина должна обслуживать пр жу разных диаметров, придетс  иметь несколько барабанов /5 с соответствующими желобками. Желобки 35 и 36 имеют одинаковую глубину по асей своей длине, но в точках скрещени  глубина одного желобке уменьшена, а другого у вел имена., Целью такого устройства  вл етс  предупреждение отклонени  пр жи на переходах из желобка, в котором пр жа идет в одном направлении, в желобок-в противоположном .

Одна из (боковых стенрк желобков 55 и 36 после точен скрещени  скошена ПО; следующей причине: когда пр жа, идуща  в одном желобке, встречает другой желобок, то в точке скрещени  возникает опасность перемещени  пр жи во встречный желобок, вместо тоге, чтобы дойти до конца своего желобка, а потом уже повернуть обратно в встречном желобке. Дл  устранени  этого перехода пр жи и предусмотрен скос 37 (фиг. 3).

Действие траверсирующего барабана в начале намотки состоит в следующейПриводной цилиндр 14 и барабан/75 вращаютс  в направлении часовой стрелки, и поэтому приемник Т дл  пр жи вращаетс  в противоположном направлении (фиг. 1). Пр жа подаетс  через обычное нат жное устройстве, расположенное внизу и Bnepeji i бврэбана IS (|фкг. Т). Из нат жного устройства пр жа проходит к барабану /5 по касательной к его окружности, и дл  того, чтобы намотка началась, надо прикрепить конец пр жи к приемнику Т   наложить ее поперек барчбаиа.

Чтобы начать намотку, вилку 20 опускают книзу, привод  этим поверхность приемника Т в контакт с поверхностью приводного цилиндра 14, после чего приемник Т начнет вращатьс  непре рывно и наматывать пр жу. Приводной цилиндр 14 и барабан 15 вращаютс  непрерывно: приемник Ттоже начинает вращатьс , забира  пр жу. Вращение барабана 15 заставит пр жу войти в тот или другой из желобков 35, 36 на его поверхности. Таким образом пр жа получает принужденное направление в желобках от одного конца до другого и Об{ратно и накладываетс  на приемник Т по всей его длине. Когда пр жа У перешла от нижнего конца приемника Т К его наружному верхнему концу, сделав четыре витка на нем, затем повернула обратно и сделала три витка в проуивоположном направлении, продолжают намотку, причем пр жа наматываетс  иа приемник Т по винтовой линии и образует коническую св зку, причем ось отступает от приводного цилиндра 14 по мере нарастани  намотки.

Пр жа подаетс  по желобку 35 с правого или начального пункта X этого желобка (фиг. 5) на противоположной стороне барабана 15. При вращении барабана 15 в направлении подачи пр жи, последн   пойдет по желобку 55 от точки X правого начального пункта по направлению налево. Часть желобка 35 от точки X до первого скрещени  а имеет глубину (фиг. 5), равную половине максимальной глубины главной части желобка. Перед первым скрещением а глубина 41 желобка 35 поднимаетс  до глубины 42 (фиг. 5). Это «вменение глубинь имеет целью подн ть пр жу в же/юбке 35- так, чтобы  ри скрещении с другим желобком 36 в точке а (фиг. 3) она не отклонилась в желобок 36.

За точкой скрещени  а права  стенка желобка 35 имеет скос J7, чтобы избежать острой точки в направлении движени  пр жи в желобке. Когда пр жа У

проходит над приподн той глубиной 42 желобка 35 (фиг. 5), она пересекает желобок 36 над его скощенным краем: так что направление ее движени  остаетс  в сущности без изменени  После точки скрещени  а желобок 35 снова углубл етс , как показано пунктиром 43 (фиг. 5), и идет на полной глубине до С1едующей точки скрещени  желобков 35 и 36 на противоположной стороне барабана /5, где глубина круто поднимаетс . В этой точке пр жа снова поднимаетс  к поверхности барабана 15 и пересекает точку скрещени  на минимальной глубине, бл агодар  чему пр жа не отклон етс  в желобок 36, имеющий здесь наибольшую глубину.

За второй точкой скрещени  глубина желобка 35 снова уходит от поверхности барабана /5 и проходит на максимальной глубине до точки, расположенной несколько, впереди точки скреще ни  с (фиг. 3). В этой точке оп ть имеетс  крутой подъем глубины желобка, пр жа оп ть проходит на высоком уровне и идет над левой стенкой желобка 35, права  стенка которого скошена дл  удалени  остррй точки в направлении пересечени .

Следующа  точка скрещени  находитс  посредине барабана /5 на его противоположной стороне, и здесь сохран етс  полна  глубина желобка 35. В этом месте скошена лева  стенка желобка 36 дл  удалени  точки, выступающей по направлению к скрещению. Желобок 35 доходит с максимальной глубиной до скрещени  е; скрещени  же на противоположной стЬроне барабана /5 и скрещени  g точно такой же формы, НТО и центральна  точка скрещени , при которой скощена лева  стенка желобка 36.

В конце барабана желобок 35 смыкаетс  с желобком 36, и в этой точке глубина его уменьшаетс , так что исходна  точка желобка 36, ведуща  назад вправо, похожа на исходную часть х желобка 35, имеющую глубину 40 (фиг. 5). Возвраща сь к противоположному концу барабана 15 по желобку 55, она поднимаетс  над первым желобком 55 в первой точке скрещени . В этой точке идущий в противоположном направлении желобок 55 имеет максииальную глубину, и пр жа пересекает его на верхнем Уровне. Затем желобок 36 круто углубл етс  и идет с максимальной глубиной до следующей точки скрещени  на противоположной стороне барабана /5 (фиг. 3), где глубина желобка 36 круто поднимаетс , так что пр жа еще раз проходит через это скрещение при высщем уровне. Желобок 36 снова уГ(Публ етс  от этой точки и снова получает крутой подъем 8 сл(едующей точке скрещени  е. Структура этой точки скрещени  сходна с ранее описанной точкой g, и точно так же уровень желобка 36 поднимаетс  над уровнем желобка 55 в точке скрещени . В следующей точке скрещени  на противоположной стороне барабана /5 (фиг. 3) желобок 36 сохран ет свою полную глубину, как описано выше, и затем максимальна  глубина сохран етс  в точках скрещени  на противоположной стороне барабана /5 (фиг. 3 и 5).

Из изложенного видно, что в силу нового устройства желобков траверсирующего барабана 15 пр жа в известных точках своего пути поднимаетс  дл  того, чтобы избежать перехода в встречный -желобок, имеющий максимальную глубину. В других точках пр жа проходит по самым глубоким част м дл  того, чтобы не попасть во встречный желобок , имеющий наименьшую глубину. Таким образом, пр жа может перемещатьс  в каждом направлении по всей длине желобка, причем она наматываетс  винтовыми витками, которые перекрещиваютс , между собой и ложатс  сло ми, образующими массу св зки.

В видоизмененной конструкции нитеводител  (фиг. 2) приводной цилиндр 14 устран етс  и св зка цолучаетс  непосредственно от траверсирующего барабана 5Л Этот .барабан по конструкции сходен с описанным барабаном /5, и желобки на нем расположены таким же образом, перемеща  пр жу вперед и обратно на в зку, так как последн   находитс  в контакте с поверхностью барабана 50.

При вращении св зки путем поверхностного контакта с траверсирующим барабаном 50 (фиг. 2) пр жа, идуща  по желобкам барабана 50, будет иметь линейную скорость, несколько больщую, чем периферийна  скорость той части желобка, с которой эта часть пр жи соприкасаетс . Таким образом, барабан 50 будет иметь стремление примен ть некоторое торможение j или нат жение пр жи, подаваемой в св зку. Поэтому в некоторых случа х можно обойтись без применени  обычного : нат жени  нитеводител , и сам барабан 50 сообщит пр же необходимое нат жение при наматывании. Эта особенность представл ет большое преимущество по отношению к м гким пр жам, обладающим слабой круткой.

Предмет патента.

Нитеводитель дл  мотальных машин, состо щий из вращающегос  барабана, снабженного на поверхности ведущими пр жу желобками, идущими по винтовой спирали и взаимно пересекающимис , отличающийс  тем, что с целью предотвращени  перехода пр жи во встречные винтовые желобки, последние имеют в точках скрещени  а, с, е, g разную глубину, а с целью перемещени  пр жи в предназначенном направлении , одна из боковых стенок канавок за точками скрещени  скошена. к татенту ин-ной фирмы „Унйверсаль Уайнданг Компани № ЭТ674

V/7 к патенту

.3S

42

35

-а ин-ной фирмы ,,Универсаль Уайндинг Компаний JMo 27674