Предлагаема автоматическа сцепка относитс к сцепкам, в которых головка образована составл ющими одно целое- петлей и рогом. В предлагаемой сцепке головка, с целью возможности поворота ее на известный - угол, установлена на вертикальном штыре и удерживаетс пружиноЗ в положении, готовом дл сцеплени ; при сцеплении же двух вагонов головки их сцепок поворачиваютс до перпендикул рного или почти перепендикул рного положени петли одного вагона к рогу другого.The proposed automatic linkage refers to linkages in which the head is formed by one integral part — a loop and a horn. In the proposed coupling, the head, in order to be able to rotate it at a known angle, is mounted on a vertical pin and is held by the spring C in the position ready for engagement; when two cars are coupled, the heads of their couplings turn to the perpendicular or almost perpendicular position of the loop of one car to the horn of the other.
На чертеже фиг. 1 изображает вид сверху сцепки в сцепленном состо нии; фиг. 2 -то же, перед сцеплением; фиг. 3- вид ее спереди; фиг. 4-вид сбоку.In FIG. 1 shows a top view of a hitch in a linked state; FIG. 2 is the same before clutch; FIG. 3 is a front view of it; FIG. 4 side view.
Головка сцепки состоит из составл ющих одно целое петли 1 и рога б (фиг. 1 и 2) и может поворачиватьс в горизонтальной плоскости около штыр 7, закрет пленного в части 2 в виде ушка (фиг. 3 и 4), соединенной своим хвостовиком с т говым стержнем вагона. На этой части 2 имеетс скоба 4 с пружинным стержнем , упирающимс в углубление 8 в тыловой стороне петли / и тем удерживающим головку в расцепленном состо нии (фиг. 2). При взаимодействии же головок во врем сцеплени вагонов головки поворачиваютс и принимают положение, показанное на фиг. 1, при чем замыкание их закрепл етс пружинным стопором 3, вход щим снизу (фиг. 4) в часть 2 и при расцепленной сцепке удерживаемым хвостовиком 9 головки, а при сцеплении-выступающим далее кверху, создава преп тствие повороту хвостовика и всей головки обратно. Дл расцеплени вагонов этот стопор отводитс вниз рычагом 5. Крюк 10 на верху части 2 назначен дл сцеплени с обыкновенной винтовой ст жкой.The coupling head consists of loops 1 and horn b (Figs. 1 and 2), which can be rotated horizontally around pin 7, and the captive part 2 in the form of a tab (Figs. 3 and 4) connected with its shank tram rod car. In this part 2, there is a bracket 4 with a spring rod resting against the recess 8 in the rear side of the loop / and thereby keeping the head in the disengaged state (Fig. 2). When the heads interact during the coupling of the cars, the heads turn and take the position shown in FIG. 1, whereby their closure is secured by a spring stopper 3 entering from below (Fig. 4) into part 2 and with the shank 9 disengaged by the hitch 9, and with the clutch protruding further up, obstructing the rotation of the shank and the entire head back. For uncoupling the cars, this stop is pulled down by the lever 5. A hook 10 on the top of part 2 is intended for coupling with an ordinary screw tensioner.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.