При применении весов дл воздушной линии с одним рельсом необходиМО , чтобы весовой путь, который представл ет собой как бы грузоприемную площадку, обладал такой устойчивостью, чтобы не происходило качание его в поперечном направдеi-Hii и, кроме того, чтобы в момент ската тележки с общего пути на весовой путь, когда первое колесо надавливает на край весового рельса, не происходило приподнимани противоподожного конца его, что, с одной сторону, вызвздо бы доследующий удар, вредный дл призм, а с другой- делало бы движение небезопасным. Дл достижени этих требований предлагаютс весы, изображенные на чертеже в боковом виде по фиг. 1, в поперечном вертикальном разрезе-на фиг. 2 и в плане-на фиг. 3. В предлагаемых весах точки опоры грузоподемной площадки А вынесены посредством вилообразных, приклеплснных к нему, подвесов В за предел действи сил при скате роликов Б с общего пути на весовой; таким образом , действующие силы в любом положении роликов Б на грузоподемной площадке А всегда наход тс между опорами Г и Г, и при скате роликов Б площадка А не может приподн тьс на противоположном конце. Вилообразна форма подвеса В в местах опор Г дает возможность установить весовой однорельсовый путь на четырех опорах, наход щихс на значительном рассто нии друг от друга в поперечном направлении, что преп тствует колебани м весового рельса от боковых тодчков в поперечном направлении . Таким образом, грузоподемна площадка А имеет только одно естественное качание по направлению пути. Дл того, чтобы отсчитывать вес груза внизу, грузоприемные рычаги соедин ютс с рычагом первого рода Ж который, в свою очередь, посредством т ги 3, проход щей сверху вниз через шкап, соедин етс с рычагом И, ггкже первого рода, св занным с весовым коромыслом к, но действующий на свою опору снизу вверх. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. 1. Весы дл взвешивани грузов, проход щих по однорельсовой подвесной дороге, характеризующиес тем, что грузоприемна площадка А при посредстве вилообразных подвесов В покоитс на опорах Г, вынесенных как в продольном, так и в поперечном направлени х за ее пределы. весах, применение друх передаточных рычагов Ж ц И первого рода, из коих рычаг Ж, св занный с грузоприемными рычагами Е, соединен пос-редством т -ги 3 с рычагом И, действующим на весовое коромысло К. 2. При охарактеризованных в п. 1 When using weights for an air line with one rail, it is necessary that the weight path, which is, as it were, the load receiving platform, is so stable that it does not swing in the transverse i-Hii direction and, moreover, at the time of the slope the trolley with the way to the weight path, when the first wheel presses on the edge of the weight rail, did not lift the anti-skid end of it, which, on the one hand, would cause a further blow, harmful for prisms, and on the other, would make the movement unsafe. To meet these requirements, weights are proposed, shown in a side view in FIG. 1, in a transverse vertical section in FIG. 2 and in terms of FIG. 3. In the proposed weights, the pivot points of the load-carrying platform A are rendered by means of forked, attached to it, suspensions C beyond the action of forces at the descent of the rollers B from the common path to the weight; Thus, the acting forces in any position of the rollers B on the load-bearing platform A are always located between the supports T and D, and when the rollers B are sloped, the platform A cannot rise at the opposite end. The forked suspension form B in the places of the supports G makes it possible to install a weight monorail track on four supports located at a considerable distance from each other in the transverse direction, which prevents the weight rail from oscillations from the lateral todches in the transverse direction. Thus, the lifting platform A has only one natural swing in the direction of the track. In order to count the weight of the load below, the load-receiving levers are connected to a lever of the first kind, which, in turn, by means of a pull 3 extending downwards through the cabinet, is connected to the lever I, also of the first kind, yoke to, but acting on its support from the bottom up. SUBJECT OF THE PATENT. 1. Scales for weighing goods passing through a monorail cableway, characterized in that the load-receiving platform A, by means of forked hangers B, rests on the supports G, carried both in the longitudinal and in the transverse directions beyond its limits. scales, the use of druh gear levers W ts And the first kind, of which the lever W, associated with the load-bearing levers E, is connected by means of t-gi 3 with the lever I, acting on the weight beam K. 2. When described in paragraph 1
Типо-автографи «Красный Печатник, Ленинград, Международный, 75.Tipo-autograph “Red Pechatnik, Leningrad, International, 75.