SU253111A1 - - Google Patents

Description

УСТРОЙСТВО дл  РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА НЕРЕМЕННОГО ТОКА

Изобретение относитс  к устройствам реостатного торможени  на промышленных электровозах переменного тока.

Существующие устройства реостатного торможени  обеспечивают хорошие тормозные характеристики, .но они не полностью удовлетвор ют требовани м эксплуатации промышленного электроподвижного состава переменно-го тока.

Так, напрмер, устройства реостатного торможени  с независимым возбуждением т говых двигателей от напр жени  контактной сети не обеспечивают торможени  при исчезновении напр жени  в контактной сети, что может привести к аварии движущегос  поезда на бюльшом уклоне.

Применение устройств реостатного торможени  с самовозбуждением т говых двигателей лишает возможности подтормаживани  поезда на небольших уклонах , так как т говые двигатели имеют неустойчивое самовозбуждение -в диапазоне токов от О до 60-80 а.

Известные устройства реостатного торможени , как правило, требуют наличи  тормозных переключателей и возвращени  в нулевое положение электрического группового контроллера при переходе в режим го-рможени , что приводит к больщому времени перехода (20-25 сек) п режим торможени .

а следовательно, и к возрастанию скорости движени  -поезда на уклоне 40-80°.

Целью Предлагаемого изобретени   вл етс  ускорение процесса перехода с режима т ги на режим реостатного торможени , и расширени  пределов регулировани , что дает возможность уменьшить количество тормозного оборудовани ; сократить врем  перехода из режима т ги в режим торможени  до

I-2 сек; обеспечить реостатное торможение,

независимо от напр жени  в контактной сети

(аварийный режим) в диапазоне токов от

1 д О до i д 1 д макс.

Это достигаетс  тем, что т говые двигатели

ПОСТОЯННОГО тока последовательного В|0збуждени  соединены по схеме моста, в одну диагональ которого включено тормозное сопротивление и контакторный элемент, а к другой диагонали подключен выход выпр мительной

установки.

На фиг. 1 изображена упрощенна  схема реостатного торможени  с подвозбуждением т -говых двигателей от напр жени  выпр мительной установки, где / - силовой трансформатор , 2 - выпр мительна  установка, 3 и 4 - т говые двигатели; 5 и - последовательные обмотки возбуждени ; 7 - тормозное соПротивление и S - контакт. На фиг. 2 изображены скоростные и токо9 и 10 построены при одинаковой величине напр жени  выпр мительной установки при выключенном и включенном контакте 8 соответственно , крива  // построена ври работе двигателей В режиме самовозбуждени , лини  12 отраничивает семейство токовых характеристик , расположенных в заштрихованной зоне авс.

В т говом режиме двигатели питаютс  напр жением выпр мительной установки, которое регулируетс  на вторичной стороне силового трансформатора электрическим групповым контроллером.

Изменение величины тормозного солротивлени  осуществл етс  индивидуальными электропневматическими контакторами.

Дл  Перевода схемы из режима т ги в режим реостатного торможени  необходимо включить контакт 8, т. е. установить руко тку тормозного барабана на I позицию, не отключа  напр жени  выпр мительной установки и не возвраща  электрический групповой контроллер в нулевое положение. При этом, как следует из фиг. Q, в зависимости от скорости движени  электровоза т говые двигатели или переход т в режим торможени , или остаютс  работать в режиме т ги, но с меньшей силой т ги. -В этом случае дл  перевода двигателей в режим торможени  необходимо уменьшить или величину напр жени  на выпр мительной установке, или величину тормозного сопротивлени  7, или одновременно л величину напр жени  и величину тормозного сопротивлени .

При уменьшении напр жени  на выпр мительной установке при R -const получаетс  семейство токовых характеристик, которые располагаютс  в заштрихованном контуре авс (см. фиг. 2).

Таким образОМ, измен   величину напр жени  на выпр мительной установке и величину тормозного сопротивлени , можно получить тормозное усилие в широком диапазоне скоростей и ток  кор  т гового двигател  от 1 д 0 до 1 д макс, с минимальным временем перехода т говых двигателей из режима т ги в режим реостатного торможени .

Изменение величины напр жени  выпр мительной установКи в зависимости от изменени  величины тормозного -сопротивлени  мОЖет иметь-несколько рещений. На валу электрического группового кОНтроллера устанавливают тормозной барабан, который с помощью индивидуальных контакторов измен ет величину тормозного сопротивлени  в зависимости от позиции группового контроллера. Если торможение осуществл етс  после выбега, т. е. когда групповой контроллер находитс  на нулевой позиции, то изменение величины тормОЗного сопротивлени  осуществл етс  руко ткой тормозного барабана контроллера машиниста.

2. В св зи с тем, что основной целью данного устройства реостатного торможени   вл етс  уменьшение времени перехода из режима т ги в режим торможени  и обеспечени  тормозного усили  при небольщих токах двигател , то изменение величины тормозного сопротивлени  может осуществл тьс  с помощью тормозного (барабана контроллера машиниста, а напр жение выпр мительной установки автоматически устанавливаетс  такой величины, чтобы при наименьшей величине тормозного сопротивлени  токи, протекающие от выпр мительной установки, были достаточными дл  подвозбуждени  т говых двигателей.

Предмет изобретени 

Устройство дл  реостатного торможени  электроподвижного состава -переменного тока с подвозбуждением от независимого источника питани , содержащее силовой трансформатор , выпр мительную установку, т говые двигатели посто нного тока последовательного возбуждени  и тормозное сопротивление, отличающеес  тем, что, с целью ускорени 

процесса перехода с режима т ги на режим реостатного торможени  и расширени  пределов регулировани , указанные т говые двигатели с последовательными обмотками возбуждени  включены по схеме моста, в одну

диагональ которого включено тормозное сопротивление и контакторный элемент, а к другой диагонали подключен выход выпр мительной установки.