SU253105A1 - Кран машиниста - Google Patents

Description

Известны краны машиниста, состо щие из корпуса, регулирующей части, впускного и выпускного клапанов, режимной пружины, диафрагмы , резервуара времени и каналов дл  подвода воздуха от главного резервуара и магистрали .

Описываемый кран машиниста отличаетс  от известных тем, что регулирующа  часть выполнена в виде управл емого контроллером машиниста электропневматического механизма , воздействующего на режимную пружину крана через рычажную систему. На канале из главного резервуара к впускному клапану установлен клапан, управл емый электромагнитным вентилем при помощи контроллера машиниста. На магистральном канале крана установлен переключательный клапан с электромагнитным вентилем управлени .

Такое выполнение крана машини1ста обеспечивает дистанционное управление краном, получение перекрыши без питани , обеспечивает разр дку магистрали темпом экстренного торможени  и возможность управлени  экстренной разр дкой с поста машиниста и помощника машиниста локомотива.

ной втулки 4, пальца 5, размещенного в средней части корпуса /, диафрагмы 6, впускного 7 и выпускного 8 клапанов, режимной пружины 9 и пружины 10 минимального давлени . Кран имеет также электропневматический вентиль 11 стабилизатора, пневмопривод 12, переключатель клапана 13 экстренной разр дки , поршень 14 клапана экстренной разр дки, электронневматический вентиль 15 экстренной разр дки магистрали, вентили 16, пневмоприводы 17 механизма режимов работы, систему рычагов 18 и резервуар 19 времени.

Работа крана заключаетс  в следующем. Зар дка магистрали. Из главного резервуара (не показан) воздух поступает к электропневматическому вентилю 3 и далее под свободно плавающий клапан 2. Катушка вентил  3 в этот момент обесточена, а полость под клапаном 2 сообщена вентилем 3 с атмосферой. Давлением воздуха клапан 2 поднимаетс , и воздух поступает к клапану 7. Одновременно воздух из главного резервуара поступает к электропневматическим вентил м 16 механизма режимов. При возбуждении вентилей 16 воздух поступает в пневмопривод /7 и, перемеща  поршни, передает усилие через систему рычагов 18, палец 5 на режимную пружину 9. Пружина передает усилие на диафрагму 6, котора  прижимает выпускной клапан 8 к седлу на впускном клапане 7 и поднимает их,

открыва  доступ воздуха к клапану экстренной разр дки магистрали. В этот момент вентнль 15 возбужден, и воздух из главного резервуара поступает под поршень 14 клапана экстренной разр дки, поднимает его, разобща  магистраль с атмосферой и сообща  ее с главным резервуаром. При выравнивании давлени  воздуха н пружины на диафрагму впускной клапан 7 закрываетс , прекраща  нодачу воздуха в магистраль.

Перекрыша без питани .

Вентиль 3 при нодаче на его катушку напр жени  включаетс  и сообщает полость над клапаном 2 с главным резервуаром. Давление с обеих сторон клапана уравновешиваетс , и клапан 2 под действием силы т жести опускаетс , прекраща  доступ воздуха к клапану 7. Пптанне магистрали прекращаетс .

Экстренна  разр дка магистрали. Катушка вентил  15 обесточиваетс , полость под поршнем 14 сообщаетс  с атмосферой. Клапан 13 перемещаетс  в другое крайнее положение. Магистраль сообщаетс  с атмосферой через отверсти  в корпусе клапана экстренной разр дки .

Ступенчатое торможение. Прекращаетс  питание одной или нескольких катушек электропневматических вентилей 16. Воздух из соответствующих пневмоприводов 17 выходит в атмосферу. Давление на режимную пружину 9 и соответственно на диас|)рагму 6 снижаетс . Диафрагма прогибаетс , открыва  выпускной кланан 8. Магистраль разр жаетс  до величины , соответствующей давлению пружин 9 и 10, после чего клапан 8 закрываетс .

Работа механизма режимов. Пневмоприводы 17 ири давлении воздуха в главном резервуаре , несколько меньшем минимального, делают полный ход. Ход штока всех пневмоприводов одинаков, но из-за разной длины плеч каждый пневмопривод оказывает различное давление на режимную нружину. Сочетание работы трех нневмоприводов обеспечивает восемь рабочих положений крана, при этом давление в магистрали онредел етс  давлением пружины 10.

Работа стабилизатора. При отпуске тормозов машинист ностановкой контроллера в первое положение возбуждает катушку вентил  //, котора , включа сь, открывает достун воздуха в пневмонривод 12 и резервуар /5 времени через впускное калиброваниое отверстие.

Включение вентил  11 на заданное врем  может производитьс  также автоматически ускорителем отпуска. Давление на поршень пневмопривода 12 определ етс  временем включенного состо ни  вентил  //. После его выключени  воздух из резервуара выходит в атмосферу через выпускное калиброванное отверстие. Сиижение давлени  на режимную пружнну и соответственно на диафрагму производитс  посто нным темпом и, следовательно , снижение давлени  воздуха в магистрали также будет определ тьс  темпом разр дки резервуара времени и не должно зависеть от длины поезда.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1. Край машиниста, состо щий из корпуса, регулирующей части, впускного и выпускного клапанов, режимной пружины, диафрагмы , резервуара времени и каналов дл  нодвода воздуха от главного резервуара и магистрали , отличающийс  тем, что, с целью обеспечеии  дистанционното управлени  краном,

регулирующа  часть выполнена в виде унравл емого контроллером машнниста электропневм атического механизм а, воздействующего на peжиJMнyю пружипу крана через рычажную систему.

2. Кран по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью полученн  перекрыши без питани , на канале из главного резервуара к впускному клапану установлен кланан, управл емый электромагнитным вентилем ири помощи контроллера машиниста.

3. Кран но ни. 1 и 2, отличающийс  тем, что. с целью обеспечени  разр дки магистрали темпом экстренного торможени  и возможности управлени  экстренной разр дкой с поста машиниста и помощника машиниста локомотива , на магистральном канале крана установлен переключательный клапан с электромагнитным вентилем управлени .