SU21220A1 - Автоматически действующий при обрыве т гового каната останов дл вагонов наклонной железной дороги - Google Patents

Description

Останов дл  вагонов наклонной железной дороги приводитс  в действие при обрыве т гового каната, отжимающим воздействием пружины на стержень, св занный с канатом. Перемещение означенного стержн  вызывает поворот дисков со спиральным очертанием обода, упирающихс  при повороте в путевые шины, принимающих на себ  вес вагона и своим трением о шины останавливающих вагонов

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез вагона, снабженного данным приспособлением на обоих концах; фиг. 2-поперечный разрез вагона; фиг. 3-вид его сверху; фиг. 4-поперечный разрез видоизмененной формы выполнени  данного приспособлени  на вагоне; фиг. 5-деталь тормозных устройств на фиг. 4, вид сбоку; фиг. 6- деталь механизма, вызывающего поворот диска, вид сбоку на фиг. 4.

Автоматический останов дл  торможени  вагонов наклонной железной дороги состоит из стержн  1, соединенного с т говым канатом и через посредство пружины 3, упирающейс  в гайку с, отжимаемого от внутренней стороны передней части вагона. Стержень 1 со стороны вагона заканчиваетс  более тонкою частью 5, свободно вход щей в углубление трубчатого стержн  7, проход щего вдоль всего вагона и управл ющего действием тормозных устройств на каждом конце вагона. Стержень 7 снабжен крючками 13, сцепл ющимис  с валиками 12, соединенными с кривошипами 11, насаженными на поперечном валу 21, поворотно укрепленном в раме вагонка. На этом же валу 21 жестко насажены неполные диски 2 с каждой стороны вагона, расположенные в вертикальных плоскост х, проход щих с наружной стороны плоскостей вращени  вагонных колес (фиг. 2). Кроме того, на валу 21 посажены кулаки 10, предназначенные упиратьс  в планки 15, укрепленные в раме повозки дл  ограничени  поворота дисков 2. Обод каждого диска 2 очерчен по спиральной кривой и нарезкой 9, при чем радиус вектор спирали последовательно увеличиваетс  по направлению к передней части вагона , св занной с т говым канатом. Передн   часть диска 2 т желее задней, а в начале задней части укреплен шип 16. С обеих сторон пути в плоскости расположени  на вагоне дисков 2 уложены дерев нные шины 19-19. С боковых

j.cTOpoH вагона тормозные части ограждены щитами 25, а продольные балки вагонной рамы св заны между собой несколькими поперечными балками 24 с отверсти ми дл  опоры и направлени  перемещений стержн  7

При обрыве каната пружина 3 отжимает в сторону вагона стержни 1 и 7, вследствие чего крючки 13, через посредство валика 12 и кривошипов 11, поворачивают вал 21 вместо с диском 2. Шипы 16 приход т в соприкосновение с шинами 19 и заканчивают поворот дисков 2 над шинами 19. При соприкосновении дисков с шинами спиральное очертание вызывает подъем платформы с отделением ее колес от рельсов, а после упора кулака 10 в планку 15 вращение дисков прекращаетс  и вагон начинает скользить по шинам, создава  тормоз щее его трение между дисками 2 и шинами 19.

Дл  ручного торможени  рычаг 17 служит дл  упора его в выступ б на стержне 7, при чем передвижение рычага 17 в сторону вагона может вызвать перемещение стержн  7 и поворот дисков 2 при нормальной работе т гового каната.

Видоизмененна  форма выполнени  данного устройства предназначена дл  увеличени  сцеплени  дисков 2 с шинами 19 путем ограничени  высоты подъема вагона на повернувшихс  дисках . С этой целью, помимо прочих устройств, предусмотренных по основной форме выполнени  останова, между дисками 2 и рамой 39 вагона (фиг. 4) прикрепл ютс  к этой раме через посредство угольников 51 вертикальные захваты 50, окружающие головку рельса, но не соприкасающиес  с ней прИ|НОрмальном ходе вагона. Кроме того, стержень 1 соедин етс  наглухо со стержнем 7, а вместо одиночных крючков 13 на стержн х 7 укрепл ютс  вилкообразные крючки 13i (фиг. 6), охватывающие с обеих сторон валики 12, соединенные с кривошипами П.. Количество захватов 50

по длине вагона определ етс  в зависимости от угла наклона пути.

При обрыве каната диски 2 привод тс  во вращение стержнем 7 иподнинимают вагон до тех пор, пока захваты 50 не коснутс  нижних граней головки рельса. С этого момента подъем вагона прекращаетс  и начинаетс  погружение дисков 2 в щины 19, сопровождающеес  вращением дисков, пока кулаки 10 не упрутс  в планки 15. Дальнейшее торможение вагона обеспечиваетс  одновременным трением дисков 2 о Шины 19 и захватов 50 о головки рельсов

П-редмет изобретени .

1.Лвтоматически действующий при обрыве т гового каната останов дл  вагонов наклонной железной дороги, отличающийс  применением нескольких пар неполных дисков 2 (фиг. 1-2), очерченных по спирали, поворачиваемых пру {инной т гой при обрыве каната таким образом, что означенные диски принимают на себ  вес вагона, скольз  по уложенным на пути шинам .

2.Видоизменение указанного в п. 1 останова, отличающеес  тем, что при наличии значительного уклона пути на общей оси с дисками установлены захваты 50 (фиг. 4) дл  путевых рельсов и действующие при воспри тии дисками на себ  веса вагона.

3.Форма выполнени  указанного в п.п. 1 и 2 останова, отличающа с  тем, что дл  удержани  дисков в зар женном состо нии пружинна  т га 7, св занна  с т говым канатом, снабжена крючками 13 (фиг. 1-2) или вилками 13i (фиг. 6), захватывающими за цапфы кривошипов, укрепленных на общем валу с дисками.