SU55465A1 - Устройство дл автоматической подачи тормозного башмака на рельс - Google Patents

Description

Производство маневров на сортировочных горках при всей своей выгодности в смысле быстроты требует большого внимани  и нелегкого обслуживани .

Трудность и опасность обслуживани  кат щихс  с горы вагонов заключаетс  в необходимости своевременного их притормаживани , чтобы они не удар лись друг о друга.

Это притормаживание производитс  обычно вручную, с помощью подкладных бащмаков, причем обслуживающему персоналу приходитс  бегать по пут м, догон   вагоны, и ловко и быстро подсовывать башмаки , причем не просто механически, а учитыва  скорость бегущих вагонов , их вес и рассто ние до ближайщих вагонов. При этом, как случаи поломки вагонов, так и увечь , получаемые рабочими, очень часты, особенно зимой.

Избежать этих недостатков возможно только путем автоматизировани  торможени  идущих с горки вагонов.

Известные до сих пор системы автоматических и полуавтоматических

устройств дл  подачи тормозных башмаков на рельсы или слишком сложны, или же не отвечают полностью предъ вл емым к ним требовани м .

Предлагаемое изобретение, в противоположность этому, обеспечивает совершенно автоматическую подачу башмака на рельс, причем он тормозит более т желые вагоны сильнее, чем легкие; при этом все вагоны выход т из пределов действи  башмака примерно с одной скоростью, или, иначе говор , быстро идущие вагоны тормоз тс  на большем прот жении , нежели медленно идущие. Башмак не преп тствует проходу паровозов и собираемых в обратном направлении вагонов. В качестве источника энергии используетс  жива  сила самого вагона.

Все это достигаетс  тем, что в устройстве, составл ющем предмет изобретени , одно звено примененной в нем рычажной передачи образует педаль, на которую воздействует скат подлежащего торможению вагона , а другое  вл етс  опорой башмака , выбрасываемого на рельс с силой , завис щей от скорости вагона,.

причем педаль выполнена в форме подпружиненного углового рычага, св зана с поворотной опорой башмака посредством пружин щей т ги и снабжена электромагнитом, предназначенным дл  отведени  ее от рельса и, выведени  из рабочего положени .

Фиг. 1 изображает вид устройства сбоку, фиг. 2 -- в плане. При этом цифрой 1 обозначена педаль, на которую нажимает ребордой колесо вагона, двигающегос  в направлении стрелки Л, и поворачивает св занный с педалью рычаг 10 в направлении стрелки В. Т га 2 передает движение рычагу 5, который тоже поворачиваетс  в направлении стрелки С и выталкивает наход щийс  в бездействии на загнутом в сторону отростке рельса (усовике) башмак 4 навстречу вагона.

Соотношение плеч рычагов подбираетс  таким, чгобы башмак вылетал на рельс с некоторой скоростью, котора , очевидно, будет тем больше , чем больше была скорость у вагона.

Если эта скорость велика, то-башмак пробегает больший путь и гдето останавливаетс . Набежавший вагон получает большую длину тормозного пути, так как проходит с башмаком все рассто ние до изгиба рельса, где башмак, имеющий борта, автоматически выводитс  из-под колеса .

Если же скорость вагона была мала, то и башмак недалеко отбегает от своего гнезда, и вагон получает короткий тормозной путь.

В своем нерабочем положении башмак должен не только отводитьс  в сторону, но и несколько углубл тьс  вниз, чтобы выйти из пределов габарита приближени  строений. Следовательно , головка рельса должна быть изогнута не только в сторону, но и несколько вниз (на 100 мм).

Т га 2 снабжаетс  прун{иной-компенсатором 5, во-первых, чтобы несколько см гчить удар, передаваемый на башмак, и во-вторых, в случае одновременного нахождени  двух колес отцепа и на педали и на башмаке , наход щемс  уже на усовике (как ,

показано на чертеже), чтобы не вызвать поломки рычагов или обрыва т ги.

Кроме того, педаль / должна действовать односторонне, т. е. тогда, когда направление вагонов - от педали до башмака. При движении же вагонов в обратную сторону педаль действовать не должна. Дл  этого рычаг 6 педали/ поставлен под углом к рельсу так, чтобы при обратном ходе вагонов она могла отклонитьс  от рельса за счет сжати  пружины 7.

Такое смещение педали в сторону от рельса дает возможность поставить на продолжении ее оси электромагнит 8, что необходимо дл  того, чтобы иметь возможность выключать с поста действие башмака, например, при проходе паровоза.

Так как в предлагаемом устройстве башмак не св зан ни пружинами, ни тросом с другими детал ми устройства , то возможно злоупотребление, а именно можно выдвинуть башмак из усовика и оставить его на рельсе . Дл  того, чтобы в этом случае при последующем проходе вагонов в направлении против стрелки А не могло произойти аварии, может быть сделан второй усовик 9, расположенный в обратную сторону, в который колесом вагона башмак будет вытолкнут.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1.Устройство дл  автоматической подачи тормозного башмака на рельс, отличающеес  применением рычажной системы, одно звено которой образует педаль, на которую воз .действует скат подлежащего торможению вагона, а другое- вл етс  опорой башмака, выбрасываемого на рельс с силой, завис щей от скорости вагона.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что педаль выполнена в форме подпружиненного углового рычага.

3. выполнени  устройства по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что педаль св зана с поворотной опорой башмака при посредстве пружин щей т ги.

4. Форма выполнени  устройства по пп. 1, 2,. отличающа сй тем, что педаль снабжена электромагнитом

дл  отведени  ее от рельса и выведени  из рабочего положени , например , при проходе паровоза.