SU20682A1

SU20682A1 - Device for automatically adjusting the length of the brake rod to maintain a constant stroke of the brake cylinder of the air brake

Info

Publication number: SU20682A1
Application number: SU60448A
Authority: SU
Inventors: Г.И. Петрович
Original assignee: Г.И. Петрович
Priority date: 1929-12-16
Filing date: 1929-12-16
Publication date: 1931-05-31

Description

ОПИС приспособлени дл авт длины тормозной т ги, с сто нного хода поршн душного К патенту Г. И. Петровича, за ( за в. свид. О выдаче патента опубликовано 31 распростран етс на 15 Дл автоматической регулировки тормозной т ги, с целью поддержани посто нного хода поршн тормозного цилиндра независимо от износа тормозных колодок, тормозна т га составл етс из двух половин с продолговатыми отверсти ми, в которые входит клин, соедин ющий обе половины т ги и, по мере своего углублени в означенные отверсти , вызывающий укорочение т ги. Перемещение клина достигаетс поворотом св занного с ним винта, соединенного при посредстве храпового механизма с рычагом, поворотно соединенным с головкой поршневого штока. На чертеже фиг. 1 изображает общий вид данного приспособлени ; фиг. 2- деталь устройства клинового соединени т г. Тормозные рычаги 8 и 9 соедин ютс между собой т гой, составленной из двух половин 6 и 7. На концах каждой из половин 6 и 7 тормозной т ги имеютс продолговатые вырезы, перекрывающие друг друга при наложении одной половины т ги на другую так, что при вдвигании в них кл1 НИЕ матической регулировки елью поддерживани пормозного цилиндра возормоза . енному 16 декабр 1929 года 60448). а 1931 года. Действие патента т от 31 ма 1931 года. ва 11 обе половины сближаютс межд собой. Со стороны узкого конца в ввинчиваетс винт 15, поворотно за репленный в скобе 12 и поворачиваемый при посредстве рычага 4, поворозио соединенного другим своим концомч; концом рычага 8, наход щимс под веидействием головки штока 3 поршн тормозного цилиндра 1. Дл обеспечени свободного перемещени штока 3 и/соединенного с ним рычага 8, рычаг 4.аЬедин етс с ними через посредство пр гвдолговатого прореза 10, по которому ожет скользить шарнир , соедин ющий шток 3 с рычагом 8. Дл обеспечений вращени винта 15 только в одном апрёшлении, вт гивающем клин 11 в пр орезы т г 6 и 7, рычаг 4 соедин ет с этим винтом посредством xpanoBorg механизма, состо щего из зубчатки 1о и собачки 14. При поступательном перемещении штока ,3 под вли нием движени поршн , сжимающего пружину тормозного цилинХра 1, шарнир, соедин ющий шток 3 с рычагом 8, перемещаетс по прорезу 10 и поворачивает рычаг 4, вследствие чегоOPSIS adaptations for the auto brake rod length, with the piston stroke stroke of the stuffy G.I. Petrovich patent, per (for. Ed. Published patent issued 31 extends to 15 For automatic adjustment of the braking rod, in order to maintain constant The brake piston stroke, irrespective of brake pad wear, consists of two halves with elongated holes that include a wedge connecting the two halves of the rod and, as it deepens into the said holes, causing shortening of the rod. Pe the wedge is reached by turning a screw connected with it, connected by means of a ratchet mechanism with a lever that is rotatably connected to the head of a piston rod. In the drawing, Fig. 1 shows a general view of this device; Fig. 2 is a detail of the wedge joint device, brake levers 8 and 9 are connected to each other by a pull composed of two halves 6 and 7. At the ends of each of the halves 6 and 7 of the braking thrust there are elongated notches that overlap each other when one half of the thrust is applied to the other so that They TL1 NIE matic adjustment spruce pormoznogo supporting the cylinder vozormoza. 16 December 1929, 60448). and the year 1931. Patent valid from May 31, 1931. WA 11, both halves approach each other. From the narrow end, a screw 15 is screwed in, rotated by the replica in the bracket 12, and rotated by means of a lever 4, which is connected to another with its other ends; the end of the lever 8, which is under the action of the cylinder head 3 of the piston of the brake cylinder 1. To ensure the free movement of the rod 3 and / the lever 8 connected to it, the lever 4. is connected to them through a straight slot 10, which can slide the hinge, connecting rod 3 with lever 8. In order to ensure rotation of screw 15 in only one aperture, which draws wedge 11 into the cutters of stages 6 and 7, lever 4 connects this screw with the xpanoBorg mechanism consisting of toothed tooth 1o and pawl 14 . With the progressive movement of the rod, 3 under by the movement of the piston compressing the spring of the brake cylinder 1, the hinge connecting the rod 3 with the lever 8 moves along the notch 10 and turns the lever 4, as a result of which

винт 15 ввинчиваетс в клин 11 и вызывает его углубление в прорезы т г 6 и 7. Углубление клина в прорезы т г 6 и 7 сопровождаетс их взаимным сближением и сближением концов рычагов 8 и 9, чем компенсируетс износ колодок и устран етс необходимость, излишнего хода поршн .the screw 15 is screwed into the wedge 11 and causes it to deepen into the slots 6 and 7. The hollow of the wedge into the slots 6 and 7 is accompanied by their mutual approach and bringing together the ends of the levers 8 and 9, which compensates for the wear of the pads and eliminates the need for excessive travel. pistons

П р е д jw ет патент а.PRIOR JWT Patent a.

Приспособление дл автоматической регулировки длины тормозной т ги, с целью поддерживани посто нного ходаDevice for automatically adjusting the length of the brake rod to maintain a constant stroke.

поршн тормозного цилиндра воздушного тормоза, характеризующеес тем, что в качестве регулирующего органа служит призматический клин11, вход щий в продолговатые отверсти концов двух половинок тормозной т ги и перемещаемый .в должном направлении винтом 15, поворачиваемым рычагом .4, св занным подвижно с рычажной системой тормозных т г и ими поворачиваемый, и снабженным, с целью поворачивани винта 15 лишь в одном направлении, храповым механизмом 13, 14.the piston of an air brake brake cylinder, characterized in that a prismatic wedge 11 serves as a regulator, which enters the oblong openings of the ends of the two halves of the braking thrust and is moved in the proper direction by a screw 15, pivoted with the lever .4, connected movably with a lever system of brakes t r and they are turned, and supplied, with the aim of turning the screw 15 in one direction only, ratchet mechanism 13, 14.

фиг.2.figure 2.

ffff