DE635717C

DE635717C - Automatic brake adjustment device

Info

Publication number: DE635717C
Application number: DEV29459D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Schreiner
Original assignee: August Thyssen Huette AG
Current assignee: Thyssen AG
Priority date: 1933-04-29
Filing date: 1933-04-29
Publication date: 1936-09-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf selbsttätige Bremseinstellvorrichtungen. Es war bekannt, nicht nur eine Verkleinerung, sondern auch eine Vergrößerung der Spielräume zwischen den Bremsklötzen und Rädern bewerkstelligen zu können und zu diesem Zweck zwei entgegengesetzt wirkende Sperrklinken anzuordnen, von denen die eine bei Verschleiß der Bremsbacken, die andere bei Erwärmung der Bremsvorrichtung in Wirksamkeit tritt. Die Erfindung besteht in der besonderen Steuervorrichtung der Sperrklinken und Ausbildung der Klinkenräder. Dadurch, daß die Klinken so gesteuert werden, daß sie während der Bremslüftung die zugehörigen Klinkenräder verstellen, wird erreicht, daß die Verstellung nur im spannungsfreien Zustand des Bremsgestänges erfolgt. Hierbei wird des weiteren die Vorrichtimg· so ausgebildet, daß die Nachstellung erst nach erfolgter Lüftung, also mit Verzug beim Lüfthub erfolgt.The invention relates to automatic brake adjusters. It was known not only a reduction, but also an increase in the margins between to be able to manage the brake pads and wheels and for this purpose two opposite to arrange acting pawls, one of which when the brake shoes wear, the other when the Braking device comes into effect. The invention resides in the particular control device the pawls and training of the ratchet wheels. By the fact that the pawls are controlled so that they during the Brake release adjust the associated ratchet wheels, it is achieved that the adjustment only takes place when the brake linkage is de-energized. Here is the further the device is designed in such a way that readjustment only takes place after ventilation has taken place, that is to say with There is a delay in the release stroke.

-Eine beispielsweise Ausführung des Erfindungsgedankens ist an Hand der Zeichnung dargestellt.-An example implementation of the inventive idea is shown on the basis of the drawing.

Abb. ι zeigt eine Gesamtansicht der Vorrichtung. Fig. Ι shows an overall view of the device.

Abb. 2 stellt die Schneckenübersetzung dar. Abb. 3 zeigt die Verklinkung und Verriegelung, Fig. 2 shows the worm transmission. Fig. 3 shows the latching and locking,

Abb. 4 einen Ausschnitt an der Klinke und Abb. 5 die Verklinkung und VerriegelungFig. 4 shows a section of the pawl and Fig. 5 the latching and locking

entsprechend Abb. 3 in anderer Stellung und etwas veränderter Ausführung mit Grundriß.according to Fig. 3 in a different position and a slightly different design with plan.

In das Zuggestänge 1 ist eine Spannschraube 2 eingebaut. Die Spannschraube 2* gleitet durch ein fest eingebautes Schneckenrad 3 und wird von diesem mittels Nocken 4 mitgenommen. Das Schneckenrad 3 wird über die Schnecke 5 durch die Knarre 6 angetrieben. Die Knarre 6 hat den Hebelantrieb 7 und ist mit dem Bremshebel 8 gekuppelt. Der Hebelantrieb 7 kann aber auch mit dem Kern des Antriebsorgans direkt gekuppelt sein. Der Hebel 7 erhält in ersterem Falle einen Längsschlitz, um somit jeden gewünschten Hub des Bremsmagnets einstellen zu können. Die beiden Klinken 13 und 14 für die Sperrräder A und B der Knarre 6 sind durch die Kupplungsstange 22 federnd gekuppelt. In Abb. 3 liegt die Klinke 14 durch die Feder 155° im Hubbereich 10 auf, während Klinke 13 abgehoben ist. Bei verkleinertem Hub 10, wie er etwa durch Erwärmen der Bremsscheibe eintritt, zahnt also nur Klinke 14 und öffnet die Bremse beim Lüften durch den Bremsmagnet, indem das Sperrad B über die Innenverzahnung und die Zahnräder C und D der Schnecke 5 und der Spannschraube 2 eine Drehbewegung geben, welche die Bremse weiter lüftet. Das Lüften geschieht so lange, wie der Zapfen 17 der Klinke 14 links der Feder 19 (s. Abb. 3) gleitet. Sobald dieser Zapfen bei größerem Hub auf der Gleitbahn 18 gleitet, wird er und somit die Klinke 14 von dem Sperrad B abgehoben, bis er den Berührungspunkt der Feder 19 mit dem Gleit-A tensioning screw 2 is built into the pull rod 1. The clamping screw 2 * slides through a permanently installed worm wheel 3 and is carried along by this by means of cams 4. The worm wheel 3 is driven by the ratchet 6 via the worm 5. The ratchet 6 has the lever drive 7 and is coupled to the brake lever 8. The lever drive 7 can, however, also be coupled directly to the core of the drive element. In the former case, the lever 7 is provided with a longitudinal slot in order to be able to set any desired stroke of the brake magnet. The two pawls 13 and 14 for the ratchet wheels A and B of the ratchet 6 are resiliently coupled by the coupling rod 22. In Fig. 3, the pawl 14 rests in the stroke area 10 by the spring 155 °, while the pawl 13 is lifted off. With a reduced stroke 10, as occurs, for example, when the brake disc is heated, only the pawl 14 is toothed and the brake is released when the brake magnet is released by the ratchet wheel B via the internal teeth and the gears C and D of the worm 5 and the clamping screw 2 Give rotary motion, which further releases the brake. The release takes place as long as the pin 17 of the pawl 14 slides to the left of the spring 19 (see Fig. 3). As soon as this pin slides on the slide 18 with a larger stroke, it and thus the pawl 14 is lifted off the ratchet wheel B until it reaches the point of contact of the spring 19 with the sliding

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Heinrich Schreiner in Duisburg-Hamborn,Heinrich Schreiner in Duisburg-Hamborn,

stück überschritten hat. Im Hubbereich ii tritt der Zapfen 17 zwischen Gleitstück 18 und Feder 19 auf die rechte Seite dieser Feder (s. Abb. 5), gleitet rechts der Feder bis zum Loch E, tritt hier durch, um die Anfangsstellung links der Feder wieder einzunehmen. Klinke 13 liegt währenddessen auf; sie verdreht aber das Klinkenrad A nicht, weil die Zahnteilung größer als der Hub ist. Sobaldpiece has exceeded. In the stroke area ii, the pin 17 occurs between the slide 18 and the spring 19 on the right side of this spring (see Fig. 5), slides on the right of the spring up to the hole E, passes through here to take up the initial position on the left of the spring again. Pawl 13 is meanwhile on; but it does not turn the ratchet wheel A because the tooth pitch is greater than the stroke. As soon

ίο aber ein bestimmter Verschleiß der Bremsbacken entsprechend dem Hub 12 oder größer erreicht ist, zahnt Klinke 13, wodurch die Bremse nachgestellt wird. Durch diese Vorrichtung wird erreicht, daß das Antriebsorgan oder das Bremsgestänge in einer ganz bestimmten Hubgrenze gehalten wird. Hierdurch wird immer genügendes Lüften der Bremse und nie zu tiefes Fallen des Antriebsorgans gewährleistet. Damit das Nachstellen (Anziehen bzw. Nachlassen) der Bremse beim Lüften im entspannten Zustand geschieht, sind die Zähne der Sperräder A und B so ausgebildet, daß die Sperrklinken zuerst einen Leerweg 20 zurücklegen (s. Abb. 4) und dann im entlasteten Zustande des Bremsgestänges die Sperräder auf dem Weg 21 mitnehmen.ίο but a certain wear of the brake shoes corresponding to the stroke 12 or greater is reached, pawl 13 teeth, whereby the brake is readjusted. This device ensures that the drive member or the brake linkage is kept within a very specific stroke limit. This ensures that the brake is always sufficiently released and that the drive element never falls too low. The teeth of the ratchet wheels A and B are designed in such a way that the pawls first cover a free travel 20 (see Fig. 4) and then in the unloaded state so that the brake can be readjusted (tightened or released) when the brake is released Take the ratchet wheels with you on path 21.

Claims

- claims;

i. Automatic brake adjustment device, in which the brake linkage is dependent on the motive force of the drive member of its stroke shortened by means of the pawl and ratchet wheel by turning in one direction or the other or is extended, characterized in that two interconnected pawls (13, 14) are controlled so that either one or the other the associated Ratchet wheel adjusted during brake release.

2. Brake adjusting device according to claim i, characterized in that the both pawls (13, 14) are interconnected by a rod (22), the end of which by means of a cam (17) and a slide (18) depending on the stroke length on the one or the other side of a guide piece (19) is guided.

3. Automatic brake adjusting device according to claim 1 and 2, characterized in that the guide piece (19) has an opening (E) and rests resiliently on the slide (18).

4. Automatic brake adjusting device according to claim 1 to 3, characterized in that the shortening effecting ratchet wheel (A) has such a tooth pitch that there is no adjustment by the pawl fio (13) during normal release stroke.

5. Automatic brake adjusting device according to claim 2, characterized in that that the locking bar (22) springs in its longitudinal direction.

6. Automatic brake adjusting device according to claim 1 to 5, characterized in that the engagement of the pawls (13, 14) in the ratchet wheels (A, B ) takes place with idle travel (20).

1 sheet of drawings