SU195492A1 - Устройство ходовой части электроподвижного состава монорельсовой дороги - Google Patents

Description

Монорельсовые дороги - единственное экономичное средство дл  решени  проблемы транснортных перевозок в перенаселенных городах. Это приводит к разработке и практическому использованию асинхронных т говых электродвигателей с развернутым статором , имеющих р д преимуществ по сравнению с вращающимис  двигател ми.

Дл  целей т ги в электроподвижном составе исопльзуютс  асинхронные линейные электродвигатели . Известные конструкции вагопов предусматривают применение двигателей с большим воздушным зазором между статором и направл ющим рельсом дл  обеспечени  возможности поперечных перемещений вагона (или его ходовых тележек), которых нельз  избежать даже при наличии рельсового пути. Величина зазора при этом достигает 4-5 мм и более, что приводит к снижению энергетических показателей таких двигателей и к весьма обоснованным сомнени м в целесообразности нрименени  таких двигателей дл  целей т ги вообще.

Предлагаетс  дл  т ги использовать асинхронный двигатель с развернутым статором без жесткой св зи с тележками и с вагоном. Это обеспечивает стабильные т говые характеристики при поперечных и вертикальных перемещени х вагона в результате изменени  нагрузки, в кривых и т. д. Практически не измен етс  и заданна  величина воздушного зазора между статором и ротором-рельсом. Это достигаетс  тем, что статоры линейного асинхронного двигател , охватывающие с дзух

сторон по вертикали неподвижный монорельс,

используемый в качестве ротора, установлены

на отдельной тележке, соединенной с ходовой

частью вагона гибкой св зью.

На чертеже представлен общий вид ходовой

части электроподвижпого состава монорельсовой дороги.

Статоры У двигател , расположенные по обе стороны направл ющего рельса-ротора 2, укреплены на легкой тележке 3. Величина зазора между статорами и рельсом поддерживаетс  посто нной, в пределах 0,5-1 мм, благодар  дистанционным роликам 4.

Тележка 3 гибкой св зью 5 типа цепи соедин етс  с ходовой тележкой 6 или корпусом

вагона, так что поперечные и вертикальные пере1мещени  вагона или его ходовых тележек практически не создают дополнительных усилий на дистанционные ролики и не могут изменить заданную величину зазора между статорами и рельсом-ротором.

ыми асинхронными т говыми двигател ми, у которых в качестве ротора служит монорельс, а развернутые статоры установлены на нодвижном составе и расположены вертикально по обе стороны ротора, отличающеес  тем.

что, с целью обеспечени  стабильных т говых характеристик нри измен ющихс  нагрузках, указанные статоры расиоложены на отдельной тележке, соединенной с ходовой частью вагона гибкой св зью.