SU1762018A1 - Safety friction coupling - Google Patents
Safety friction coupling Download PDFInfo
- Publication number
- SU1762018A1 SU1762018A1 SU894774453A SU4774453A SU1762018A1 SU 1762018 A1 SU1762018 A1 SU 1762018A1 SU 894774453 A SU894774453 A SU 894774453A SU 4774453 A SU4774453 A SU 4774453A SU 1762018 A1 SU1762018 A1 SU 1762018A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- sleeve
- possibility
- rotation
- housing
- shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
Сущнос с, изобретени 1 фрикционные диски расположены между упорной втулкой ч передающим осевое усилие узлом, который выполнен в виде последовательно установленных грех деталей i ерва из этих де талей выполнена с клиновой поверхностью сопр женной с рабочей поверхностью нажимного элемента, установленного с возможностью радиального перемещени Втора и треть детали выполнены с сопр женными сферическими поверхност ми и расположены между фрикционными диска ми и первой деталью В пазах второй детали расположены шайбы с цилиндрическими боковыми поверхностей Одна часть фрикционных дисков св зана с возможностью продольного перемещени с шайбами г втора - с одним из валов. Другой вал св зан с второй деталью передающего осевое усилие узла. 3 з п ф-лм 3 чл. г / U .Essentially, inventions 1 friction discs are located between the thrust sleeve and the axial force transmitting axial force, which is made in the form of successively installed sins of parts and is made of these parts with a wedge surface adjacent to the working surface of the pressure element installed with the possibility of radial displacement one third of the parts are made with mating spherical surfaces and are located between the friction discs and the first part. In the slots of the second part are washers with cylindrical Skim lateral surfaces One part of friction discs associated with the possibility of longitudinal movement with said second washer g - with one of the shafts. The other shaft is connected to the second part of the axial force transmitting unit. 3 of p f-lm 3 tsp. y / u.
Description
Предполагаемое изобретение относитс к области машиностроени , в частности кустройствам дл передачи вращени к предохранительным фрикционным муфтам, и может быть использовано дл передачи крут щего момента определенной величины, в пределах диапазона типоразмера муфты, компенсации несоосностей соедин емых валов и автоматического отключени ведущего звена при перегрузках.The claimed invention relates to the field of mechanical engineering, in particular, structures for transmitting rotation to safety friction clutches, and can be used to transmit torque of a certain amount, within the range of the size of the coupling, compensate for misalignment of the connected shafts and automatically disconnect the drive link during overload.
Известна предохранительна фрикционна муфта, содержаща ведущую и ведомую полумуфты, фрикционные прокладки выполненные в виде запрессованных в полумуфты вкладышей со сферической внутренней поверхностью, зажимной элемент, выполненный в виде двух пальцев со сферическими головками, вход щими во вкладыши . На цилиндрической поверхностиThe known safety friction clutch contains the driving and driven half coupling, friction gaskets made in the form of inserts pressed into the half coupling with a spherical inner surface, a clamping element made in the form of two fingers with spherical heads included in the bushings. On a cylindrical surface
пальцев выполнены винтовые канавки в которые вход т опорные витки пружины кру чени , соедин ющие полумуфты Муфтл содержит узел регулировани величину крут щего момента выполненный в виде струи закрепленных одним концом на кольце осевого шарикоподшипника, смонтированного на ведущей полумуфте а другим - в конических отверсти х втулок, свободно посаженных во фланце ведомой полумуфты и перемещаемых относительно нее регулировочными винтамиfingers are screwed grooves into which the supporting coils of the coil spring are connected, connecting the coupling halves. The muftl contains a torque control unit made in the form of a jet fixed at one end to the axial ball bearing ring mounted on the leading coupling half and the other in conical holes of the sleeves, loosely set in the flange of the driven half-coupling and displaced relative to it by the adjusting screws
К недостаткам этой муфты относитс во-первых, сложность регулировани величины крут щего момента из-за наличи большого числа струн и регулировочны винтов; во-вторых, ненадежность установки заданной величины крут щего момента из- за необходимости последовательной регуWThe disadvantages of this coupling include, firstly, the difficulty of adjusting the magnitude of the torque due to the presence of a large number of strings and adjustment screws; secondly, the unreliability of the installation of a given torque value due to the need for consistent adjustment
лировки нат жени каждой струны и отсутстви средств фиксировани производимой регулировки; в-третьих невозможность осуществлени регулировки непосредственно в процессе работы муфты из-за размещени регулировочных элементов на фланце полумуфты; в-четвертых, ненадежность отключени полумуфт при перегрузке из-за отсутстви сигнального устройства, дающего команду на отключение привода при пробуксовке одной полумуфты относительно другой; в-п тых, небольшие пределы компенсируемой несоосности валов, ограниченные упругой деформацией струн, из-за недопустимого дл струн ни провисани , ни пластической деформации.the tension of each string and the absence of means for fixing the adjustment made; thirdly, the inability to make adjustments directly during the operation of the coupling due to the placement of the adjusting elements on the flange of the coupling half; fourthly, the unreliability of disconnecting the coupling halves in the event of an overload due to the absence of a signaling device that commands the drive to be switched off when one coupling half slides relative to the other; Fifth, the small limits of the shaft misalignment compensated, limited by the elastic deformation of the strings, due to neither sagging nor plastic deformation, which is unacceptable for the strings.
Известна предохранительна фрикционна муфта, содержаща две полумуфты, фрикционные прокладки в виде дисков, узел регулировани величины крут щего момента, установленный на ступице одной из полумуфт диск с возможностью поворота относительно нее и имеющем на наружном торце клиновую поверхность, при этом узел регулировани величины крут щего момента выполнен в виде неподвижного корпуса со ступицей,установленной на валу, размещенной в корпусе с возможностью относительного поворота планшайбой с нарезкой в виде гайки, св занного с планшайбой, вход щего с ней в зацепление резьбового элемента в виде винта с приводом, смонтированного в корпусе, а также кулачков, размещенных между опорным элементом и диском, причем кулачки выполнены в виде размещенных на плечах рычагов тел качени , а рычаги выполнены с зубчатыми секторами , размещенными с возможностью взаимодействи с зубчатым венцом планшайбыA known friction clutch, containing two coupling halves, friction gaskets in the form of discs, a torque control unit, mounted on the hub of one of the coupling discs can be rotated relative to it and having a wedge surface at the outer end, and the torque control unit made in the form of a fixed housing with a hub mounted on a shaft housed in the housing with the possibility of relative rotation by a faceplate with cutting in the form of a nut connected to the plan a washer, which engages with it a threaded element in the form of a screw with a drive mounted in the housing, as well as cams placed between the support element and the disk, the cams being made as rolling arms on the arms, and the levers are made with toothed sectors, placed with the possibility of interaction with the ring face of the faceplate
Известна муфта не обеспечивает компенсацию несоосности валов, а также автоматического выключени при перегрузках.Known clutch does not provide compensation for shaft misalignment, as well as automatic shutdown during overloads.
Целью изобретени вл етс повышение эксплуатационных качеств путем обеспечени компенсации угловых погрешностей установки соедин емых деталей, повышение точности регулировани величины крут щего момента, а также обеспечение автоматического отключени приводного устройства.The aim of the invention is to improve the performance by providing compensation for the angular errors of the installation of the connected parts, improving the accuracy of controlling the magnitude of the torque, as well as ensuring automatic shutdown of the drive unit.
Эта цель обеспечиваетс тем, что предохранительна фрикционна муфта, содержаща корпус, два вала, фрикционные диски с наружными и расположенными в их концентрических отверсти х внутренними боковыми поверхност ми, размещенные между упорными поверхност ми св занных с корпусом зафиксированной от осевого перемещени упором втулки и установленного подвижно передающего осевое усилие узла, нажимной узел с приводом радиального перемещени в виде нажимного элемента св занного с корпусом с возможностьюThis goal is ensured by the fact that a safety clutch, comprising a housing, two shafts, friction discs with external lateral surfaces located in their concentric holes, located between the stop surfaces connected to the housing fixed against axial movement by the stop of the sleeve and movably mounted an axial force transmitting unit; a pressure unit with a radial displacement drive in the form of a pressure element associated with the housing
вращени управл емого вручную приводного звена и установленного в корпусе с возможностью вращени промежуточного звена, которое сопр жено посредством винтовой пары с приводным звеном и св 0 зано с нажимным элементом возможностью преобразовани своего вращени в радиальное перемещение нажимного элемента посредством преобразующих элементов при этом передающий осевое усилие узе/пrotation of a manually controlled drive link and an intermediate link installed in the housing rotatably, which is coupled by means of a screw pair to the drive link and connected to the pressure element with the ability to convert its rotation into the radial movement of the pressure element by means of the conversion elements /P
5 выполнен с обращенной в радиальном направлении клиновой поверхностью кою ра сопр жена с рабочей поверхностью нажимного элемента, снабжена жестко установленными нз упорной втулке раслоло0 женными тангенциально шайбами боковой цилиндрической поверхностью и двум группами сопр женных с чередово нием с наружными и внутренними боковы ми поверхност ми фрикционных дисков с5 is made with a radially facing wedge surface that is coupled to the working surface of the pressure element, provided with a rigidly mounted resistant sleeve that are separated by tangential washers from the lateral cylindrical surface and two groups of friction disks interlaced with the outer and inner lateral surfaces with
5 возможностью продольного перемещени последних фиксирующих от относительного вращени элементов передающий осевое усилие узел выполнен в виде последовательно установленных трех деталей, на пер0 вой из которых выполнена /пом нута клиноьа поверхность, втора св зана с первой с возможностью воащени и выполнена с продольными пазами и сферической торцовой поверхностью обрз5 щенной в продольном направлении противоположном продольному направлению в котором обращена клинова поверхность первой детали треть деталь выполнена также со сферической поверхно0 стью, сопр женной со сферической поверхностью второй детали, упорна поверхность этого узла расположена на его третьей детали со стороны противоположной в продоль ном направлении ее сферической5 the possibility of longitudinal movement of the last elements fixing relative rotation of the axial force transmitting unit is made in the form of successively installed three parts, on the first of which a wedge surface is made / second, the second is connected to the first one with the possibility of waxing and is made with longitudinal grooves and spherical face the surface formed in the longitudinal direction is opposite to the longitudinal direction in which the wedge faces the surface of the first part; a third part is also made e with a spherical surface mating with the spherical surface of the second part, the abutment surface of this node is located on its third part on the side of its spherical opposite in the longitudinal direction
5 поверхности, шайбы размещены в продольных пазах второй детали, одна из групп фиксирующих от относительного вращени элементов выполнена в шайбах, а втора расположена на одном из валов, при этом5 surfaces, washers are placed in the longitudinal grooves of the second part, one of the groups of elements fixed against relative rotation is made in washers, and the second is located on one of the shafts, while
0 втора деталь передающего осевое усилие узла св зана с возможностью осевого перемещени со вторым валом, нажимной элемент выполнен в виде клина, сопр женного скошенной поверхностью с клиновой по5 верхностью первой детали передающего осевое усилие узла, преобразующие элементы выполнены в виде винтовых развивающихс к периферии муфты по спирали Архимеда сопр женных нарезок, расположенных на нажимном элементе и промежуточном звене, приводное звено выполнено в виде черв чного колеса, а промежуточное звено в виде сопр женного с черв чным колесом зубчатого колеса, муфта снабжена также расположенными на корпусе градуированным лимбом и смонтированным на промежуточном звене указателем, при этом муфта содержит командный узел в виде установленной концентрично второму валу нажимной втулки с направл ющими продольными пальцами, св занными с этим валом, концевого выключател , установленного с возможностью контакта с нажимной втулкой и электрически св занного с системой управлени приводного устройства ма- шины и шариками, упорна втулка выполнена с выемками переменной глубины , шарики расположены в упом нутых вы- емкахс контактом с торцами направл ющих пальцев, а нажимна втулка подпружинена в направлении выемок.0 the second part of the axially transmitting unit is axially displaced with the second shaft, the pressure element is designed as a wedge, mated with a wedge surface of the first part of the axially transmitting unit, the converting elements are screw-shaped to the periphery of the coupling along Archimedean spirals of conjugated cuts located on the pressure element and intermediate link, the drive link is made in the form of a worm gear, and the intermediate link in the form of a worm gear the gear wheel, the clutch is also provided with a graduated limb located on the body and a pointer mounted on the intermediate link, and the clutch contains the command node in the form of a pressure sleeve mounted concentrically with the second shaft and connected with this shaft, a limit switch mounted with the possibility of contact with the pressure sleeve and electrically connected with the control system of the drive unit of the machine and the balls, the stop sleeve is made with notches alternately depth, balls disposed in said You are a emkahs contact with the ends of guide pins, and the thrust sleeve is biased towards the recesses.
На фиг.1 изображен общий вид муфты; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1.1 shows a General view of the coupling; figure 2 - section aa in figure 1; on fig.Z - section bb in figure 1.
Муфта содержит ведущую вторую деталь 1 со ступицей, установленную на шпонке 2 на валу 3 электродвигател 4, диск 5. установленный на ступице второй детали 1 с возможностью относительного поворота. Между торцами второй детали 1 и диска 4 размещен упорный подшипник 6. На наружном торце первой детали 5 выполнена клинова поверхность, а на наружном торце второй детали 1 выполнена сферическа выемка , в которой установлена сферическа треть деталь 7, выполненна , например из фторопласта. На наружной поверхности второй детали 1 закреплена обойма 8 с равномерно расположенными по окружности выемками 9, в которых размещены шайбы 10, контактирующие при передаче вращени своей боковой цилиндрической поверхностью со стенками выемок 9. В шайбах 10 выполнены продольные прорези 11, в которое вход т лепестки 12, имеющиес на периферии ведущих фрикционных прокладок , выполненных в виде дисков.The clutch contains a leading second part 1 with a hub mounted on the key 2 on the shaft 3 of the electric motor 4, a disk 5. mounted on the hub of the second part 1 with the possibility of relative rotation. A thrust bearing 6 is placed between the ends of the second part 1 and the disk 4. A wedge surface is made on the outer end of the first part 5, and a spherical recess is made on the outer end of the second part 1, in which the spherical third part 7 is installed, for example made of fluoroplastic. A ferrule 8 is fixed on the outer surface of the second part 1, with recesses 9 evenly spaced around the circumference, in which washers 10 are placed, which come into contact with the walls of recesses 9 when transmitting the rotation of their lateral cylindrical surface. The washers 10 have longitudinal slots 11 in which the petals 12 enter. located on the periphery of the leading friction gaskets made in the form of discs.
Муфта содержит ведомую полумуфту 14, установленную на валу 15. В ступице полумуфты 14 выполнены пазы 16, в которые заход т лепестки 17 ведомой группы фрикционных прокладок 18. размещенных между прокладками 13.The clutch contains the driven coupling half 14 mounted on the shaft 15. In the hub of the coupling half 14 are made grooves 16, in which the petals 17 of the driven group of friction gaskets 18. placed between the gaskets 13.
Муфта содержит также узел регулировани величины крут щего момента, выполненный в виде корпуса 19 со ступицей, закрепленного на электродвигателе 4. в котором смонтирован черв к 20 с приводом 21 поворота в виде, например, руко тки. На ступице корпуса 19 через подшипник 22The clutch also contains a torque torque adjustment unit, made in the form of a housing 19 with a hub mounted on an electric motor 4. in which a screw is mounted to a 20 with a turn actuator 21 in the form of, for example, a handle. On the hub of the housing 19 through the bearing 22
скольжени , например, фторопластовую втулку, установлен нажимной элемент, на наружной поверхности которой закреплено промежуточное звено 24, вход щее в зацепление с приводным звеном 20. На торце промежуточного звена 23 выполнена нарезка в виде архимедовой спирали. Между промежуточным звеном 23 и диском 5 с возможностью радиального перемещени ,The slide, for example, a fluoroplastic sleeve, is fitted with a pressure element, on the outer surface of which an intermediate link 24 is attached, which engages with the drive link 20. At the end of intermediate link 23, an Archimedean spiral is cut. Between the intermediate link 23 and the disk 5 with the possibility of radial movement,
0 установлены кулачки 25. На одном из торцов каждого кулачка 25 (их может быть четыре ) выполнена клинова поверхность, контактирующа с клиновой поверхностью первой детали 5, а на втором - нарезка в0, cams 25 are mounted. At one end of each cam 25 (there may be four), a wedge surface is made in contact with the wedge surface of the first part 5, and the second is cut into
5 виде архимедовой спирали, вход ща в зацепление с нарезкой на торце нажимного элемента 23. На корпусе 19 закреплен градуированный лимб 26. показывающий величину крут щего момента, а на планшайбе 235, a form of an Archimedean spiral, which engages with cutting at the end of the pressure element 23. On the housing 19 there is a graduated limb 26. indicating the magnitude of the torque, and on the face plate 23
0 смонтирован указатель 27.0 mounted pointer 27.
Муфта содержит также узел сигнализации , выполненный в виде упорной втулки 28, установленной через подшипник скольжени 29 на ступице ведомой полумуфты 14.The clutch also contains a signaling unit made in the form of a thrust bushing 28 installed through a sliding bearing 29 on the hub of the driven half coupling 14.
5 На наружной поверхности упорной втулки 23 выполнены выступы, на которые своими прорез ми 11 одеты шайбы 10. Шайбы 10 закреплены на упорной втулке 28 консольно посредством винтов 30. Во фланце ведомой5 On the outer surface of the thrust sleeve 23, protrusions are made on which the washers 10 are worn with their slots 11. The washers 10 are fixed to the thrust sleeve 28 by means of screws 30. In the flange of the follower
0 полумуфты 14 равномерно по окружности смонтированы гнезда 31 с подпружиненными посредством пружин 32 направл ющими пальцами 33, имеющими возможность осевого перемещени .0 coupling half 14 are evenly circumferentially mounted sockets 31 with guide fingers 33 spring-loaded by means of springs 32 and having the possibility of axial movement.
5В гнездах 31 между торцами направл ющих пальцев 33 и торцом втулки 28 размещены тела вращени 34, например, шарики, которые вход т в углублени выполненной на торце упорной втулки 28 в выемки на5 In the slots 31, between the ends of the guide fingers 33 and the end of the sleeve 28, rotation bodies 34 are placed, for example balls, which enter the recesses of the stop sleeve 28 formed at the end face
0 профильной поверхности 35. На свободных концах направл ющие пальцы 33 закреплена нажимна втулка 36, контактирующа с концевым выключателем 37, дающим команду на отключение двигател 4.0 of the profile surface 35. At the free ends, the guide pins 33 are fixed with a pressure sleeve 36, which is in contact with the limit switch 37, giving a command to turn off the engine 4.
5Муфта работает следующим образом.5 Mufta works as follows.
Дл включени муфты оператор поворотом руко тки 21 через приводное звено 20 и промежуточное звено 24 поворачивает промежуточное звено 23 до момента, когда ука0 затель 27, поворачива сь вместе с планшайбой, будет показывать на лимбе 26 требуемую величину передаваемого крут щего момента. При этом, благодар зацеплению промежуточное звено 23 с кулачкамиTo engage the clutch, the operator pivots the handle 21 through the drive link 20 and the intermediate link 24 rotates the intermediate link 23 until the pointer 27, turning together with the faceplate, shows on the limb 26 the required value of the transmitted torque. At the same time, thanks to the engagement of the intermediate link 23 with the cams
5 25 по архимедовой спирали, последние равномерно и плавно перемещаютс в радиальном направлении к оси вала 3 двигател 4. Своими клиновыми поверхност ми кулачки 25 передают давление на первую деталь 5. который, перемеща сь вдоль оси. через5 25 along the Archimedean spiral, the latter evenly and smoothly moving in the radial direction to the axis of the shaft 3 of the engine 4. With their wedge surfaces, the cams 25 transfer pressure to the first part 5. which, moving along the axis. through
упорный подшипник 6, передает давление на-вторую деталь 1. Втора деталь 1 через третью деталь 7 воздействует на фрикционные диски 13 и 18 в результате чего они сближаютс и сжимаютс и вал 15 плавно разгон етс до скорости вала 3.the thrust bearing 6 transmits pressure to the second part 1. The second part 1, through the third part 7, acts on the friction disks 13 and 18, as a result of which they approach and contract and the shaft 15 accelerates smoothly to the speed of the shaft 3.
В случае необходимости изменени величины передаваемого крут щего момента (МК) требуетс повернуть руко тку 21 в ту или иную сторону и установить на лимбе 26 указатель 27 на нужную величину МК. При этом изменение МК может осуществл тьс при работе двигател 4, без его остановки, т.к. руко тка 21 и корпус 19 остаютс неподвижными при вращении ведущего вала 3. Изменение МК в процессе работы двигател , благодар зацеплению нажимного элемента 23 с кулачками 25 по архимедовой спирали, осуществл етс плавно, не скачкообразно .If it is necessary to change the magnitude of the transmitted torque (MK), it is required to turn the handle 21 in one direction or another and set the pointer 27 to the required size MK on the limb 26. In this case, the change in MK can be carried out when the engine 4 is running, without stopping it, the handle 21 and the housing 19 remain stationary when the drive shaft 3 rotates. The change in the MC during engine operation, due to the engagement of the pressure element 23 with the cams 25 along the Archimedean coil, is carried out smoothly, not in steps.
При перегрузке, возникающей на валу 15, привод щей к уменьшению его скорости или внезапной остановке, упорна втулка 28, св занна со второй деталью 1 пакетом сжатых дисков 13 и 18, начинает проворачиватьс на подшипнике 29 относительно ведомой полумуфты 14.When an overload occurs on the shaft 15, resulting in a decrease in its speed or a sudden stop, the stop sleeve 28 associated with the second part 1 pack of squeezed discs 13 and 18 begins to rotate on the bearing 29 relative to the driven coupling half 14.
Выемки профильной поверхности 35 упорной втулки 28 наезжают на шарики 34 и отвод т их вправо по чертежу (фиг.1). При этом направл ющие пальцы 33 перемещаютс вправо, сжима пружины 32, и перемещают , в свою очередь, нажимную втулку 36, котора наезжает на ролик, концевой выключатель 37, который дает команду на выключение электродвигател 4. Срабатывание узла сигнализации происходит практически мгновенно, т.к. шарики 34 посто нно наход тс в контакте с выемками профильной поверхности 35.The notches of the profiled surface 35 of the thrust sleeve 28 collide with the balls 34 and retract them to the right according to the drawing (Fig. 1). In this case, the guide fingers 33 move to the right, compressing the spring 32, and move, in turn, the pressure sleeve 36, which slides over the roller, the limit switch 37, which gives the command to turn off the electric motor 4. The actuation of the alarm unit occurs almost instantaneously, t. to. the balls 34 are constantly in contact with the recesses of the profile surface 35.
Муфта позвол ет передавать МК при значительных угловых (пор дка 8-10°), радиальных и осевых несоосностей соедин емых валов. Это осуществл етс с одной стороны за счет наличи третьей детали 7 в ведущей полумуфте, а с другой стороны - размещени лепестков 12 дисков 13 в прорез х шайб 10, которые в процессе вращени упорной втулк1| 28, установленной с перекосом или смещением относительно ведущей полумуфты, разворачиваютс в выемках обоймы 8, скольз боковой цилиндрической поверхностью по их плоским стенкам,The clutch allows the transmission of the MC with significant angular (about 8-10 °), radial and axial misalignment of the connected shafts. This is done on the one hand due to the presence of the third part 7 in the leading coupling half, and on the other hand the placement of the petals 12 of the discs 13 in the slots of the washers 10, which in the process of rotation of the thrust sleeve | 28, installed with a skew or displacement relative to the leading half-coupling, unfolds in the grooves of the sleeve 8, the sidewall side of the cylindrical surface is flat along their flat walls,
Дл выключени муфты оператор поворотом руко тки 21 через приводное звено 20 поворачивает промежуточное звено 23, кулачки 25 расход тс , снима давление на фрикционных дисках, которые разжимаютс и начинают проскальзывать друг относительно друга. При этом ведомый вал 15 совершает выбег до полной остановки.To turn off the clutch, the operator pivots the knob 21 through the drive link 20, rotates the intermediate link 23, the cams 25 diverge, relieving the pressure on the friction discs, which expand and start to slip relative to each other. In this case, the driven shaft 15 runs to a full stop.
Таким образом предлагаема муфта решает одновременно комплекс проблем: точное надежное и плавное регулирование величины передаваемого крут щего момента , автоматическое отключение двигател при перегрузках, компенсацию угловой радиальной и осевой несоосности соедин е0 мых валов.Thus, the proposed coupling simultaneously solves a complex of problems: accurate reliable and smooth control of the magnitude of the transmitted torque, automatic shutdown of the engine during overloads, compensation of angular radial and axial misalignment of the connecting shafts.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894774453A SU1762018A1 (en) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | Safety friction coupling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894774453A SU1762018A1 (en) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | Safety friction coupling |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1762018A1 true SU1762018A1 (en) | 1992-09-15 |
Family
ID=21487425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894774453A SU1762018A1 (en) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | Safety friction coupling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1762018A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2588318C2 (en) * | 2011-11-04 | 2016-06-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Safety friction coupling with automatic switching off during prolonged overload |
-
1989
- 1989-12-28 SU SU894774453A patent/SU1762018A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1439311, кл. F 16 D 7/00. 1987 Авторское свидетельство СССР № 1649210, кл. F 16 Р 5/00, 1989. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2588318C2 (en) * | 2011-11-04 | 2016-06-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Safety friction coupling with automatic switching off during prolonged overload |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2564826A (en) | Torque and speed responsive clutch | |
| SU1762018A1 (en) | Safety friction coupling | |
| US4319672A (en) | Device for controlling the rotation of a driven rotary member | |
| US4618046A (en) | Shifting coupling | |
| US3437185A (en) | Bi-directional clutch with two-way override | |
| US2776031A (en) | Adjustable pressure plate assembly for multiple disc friction clutches | |
| EP0374768B1 (en) | Actuated spring clutch assembly | |
| EP2522872B1 (en) | Friction-disc clutch with centrifugal engagement/disengagement | |
| SU1303767A1 (en) | Expanding clutch | |
| SU708084A1 (en) | Safety clutch | |
| SU1278517A1 (en) | Ball slip coupling | |
| SU1742547A1 (en) | Slipping clutch | |
| SU1260581A1 (en) | Expanding clutch | |
| SU882722A1 (en) | Device for completing screws and washers | |
| SU625068A1 (en) | Coupling for play-proof torque transmission | |
| SU863924A1 (en) | Safety clutch with automatic drive deactivation | |
| SU497429A1 (en) | Friction clutch | |
| US5249656A (en) | Clutch | |
| SU929906A1 (en) | Magnetic coupling | |
| SU1208364A1 (en) | Torque-limiting clutch | |
| SU1268841A1 (en) | Friction slip coupling | |
| SU398784A1 (en) | SAFETY CLUTCH WITH AUTOMATIC DRIVE SWITCH | |
| SU872847A1 (en) | Safety coupling | |
| SU1278524A1 (en) | Expanding clutch | |
| SU1303768A1 (en) | Ball slip clutch |