SU1759477A1

SU1759477A1 - Аэрационный узел флотомашины

Info

Publication number: SU1759477A1
Application number: SU894740091A
Authority: SU
Inventors: Юлий Борисович Рубинштейн; Владимир Николаевич Тарасов; Яков Борисович Куколев
Original assignee: Восточный научно-исследовательский углехимический институт
Priority date: 1989-09-20
Filing date: 1989-09-20
Publication date: 1992-09-07

Abstract

Изобретение относитс к обогащению полезных ис опаемых Цель - повышение удельной произв-сти аэрационного узла за Ч счет увеличени поверхности контакта газ- жидкость и повышение надежности в работе . Аэрационный узел состоит из колпака I с воздуховодом 2. В верхней части колпака 1 расположено рабочее сопло 3. Соосно последнему в колпаке 1 с зазором расположен конус 4. Пр мые, вл ющиес продолжени ми образующих колпака и корпуса 4 составл ют угол от 5 до25&deg;. Зазор между конусом 4 и колпаком 1 равен или больше диаметра рабочего сопла 3. В колпак 1 через воздуховод 2 поступает воздух. Жидкость или пульпа под давлением поступает из сопла 3 на поверхность конуса 4. После конуса 4 стру с развитой поверхностью под углом 5-25&deg; всречаетс с внутренней поверхностью колпака 1. В результате захвата воздуха струей и его диспергации при соударении пульпа аэрируетс . 1 ил . J pl Ю

Description

Предлагаемое изобретение относитс к обогащению полезных ископаемых флотацией и может быть использовано в металлу- гической, уготьной, химической и других отрасл х промышленности, где находит применение процесс флотации, а также при очистке сточных вод промышленных предпри тий .

Известен аэрационный узел в эжектор- ной флотомашине (см. Бедрань Н. Г., Флотационные машины дл обогащени угл . М., Недра, 1968, с. 95-96), содержащий вертикально установленную трубу подачи питани , на которой установлен эжектор, и распределитель пульповоздушной смеси.

Недостатком этого аэрационного узла вл етс низка удельна производительность (один обьем воздуха на один объем питающей пульпы) и высока энергоемкость .

Известен также аэрационный узел во флотомашине (см, а.с. СССР № 1220697, М кл В 03 D 1/14, 1/24, опубл. 1986), содержащий вертикально установленный патрубок дл ввода питани , приспособление дл подачи воздуха, установленное в патрубке дл подачи питани , и закручиватель конусного типа.

Недостатком этого узла вл етс низка удельна производительность из-за слабо развитой поверхности контакта газ-жидкость.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс аэрационный узел в устройстве дл флотации (см. за вку ЕПВ Me 0035243, М кл В 03 D 1/14, 1 /24, опубл. 1981), содержащий рабочее сопло , конус, установленный под рабочим соплом соосно с ним, и колпак с воздухопроводом. Рабочее сопло и конус размещены в колпаке.

Недостатком этого аэрационного узла вл етс невысока удельна производительность из-за недостаточно развитой поверхности контакта газ-жидкость и низка надежность в работе из-за малой величины зазора между конусом и колпаком. Однако с точки зрени механизма процесса захвата и диспергировани воздуха этот зазор велик . В известном аэрационном узле величина зазора между длинной частью воздушного колпака и конусом 2,5-5 мм не обеспечивает достаточно развитой поверхности контакта газ-жидкость (толщина струи не может быть менее 2,5-5 мм). Кроме того, возможна забивка зазора крупными частицами или посторонними предметами. Таким образом, в известном аэрационном узле максимальна удельна производительность находитс в противоречии с эксплуатационной надежностью аэрационного узла, что исключает возможность его эффективного использовани .

Целью изобретени вл етс повышение удельной производительности аэрационного узла за счет увеличени поверхности контакта газ-жидкость и повышение надежности в работе.

Дл этого в известном аэрационном уз0 ле, содержащем колпак с воздуховодом, в верхней части которого размещено рабочее сопло, а в нижней части соосно с соплом установлен конус, последний размещен в колпаке так, что основание конуса находит5 с выше основани колпака, и пр ма , вл юща с продолжением образующей конуса, пересекаетс с образующей колпака ниже либо на уровне основани конуса, а зазор между образующими колпака и кону0 са равен или больше диаметра рабочего сопла .

Размещение конуса внутри колпака так, что основание конуса находитс выше основани колпака, и пр ма , вл юща с про5 должением образующей конуса, пересекаетс с образующей колпака ниже либо на уровне основани конуса, позвол ет получить максимально развитую поверхностьконтактагаз-жидкость

0 (экспериментами, проведенными в ВУХИНе), доказано, что толщина струи воды в 0,2- 0,15 мм, образуема при данной конструкции аэрационного узла, успешно захватывает и диспергирует воздух). Это

5 обеспечивает значительное повышение удельной производительности узла. Величина зазора между образующими конуса и колпака, равна или больша диаметра рабочего сопла (b S dc), повышает надежность

0 в работе аэрационного узла, так как частицы материала или посторонние предметы, прошедшие через сопло, свободно проход т между воздушным колпаком и конусом. Если у прототипа величина зазора вл етс

5 определ ющим фактором в работе аэрационного узла, то в предлагаемой конструкции величина зазора не св зана с аэрирующей способностью узла, а лишь определ ет надежность его в работе.

0 На чертеже приведен предлагаемый аэрационный узел флотомашины.

Аэрационный узел флотомашины содержит колпак 1 с воздуховодом 2. В верхней части колпака 1 установлено рабочее

5 сопло 3, а в нижней части сооско с соплом установлен конус 4 вершиной вверх. Основание конуса 4 расположено выше основани колпака 1, а пр ма , вл юща с продолжением образующей 5 конуса 4, пересекаетс с образующей 6 колпака 1 ниже

либо на уровне основани конуса 4. Зазор между образующими колпака 1 и конуса 4 равен или больше диаметра рабочего сопла 3.

Аэрационныйузел работает следующим образом.

Жидкость или пульпа под давлением поступает в рабочее сопло 3. Из него жидкость или пульпа попадает на конус 4 дл получени развитой поверхности струи. После ко- нуса 4 стру с развитой поверхностью встречаетс под острым углом ас внутренней поверхностью колпака 1. Происходит захват воздуха струей жидкости или пульпы. Во внутренней полости колпака 1 создаетс разрежение и воздух из атмосферы по воздуховоду 2 поступает в колпак 1, где захватываетс струей жидкости или пульпы из рабочего сопла 3 и диспергируетс вследствие наличи мелкомасштабной турбулент- ности в пристенном слое в нижней части колпака. Образованна жидко- или пульпо- воздушна смесь выходит в камеру флото- машины (на чертеже не показана).

Соотношение диаметров конуса и рабо- чего сопла йк: dв может достигать 12:1. Угол а предпочтительно равен 5-25и. При таких услови х на один объем жидкости пульпы

0 0

5

4

можно подать принудительно (от воздуходувки или компрессора) от 3 до 8-ми объемов воздуха при хорошей диспергации воздуха (максимальный размер пузырька воздуха не более 1 мм).

Технико-экономическое преимущество предлагаемого аэрационного узла флотома- шикы заключаетс в повышении его удельной производительности за счет улучшени аэрационных характеристик (увеличение поверхности контакта газ-жидкость), а также в повышении надежности работы узла.

Claims

Формула изобретени Аэрационный узел флотомашины, включающий колпак с воздуховодом, в верхней части которого размещено сопло, соосно которому внутри колпака с зазором расположен конус, отличающийс тем, что, с целью повышени удельной производительности аэрационного узла за счет увеличени поверхности контакта газ-жидкость и повышени надежности в работе, колпак и конус выполнены с углом между пр мыми, вл ющимис продолжени ми их образующих, равным 5-25, и зазором между образующими колпака и конуса, равным или большим диаметра сопла.