SU1756188A2

SU1756188A2 - Rail brake control device

Info

Publication number: SU1756188A2
Application number: SU904826038A
Authority: SU
Inventors: Леонид Виниаминович Балон; Геннадий Михайлович Елсаков; Николай Васильевич Маликов
Original assignee: Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1990-05-14
Filing date: 1990-05-14
Publication date: 1992-08-23

Abstract

Изобретение касаетс рельсового транспорта и может быть использовано в устройствах контрол и регулировани тормозного усили подвижных единиц Цель изобретени - повышение эффективности действи при одновременном осуществлении электродинамического торможени . Устройство содержит датчики 1-3 давлени , установленные между магистралью 4 вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном 5, разобщающим при электродинамическом торможении тормозные цилиндры 6 от магистрали 4 и сообщающим их с атмосферой. Электропневматический вентиль 7 сообщает питательную магистраль 8 с механизмами 9 опускани башмаков рельсового тормоза при его включении. 1 ил.The invention relates to rail transport and can be used in devices for monitoring and regulating the braking force of mobile units. The purpose of the invention is to increase the efficiency of operation while simultaneously performing electrodynamic braking. The device contains pressure sensors 1-3, which are installed between the auxiliary brake line 4 and the electric blocking valve 5, which, during electrodynamic braking, unites the brake cylinders 6 from line 4 and informs them of the atmosphere during electrodynamic braking. The electro-pneumatic valve 7 communicates the supply line 8 with the mechanisms 9 for lowering the brakes of the rail brake when it is activated. 1 il.

Description

Изобретение относится к области рельсового транспорта и является усовершенствованием устройства по основному авт. св. № 1689159. 'The invention relates to the field of rail transport and is an improvement of the device according to the main author. St. No. 1689159. '

Известное устройство для управления рельсовым тормозом содержит датчик давления в тормозных цилиндрах, выключатель экстренного или стояночного режимов работы, через контакты которых к источнику питания подключены катушки электропневматического вентиля механизмов опускания башмаков рельсового тормоза, контакторов, обмотки исполнительных электромагнитов, связанных с башмаками, выводы которых связаны с источником питания и между собой через контакты контакторов.A known device for controlling a rail brake contains a pressure sensor in the brake cylinders, an emergency or parking mode switch, through the contacts of which the coils of the electro-pneumatic valve of the lowering mechanisms of the rail brake shoes, contactors, the windings of the actuating electromagnets connected to the shoes, the terminals of which are connected to the power source, are connected power source and between each other through the contacts of the contactors.

Недостатками устройства являются невозможность использования рельсового тормоза при действии электродинамического тормоза, замедленное и меняющееся в эксплуатации время нарастания тормозной силы рельсового тормоза. Оба недостатка обусловлены подключением датчиков давления к тормозным цилиндрам. В результате этого при действии электродинамического тормоза тормозные цилиндры отключаются от магистрали вспомогательного тормоза и сообщаются с атмосферой электроблокировочным клапаном. Следовательно, в тормозных цилиндрах отсутствует давление сжатого воздуха и датчики давления сработать не могут, что и исключает возможность одновременного действия электромагнитного рельсового тормоза. Темп нарастания давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах обусловлен их объемом, который увеличивается по мере износа тормозных колодок за счет увеличения ходов поршней. Это приводит к замедленному нарастанию давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах из-за ограниченных сечений подводящих воздуховодов, а также к дальнейшему замедлению нарастания давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по мере износа тормозных колодок. Следовательно, срабатывание датчиков давления, подключенных к тормозным цилиндрам, будет задерживаться, в результате чего быстродействие и стандартность действия электромагнитного рельсового тормоза понижается.The disadvantages of the device are the inability to use the rail brake under the action of an electrodynamic brake, the slow and changing in operation time of the increase in the braking force of the rail brake. Both disadvantages are due to the connection of pressure sensors to the brake cylinders. As a result of this, under the action of an electrodynamic brake, the brake cylinders are disconnected from the auxiliary brake line and communicate with the atmosphere by an electro-lock valve. Therefore, there is no compressed air pressure in the brake cylinders and the pressure sensors cannot work, which excludes the possibility of the simultaneous action of an electromagnetic rail brake. The rate of increase in the pressure of compressed air in the brake cylinders is due to their volume, which increases as the brake pads wear due to an increase in the piston strokes. This leads to a delayed increase in the pressure of compressed air in the brake cylinders due to limited sections of the supply ducts, as well as to a further slowdown in the increase in pressure of compressed air in the brake cylinders as the brake pads wear. Therefore, the operation of pressure sensors connected to the brake cylinders will be delayed, as a result of which the speed and standard operation of the electromagnetic rail brake is reduced.

Цель изобретения - повышение эффективности действия при одновременном осуществлении электродинамического торможения.The purpose of the invention is to increase the effectiveness of the action while conducting electrodynamic braking.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для управления электромагнитным рельсовым тормозом, содержащем датчики давления, выключатель экстренного или стояночного режимов работы, через контакты которых к источнику питания подключены катушки электропневматического вентиля механизмов опускания башмаков рельсового тормоза, контакторов, обмотки исполнительных электромагнитов, связанных с башмаками, выводы которых связаны с источником питания и между собой через контакты контакторов, датчики давления подключены между магистралью вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапанам, разобщающим при электродинамическом торможении магистраль вспомогательного тормоза от тормозных цилиндров и сообщающего их с атмосферой.This goal is achieved by the fact that in the device for controlling an electromagnetic rail brake containing pressure sensors, an emergency or parking mode switch, through the contacts of which are connected to the power source coils of the electro-pneumatic valve of the lowering mechanisms of the rail brake shoes, contactors, windings of the actuating electromagnets associated with the shoes , the findings of which are connected to the power source and to each other through the contacts of the contactors, pressure sensors are connected between the master the auxiliary brake and the electro-lock valves that disconnect during electrodynamic braking the auxiliary brake line from the brake cylinders and communicates with the atmosphere.

Датчики давления подключены не к тор- . мозным цилиндрам, а между магистралью вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном, который разобщает при электродинамическом торможении магистраль вспомогательного тормоза от тормозных цилиндров и сообщает их с атмосферой.Pressure sensors are not connected to tor-. cerebrum cylinders, and between the auxiliary brake line and the electro-lock valve, which disconnects during electrodynamic braking the auxiliary brake line from the brake cylinders and communicates with the atmosphere.

Подключение датчиков давления именно между магистралью вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном проявляет новые свойства устройства для управления электромагнитным рельсовым тормозом, а именно: появляется возможность совместного применения рельсового тормоза с электродинамическим, так как срабатывание датчиков давления зависит не от величины давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах (при электродинамическом торможении они сообщены через электроблокировочный клапан с атмосферой), a от величины давления в магистрали вспомогательного тормоза, не зависящей от действия элект родинамического тормоза.The connection of pressure sensors precisely between the auxiliary brake line and the electro-lock valve exhibits new properties of the device for controlling the electromagnetic rail brake, namely: it becomes possible to use the rail brake together with the electrodynamic one, since the operation of the pressure sensors does not depend on the pressure of the compressed air in the brake cylinders (at electrodynamic braking, they are communicated through an electro-blocking valve with the atmosphere), a on the magnitude of the pressure in the Strahl auxiliary brake, independent of the action cou- pled electrodynamic brake.

Повышается, быстродействие электромагнитного рельсового тормоза, так как темп нарастания давления сжатого воздухё в магистрали вспомогательного тормоза опережает темп нарастания давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах из-за ограниченного сечения воздухопроводом к ним. Кроме того, повышается стандартность действия электромагнитного рельсового тормоза, так как Темп нарастания давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза практически мало изменяется с увеличением в процессе эксплуатации объемов тормозных цилиндров, связанных с износом тормозных колодок.The speed of the electromagnetic rail brake is also increased, since the rate of increase in the pressure of compressed air in the auxiliary brake line is ahead of the rate of increase in the pressure of compressed air in the brake cylinders due to the limited cross-section of the air duct to them. In addition, the standard operation of the electromagnetic rail brake is increased, since the rate of increase of the compressed air pressure in the auxiliary brake line practically does not change much with the increase in the operation volume of the brake cylinders associated with wear of the brake pads.

На чертеже приведена принципиальная пневматическая схема предлагаемого устройства. ..The drawing shows a schematic pneumatic diagram of the proposed device. ..

1756188 61756188 6

Датчики 1-3 давления установлены между магистралью 4 вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном 5, разобщающим при электродинамическом торможении тормозные цилиндры 6 от магистрали вспомогательного тормоза и сообщающим их с атмосферой.Pressure sensors 1-3 are installed between the auxiliary brake line 4 and the electro-lock valve 5, which, when electrodynamically braking, disconnects the brake cylinders 6 from the auxiliary brake line and communicates with the atmosphere.

Электропневматический вентиль 7 сообщает питательную магистраль 8 с механизмами 9 опускания башмаков рельсового тормоза при его включении.The electro-pneumatic valve 7 communicates the supply line 8 with mechanisms 9 for lowering the shoes of the rail brake when it is turned on.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.The proposed device operates as follows.

При регулировании тормозной силы пневматического тормоза в магистрали вспомогательного тормоза 4 устанавливаются давления различной величины, зависящие либо от глубины разрядки тормозной магистрали при торможении краном машиниста, либо от градации тормозного положения ручки крана вспомогательного тормоза.When adjusting the braking force of the pneumatic brake in the auxiliary brake line 4, pressures of various sizes are set, depending either on the depth of discharge of the brake line when braking by the driver’s crane, or on the gradation of the brake position of the auxiliary brake valve handle.

При нарастании давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза последовательно срабатывают датчик 1 давления (например,, при давлении 0,120,16 МПа), датчик 2 (например, при давлении 0,22-0,24 МПа) датчик и 3 (например, при давлении 0,3-0,34 МПа), что приводит к подаче питания на обмотку электропневматического вентиля 7 и сообщению механизмов 9 опускания башмаков рельсового тормоза с питательной магистралью 8. В зависимости от числа сработавших датчиков 1-3 давления обеспечиваются различные схемы (последовательная, последовательнопараллельная и параллельная) подключения обмоток исполнительных электромагнитов к источнику питания, что обеспечивает нарастание величины электрического тока, протекающего через них. Тем самым обеспечивается синхронный рост тормозной силы рельсового тормоза.When the compressed air pressure rises in the auxiliary brake line, the pressure sensor 1 (for example, at a pressure of 0.120.16 MPa), sensor 2 (for example, at a pressure of 0.22-0.24 MPa), and 3 (for example, at a pressure 0.3-0.34 MPa), which leads to the supply of power to the winding of the electro-pneumatic valve 7 and the communication mechanisms 9 lowering the shoes of the rail brake with the supply line 8. Depending on the number of triggered pressure sensors 1-3, different schemes are provided (serial, parallel Naya and parallel) connection of windings of electromagnets actuators into a power source that provides increase the electric current flowing through them. This ensures a synchronous increase in the braking force of the rail brake.

При снижении давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза происходит поочередное отключение датчиков 3-1 давления м обеспечивается обратная перегруппировка схемы включения обмоток исполнительных электромагнитов и, следовательно, снижение тормозной силы рельсового тормоза.When reducing the pressure of compressed air in the auxiliary brake line, the sensors 3-1 of pressure m are switched off alternately, reverse regrouping of the actuator windings switching circuit is ensured and, therefore, the brake force of the rail brake is reduced.

Подключение датчиков давления между магистралью вспомогательного тормоза и электроблокировочным клапаном; разобщающим при электродинамическом торможении магистраль вспомогательного тормоза от тормозных цилиндров и сообщающим их с атмосферой позволяет обеспечить универсальность работы рельсового тормоза а результате возможности его совместного применения с электродинамическим, так как срабатывание датчиков давления происходит за счет изменения давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза, не связанной с работой электродинамического тормоза; повышение быстродействия рельсового тормоза в результате срабатывания датчиков давления под действием опережающего (по сравнению с тормозными цилиндрами) нарастания давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза; повышение стандартности действия рельсового тормоза в результате срабатывания датчиков давления под действием нарастания давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза, практически независящего от изменяющихся в эксплуатации из-за износа тормозных колодок, объемов тормозных цилиндров.Connection of pressure sensors between the auxiliary brake line and the electro-lock valve; uncoupling during electrodynamic braking, the auxiliary brake line from the brake cylinders and communicating with the atmosphere allows the rail brake to be universally operated and, as a result, can be used together with the electrodynamic one, since the pressure sensors are activated by changing the pressure of compressed air in the auxiliary brake line unrelated to electrodynamic brake operation; increasing the speed of the rail brake as a result of the triggering of pressure sensors under the action of the advancing (compared with the brake cylinders) increase in the pressure of compressed air in the auxiliary brake line; increasing the standardity of the action of the rail brake as a result of the operation of pressure sensors under the action of increasing pressure of compressed air in the auxiliary brake line, which is practically independent of the brake cylinder volumes changing in operation due to wear of the brake pads.

Claims

Claim

A device for controlling a rail brake according to ed. St. No. 1689159, characterized in that, in order to increase the efficiency of the action while simultaneously performing electrodynamic braking, the pressure sensors / are connected to the brake cylinders through a section of the filling line, disconnected from the brake cylinders during electrodynamic braking by means of an electro-blocking valve, which in this case reports the brake cylinders with the atmosphere.