SU1750986A1 - Подвеска транспортного средства - Google Patents
Подвеска транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1750986A1 SU1750986A1 SU904845527A SU4845527A SU1750986A1 SU 1750986 A1 SU1750986 A1 SU 1750986A1 SU 904845527 A SU904845527 A SU 904845527A SU 4845527 A SU4845527 A SU 4845527A SU 1750986 A1 SU1750986 A1 SU 1750986A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- torsions
- splines
- wheels
- vehicle
- suspension
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
- B60G21/0558—Mounting means therefor adjustable including means varying the stiffness of the stabiliser
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Использование: в колесных транспортных средствах - минитракторах. Сущность изобретени : подвеска транспортного средства содержит колеса 1, установленные на балансирах 2. св занных с торсионами 3. Торсионы 3 с внешними шлицами 4 и 5 расположены в трубах 6 с внутренними шлицами 7 и 8. Подвеска снабжена фиксирующей скобой 9 с резьбовой шпилькой и гайкой 11. Ограничение крайних положений торсио- нов 3 осуществл етс стопорными кольца- ми 12 и 13, которые расположены в трубах 6. Дл вывешивани колес 1 предназначена подставка. Торсионна подвеска позвол ет легко и быстро измен ть ширину колеи, бззу и дорожный просвет транспортного средства . 3 ил. Ё
Description
Изобретение относитс к колесным транспортным средствам, в частности к ми- нитракторам.
Известна торсионна подвеска, содержаща колеса, установленные на балансирах , и торсионы с внешними шлицами, расположенными в корпусе транспортного средства.
Недостатком известной подвески вл етс невозможность изменени ширины колеи .
Известна торсионна подвеска, содержаща колеса и торсионы с внешними шлицами , расположенными в корпусе транспортного средства и параллельны друг к другу в горизонтальной плоскости. Такое
решение не ухудшает ходовых качеств и отличаетс простотой.
Недостатком известной торсионной подвески вл етс невозможность изменени ширины колеи, базы и дорожного просвета .
Наиболее близкой по технической сущности вл етс независима торсионна подвеска транспортного средства, включающа в себ приспособлени дл изменени колеи, клиренса и базы, а также два торсиона. расположенные в трубах, св занных с корпусом, две пары шлицевых соединений , наход щихс наконцахторсионови труб, и балансиры, св зывающие колесе с концами труб.
ч ел о ю
00 Оч
Недостатком известной независимой торсионной подвески вл етс сложность конструкции.
Цель изобретени - упрощение конструкции
Цель достигаетс тем, что в известной независимой торсионной подвеске, содержащей приспособление дл изменени колеи , клиренса и базы, а также св занные с колесами балансиры, установленные на торсионах, имеющих каждый пару внешних шлицев, установленных в параллельно расположенных трубах, имеющих кажда пару внутренних шлицев, св занных с корпусом транспортного средства, приспособление дл изменени колеи, клиренса и базы включает в себ стопорные кольца и фиксирующую скобу, расположенную в окнах, вы- полненных в каждой трубе и взаимодействующую с торсионами, одна из двух пар внешних шлицев которых расположена на средней части торсионов, с возможностью зацеплени одной пары шлицев при различных положени х торсионов.
Фиксирующа скоба обеспечивает фиксирование торсионов от продольного (осевого) перемещени . За счет того, что торсионы снабжены дополнительными внешними шлицами и размещены в трубах, имеющих внутренние шлицы, обеспечиваетс возможность фиксировани торсионов от вращательного перемещени . За счет того , что торсионы выполнены с возможностью осевого и вращательного перемещени , обеспечиваетс возможность изменени ширины колеи, базы и дорожного просвета транспортного средства.
На фиг.1 показана предлагаема подвеска в разрезе, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.З - разрез А-А на фиг.1.
Подвеска транспортного средства содержит колеса 1, установленные на балансирах 2, св занных с торсионами 3. Торсионы 3 с внешними шлицами 4 и 5 расположены в трубах б с внутренними шлицами 7 и 8. Подвеска снабжена фиксирующей скобой 9 с резьбовой шпилькой 10 и гайкой 11. Ограничение крайних положений торсионов 3 осуществл етс cfопорными кольцами 12 и 13, которые расположены в трубах 6. Дл вывешивани колес 1 предназначена подставка 14.
8 исходном положении торсионы 3 упираютс торцом шлиц 5 в стопбрные кольца 13 м взаимодействуют шлицами 5 с внутренними шлицами 8 трубы 6. Фиксирующа скоба 9 находитс в зажато положении. Балансиры 2 с колесами 1 наход тс в положении А с минимальной шириной колеи.
Изменение ширины колеи производитс следующим образом.
Вывешиваютс колеса 1, дл чего торсионна подвеска вместе с рамой транспортного средства устанавливаетс на подставку 14. Отпускаетс гайка 11, при этом отодвигаетс фиксирующа скоба 9 с резьбовой шпилькой 10 и происходит освобождение от фиксации торсионов 3, кото0 рые взаимодействуют шлицами 5 с внутренними шлицами 8 труб 6 и упираютс торцем шлиц 5 в стопорные кольца 13. Торсионы 3 вместе с колесами 1 и балансирами 2 перемещают в сторону (см. по стрелке на
5 фиг.1) до взаимодействи дополнительных шлиц 4 торсионов 3 со шлицами 7. При этом шлицы 5 торсионов 3 выход т из зацеплени шлиц 8 труб 6. После перемещени торсионов 3 в сторону происходит взаимодействие дополнительных внешних
0 шлиц4торсионов Зс внутренними шлицами 7 труб 6. При этом шлицы 4 упираютс торцом в стопорные кольца 12. Заварачивзетс гайка 11, при этом прит гиваетс фиксирующа скоба 9. Торсионы 3 зафиксированы,
5 Балансиры 2 с колесами 1 наход тс в положении А с максимальной шириной колеи.
Уменьшение ширины колеи производитс в обратной последовательности. Дл перевода колес 1 из положени А в
0 положение В, необходимо освободить фиксирующую скобу 9, вывести шлицы 5 из зацеплени , повернуть балансиры 2 с колесами 1 по окружности в положение В, после чего ввести шлицы 5 в зацепление со
5 шлицами 8 труб 6 и зат нуть гайку 11 фиксирующей скобы 9. Колеса 1 зафиксированы в положении В.
Изменение дорожного просвета производитс аналогичным способом. Дл пере0 вода колес 1 из положени А в положение С необходимо повторить операции перевода колес 1 из положени А в положение В.
После перевода колес 1 в положение В или Сувеличиваетс база, измен етс центр
5 т жести и дорожный просвет транспортного средства, на которомустановлана предлагаема торсионна подвеска.
Claims (1)
- Таким образом, предлагаема торсионна подвеска позвол ет легко и быстро мз0 мен ть ширину колеи, базу и дорожный просвет транспортного средства. Формула изобретени Подвеска транспортного средства, содержаща приспособление дл изменени5 колеи, клиренса и базы, а также св занные с колесами балансиры, установленные на торсионах, имеющих каждый пару внешних шлицев, установленных в параллельно расположенных трубах, имеющих кажда парувнутренних шлицев, св занных с корпусом ную в окнах, выполненных в каждой трубе ивзаимодействующую с торсионами, одна из двух пар внешних шлицев которых расположена на средней части торсионов с возможтранспортного средства, отличающа - с тем, что, с целью упрощени конструкции , приспособление дл изменени колеи,взаимодействующую с торсионами, одна из двух пар внешних шлицев которых расположена на средней части торсионов с возможклиренса и базы включает в себ стопорные 5 ностью зацеплени одной пары шлицев при кольца и фиксирующую скобу, расположен- различных положени х торсионов.ную в окнах, выполненных в каждой трубе ивзаимодействующую с торсионами, одна из двух пар внешних шлицев которых расположена на средней части торсионов с возможПоложение А/// /// /// /// /// /// /// /У/ /// /7Фиг. 2WФиг/Положение 6X-,х | hч/У/ /// /7-СоOJ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904845527A SU1750986A1 (ru) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | Подвеска транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904845527A SU1750986A1 (ru) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | Подвеска транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1750986A1 true SU1750986A1 (ru) | 1992-07-30 |
Family
ID=21524407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU904845527A SU1750986A1 (ru) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | Подвеска транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1750986A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6588778B1 (en) * | 2000-04-14 | 2003-07-08 | The Pullman Company | One piece trailing arm for torsional springs |
-
1990
- 1990-06-28 SU SU904845527A patent/SU1750986A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 850413, В 60 G 17/02, 1981. Авторское свидетельство СССР № 629091, кл. B60G 11/18, 1977. Раймпель И. Шасси автомобил , Конструкции подвесок, с. 297-298, рис.7.14-7.16. М.; Машиностроение, 1989. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6588778B1 (en) * | 2000-04-14 | 2003-07-08 | The Pullman Company | One piece trailing arm for torsional springs |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5375870A (en) | Mounting structure of a front suspension system | |
| US4094532A (en) | Torsion bar adjusting device | |
| CA2993757A1 (en) | Forecarriage of tilting motor vehicle and motor vehicle thereof | |
| SU1750986A1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
| KR910002628A (ko) | 차량용 현가장치 | |
| SU774977A1 (ru) | Устройство дл подвески колесной оси и силового агрегата к кузову транспортного средства | |
| US4738466A (en) | Vehicle suspension | |
| ATE424317T1 (de) | Gefederte starrachse | |
| GB693275A (en) | Improvements in a vehicle suspension system | |
| JPS5921831Y2 (ja) | 模型自動車の前輪懸架装置 | |
| US3313369A (en) | Suspensions for vehicles having tandem axles | |
| SU816851A1 (ru) | Балансирна подвеска транспортногоСРЕдСТВА | |
| SU1289735A1 (ru) | Шасси транспортного средства | |
| US4679819A (en) | Trailer suspension system | |
| US4607519A (en) | Vehicle wheel alignment device | |
| SU846319A1 (ru) | Независима торсионна подвескаТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА | |
| SU1749339A1 (ru) | Барьер безопасности | |
| ITTE950002A1 (it) | Dispositivo per l'assetto variabile delle sospensioni dei motoveicoli a tre e quattro ruote. | |
| JP2514580Y2 (ja) | サスペンションのスタビライザ | |
| RU2105676C1 (ru) | Упругое колесо транспортного средства | |
| RU2090375C1 (ru) | Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства | |
| SU835842A1 (ru) | Гидравлическа подвеска пары сдвоен-НыХ упРАВл ЕМыХ КОлЕС ТРАНСпОРТНОгОСРЕдСТВА | |
| SU1318431A1 (ru) | Подвеска двух последовательно расположенных осей колес транспортного средства | |
| RU1768408C (ru) | Подвеска транспортного средства | |
| RU2088461C1 (ru) | Велосипед |