SU1745598A1 - Задн часть кузова легкового автомобил - Google Patents

Abstract

Использование: в автомобилестроении , а именно в энергопоглощающих кузовах транспортных средств Сущность изобретени : задн   часть кузова 1 содержит задний пол 2, соединенный с внутренней аркой 3 заднего колеса, панелью k задка и боковиной 5. Задний пол 2 состоит из соединен12 л Јъ СЛ СП со оо

Description

3

ных между собой панели пола, включающей срелнюю 11, заднюю 12 боковую

и заднюю 13 центральную части и нал- ставку пола и каркаса пола, включающего лонжерон Р., среднюю 9 и заднюю 10 поперечиныг адн   12 бокова  и задн   13 центральна  части имеют выступы с Пыступы параллельны соответствующим вертикальным стенкам лонжерона 8 и соединены с ними по верхним фланцам. Вертикальна  стенка выступа задней центральной части 13 пола и стенка лонжерона 8 параллельны

659Я

продольной оси автомобил , вертикальные стенки выступа задней боковой части 12 пола и лонжерона 8 выполнены под углом к продольной оси автомобил  и соединены с поперечной поверхностью внутренней арки 3 заднего колеса, образу  силовой элемент. Задн   бокова  часть 12 задними торцевыми фланцами соедин етс  с панелью задка, а боковым фланцем - с боковиной 5, причем лини  соединени  пола с панелью k задка повтор ет форму бампера. 1 ил„

10

Изобретение относитс  к автомобилестроению , а именно к энергопоглощающим кузовам транспортных средство Известна задн   часть кузова, содержаща  задний пол, состо щий из содиненных между собой панелей пола и его каркаса, включающего лонжероны среднюю и заднюю поперечины, внешнею и вн. треннюю АС :и каждого заднего леса автомобил, соединенные меж,1 собой, панель задка и боковину, зы-- полненные с возможностью устаноел.1 на них задне, .сра и соединенные между собой и с задним полом, прикрепленным по бокам к внутренним аркам задних колес0 Лл  увеличени  жесткости задней зсти кузова к лонжерону присоединены дополнительные элементы, которым передаютс  ударные нагрузки от лонжерона при ударе сзади,

Недостатком такого технического решени   вл етс  то, что в указанной конструкции идет перераспределение энергии удара от более мощного элемента кузова - лонкерона к балансиру св занному с лонжероном с помощью промежуточного элемента, требующего усилени  с помощью болта нат жени  , Кроме того, недостатками  вл ютс  высокие трудоемкость изготовлени  и материалоемкость конструкции.

Наиболее близкой к изобретению  вл етс  задн   часть кузова, содео- жаща  задний пол, состо щий из соединенных между собой панелей пола и его каркаса, -включающего лонжероны , среднюю и заднюю поперечины, внешнюю и внутреннюю арки каждого заднего колеса автомобил , соединенные между собой, панель задка и

боКОВИНу, ВЫПОЛНеНИые С ВОЗМОЖНОСТЬ

0

5

0

установки на них заднего бампера автомобил  и соединенные между собой и с задним полом, прикрепленным по бокам к внутренним аркам задних колес с

Недостатком прототипа  вл етс  то, что вс  энерги  бокового и центрального ударов сзади воспринимаетс  практически только лонжеронами , что требует мощного сечени  лонжерона , чтобы предотвратить его см тие при ударе, либо требует до5

полнительного значительного усилени  каркаса кузова в зоне креплени  кронштейнов бампера, что ведет к повышению трудоемкости сварки и материалоемкости конструкции. Кроме того, к недостаткам данной конструкции следует отнести плохое взаимодействие наружных панелей кузова и пола кузова в силовом каркасе кузова с

Целью изобретени   вл етс  облегчение конструкции при повышении надежности в работе путем увеличени  прочности и жесткости и улучшени  энергопоглощающих свойств кузова . при ударе сзади и в угол автомобил  и улучшени  технологичности изготовлени 

Дл  достижени  указанной цели в задней части кузова, содержащей задний пол, состо щий из соединенных между собой панелей пола и его каркаса, включающего лонжероны, среднюю и заднюю поперечины, внешнюю и внутреннюю арки каждого заднего колеса автомобил , соединенные между собой, панель задка и боковину , выполненные с возможностью установки на них заднего бампера авто мобил  и соединенные между собой и

5

0

5

с залним полом, прикрепленным по бокам к внутренним аркам задних колес панели пола выполнены из средней, задней боковой и задней центральной частей, при этом задн   бокова  и задн   центральные ЧРСТИ выполнены с боковыми выступами над их поверхностью , продольные вертикальные стенки которых параллельны соответствующим вертикальным стенкам каждого из лонжеронов каркаса пола и соединены с ними, примем продольна  вертикальна  стенка бокового выступа задней центральной части пола и соответствующа  ей вертикальна  стенка каждого из лонжеронов расположены параллельно продольной оси автомобил , а вертикальна  продольна  стенка бокового выступа боковой части панели пола и соответствующа  ей вертикальна  стенка каждого из лонжеронов расположены под углом к продольной оси автомобил  и соединены с задней стенкой внутренней арки заднего колеса автомобил , поперечной продольной оси последнего, с образованием силового элемента, расшир ющегос  от панели задка к упом нутой арке,, при этом задн  , бокова  часть панели пола выполнена с задними торцевыми и боковым фланцами, соединенными с панелью задка и боковиной по линии, повтор ющей форму бампера автомобил , а панель задка снабжена поперечным относительно продольной оси автомобил  элементом жесткости, коробчатым в поперечном сечении, расположенным параллельно задней поперечине каркаса над ней.

На фиг„1 показана задн   часть кузова, общий вид; на фиг.2 - то же, план; на фиг„3 соединение задней боковой и центральной частей пола с лонжероном и внутренней аркой; на фиг о1 - соединение задней боковой части пола с панелью задка и бокови- ной о

Задн   часть 1 кузова состоит из заднего пола 2, соединенного с внутренней еркой 3 заднего колеса, панелью k задка и боковиной 5 При этом внутренн   арка 3 соединена с наружной аркой 6 заднего колеса К панели задка и боковине 5 п-рикреп-: лен бампер 7. Задний пол состоит из соединенных между собой панелей пола и каркаса пола, включающего лонжерон 8, среднюю 9 и заднюю 10 попере чины, при.этом задн   поперечина 10

15

5598

принадлежит также и панели аадка0 Пол состоит из сррдней 11, задней боковой 12 и задней центральной 13 ч чстей и надставки Ц пола (rtinr.1 и .) , Задн   бокова  12 и задн   центральна  13 части имеют боковые выступы 15 и 16 над поверхностью панелей . Вертикальна  продольна  стен- 10 выступа 16 задней центральной части 13 пола и вертикальна  стенка 18 лонжерона 8 параллельны продольной оси автомобил , соединены между собой и с надставкой 14 попа по верхним фланцам 19 и 2Г) и в передней части соединенч со средней поперечиной 9, образу  с ней пр мой угол, за счет чего повышаетс  жесткость соединени - Продольна  верти- 2Q кальна  стенка 21 выступа 15 задней боковой части 12 и вертикальна  стенка 22 лонжерона 8 соединены по верхним фланцам 23 и 2k между собой и с надставкой пола и расположены под 2- углем к продольной оси автомобил „ Передние фланцы 25 и 26 стенки 21 выступа 15 и вертикальна  стенка 22 лонжерона 8 соединены с задней поперечной поверхностью 27 внутренней арки 3 заднего колеса и образуют эле- 30 мент жесткости, стенка 22 лонжерона далее соедин етс  с внутренней аркой заднего колеса по ее поверхности.

Лонжерон 8 благодар  своей форме, расшир ющейс  к передней его части 35 (до соединени  с внутренней аркой), имеет переменную жёсткость, уменьшающуюс  к задней части3

Задн   поперечина 10 и соединенна  с ней панель I задка имеют вы- 40 пуклую назад форму Задн   бокова  часть 12 пола задними торцевыми фланцами 28 и 29 соедин етс  с панелью k задка, а боковым фланцем 30 - с боковиной 5о Причем лини  31 45 соединени  боковой части 12 пола с панелью задка и боковиной повтор ет форму бампера. Панель Ц задка по торцевому фланцу 32 соедин етс  с фланцем 33 боковины 5 Панель b 50 задка в верхней части имеют верхнюю балку 3 короб„чатого сечени , образованную панелью k задка и верхней поперечиной 35 и имеющую такую же изогнутую форму, как и панель k 55 задка Панель задка имеет горизонтальные полки 36-39, на которые устанавливаетс  бампер,

Задн   центральна  часть 13 пола сзади имеет фланец 0, посредством

которого она соединена с задней поперечиной 10, а в передней части - ланец 41, посредством которого она оединена с фланцами 42 и 43 средней дсти 11 полай средней поперечины 9 соответственное Надставка 14 пола сзади соединена с задней поперечиной фланцем 44, а в передней части - фланцем 45 со средней частью 11 пола. Использование предлагаемого технического решени  дает следующие преимущества . Выполнение задней центральной и задней боковой частей пола с выступами над поверхност ми панелей и соединение вертикальных стенок выступов с вертикальными продольными стенками лонжерона позвол ет получить жесткие элементы коробчатого сечени . При этом пр мой угол, образованный между средней поперечиной и лонжероном при их соединении( также увеличивает жесткость конструкциис А переменна  жесткость лонжерона, уменьшающа с  к задней части, позвол ет улучшить энергопоглощающие свойства конструкции с Кроме того, применение такой конструкции задней части кузова позвол ет исключить балку бампера с кронштейнами элементами креплени , что дает экономно металла более чем

4 кг

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Задн   часть кузова легкового автомобил , содержаща  задний пол, состо щей из соединенных между собой панелей пола и его каркаса, включающего лонжероны, среднюю и заднюю поперечины, внешнюю и внутреннюю арки каждого заднего колеса автомобил , соединенные между собой, панель задка и боковину, выполненные с возможностью установки на них заднего бампера автомобил  и соединенные между собой и с задним полом, прикрепленным по бпк м ч внутренним

   10

   15

   20

   аркам задних колес, отличающа с  тем, что, с целью облегчени  конструкции при повышении надежности в работе путем увеличени  прочности и жесткости и улучшени  энергопоглощающих свойств кузова при ударе сзади и в угол автомобил  и улучшени  технологичности изготовлени , панели пола выполнены из средней , задней боковой и задней центральной частей, при этом задн   бокова  и задн   центральна  части выполнены с боковыми выступами над их поверхностью , продольные вертикальные стенки которых параллельны соответствующим вертикальным стенкам каждого из лонжеронов каркаса пола и соединены с ними, причем продольна  вертикальна  стенка бокового выступа задней центральной части пола л соответствующа  ей вертикальна  стенка каждого из лонжеронов расположены параллельно продольной оси автомобил , а вертикальна  продольна  стенка бокового выступа боковой части панели пола и соответствующа  ей вертикальна  стенка каждого из лонжеронов расположены под углом к продольной оси автомобил  и соединены с задней

   10 стенкой внутренней арки заднего колеса автомобил , поперечной продольной оси последнего,, с образованием силового элемента, расшир ющегос  от панели задка к упом нутой арке,

   35 ПРИ этом задн   бокова  часть панели пола выполнена с задними торцевыми и боковыми фланцами, соединенными с панелью задка и боковиной по линии, повтор ющей форму бампера ав40 томобил , а панель задка снабжена поперечным относительно продольной оси автомобил  элементом жесткости, коробчатым в поперечном сечении, расположенным параллельно задней

   45 поперечине каркаса пола над ней.

   25

   .- .

   Г

   X

   jr

   86SS«7Zl