SU1733279A1 - Бесступенчата силова передача дл транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - повышение надежности управлени  транспортным средством при маневрировании и увеличение долговечности ремн  передачи. Бесступенчата  силова  передача дл  транспортных средств содержит двигатель 1, ведущий шкив с подвижным 4 и неподвижным дисками, ведомый шкив 9, охватывающий шкивы клиновый ремень 7, центробежный механизм осевого перемещени  подвижного диска 4, реверсивное звено. Дл  повышени  надежности управлени  транспортным средством при маневрировании и увеличении долговечности ремн  передача снабжена делительным дифференциалом, двигатель 1 непосредственно св зан с ведущим шкивом, а диффе- ренциал выполнен совместно с реверсивным звеном в виде реверсивно-диф- ференциального узла, на ведущем валу которого установлен ведомый шкив 9 с неподвижным и подвижным дисками, причем последний подпружинен в осевом направлении . Передача снабжена ограничительными втулками 6, имеющими кажда  конусно-цилиндрический профиль дл  ремн  7 и установленными с возможностью вращени  в подвижном 4 и неподвижном дисках ведущего шкива. 2 ил. (Л С

Description

-11

vi со со

N) VI Ю

Изобретение относитс  к автоматическим бесступенчатым передачам, предназначенным , преимущественно, дл  транспортных средств.

Известна бесступенчата  силова  пере- 5 дача дл  транспортных средств, содержаща  ведущий шкив с подвижным и неподвижным дисками, ведомый нерегулируемый шкив, клиновой ремень, обхватывающий шкивы и опирающийс  на 10 ограничительную втулку, расположенную на ведущем шкиве, центробежный механизм осевого перемещени  подвижного диска ведущего шкива.

Недостатки этой бесступенчатой пере- 15 дачи - интенсивный износ ремн  передачи при управлении транспортным средством с двум  ведущими элементами и при провале ремн  в ограничительной втулке на более низкую орбиту при трогании с места, невозможность реверсивного движени  транс- 20 портного средства при одностороннем движении ремн  передачи.

Известна также передача дл  автомобил  ДАФ, содержаща  две бесступенчатых силовых передачи, кажда  из которых со- 25 держит ведущий и ведомый шкивы с подвижным и неподвижным в осевом направлении дисками, клиновой ремень, охватывающий шкивы, механизм осевого перемещени  подвижного диска ведущего 30 шкива.

Передача дл  автомобил  ДАФ содержит , как минимум, ведущий шкив с подвижным и неподвижным дисками и центробежным механизмом осевого пере- 35 мещени  подвижного диска (далее саморегулируемый шкив), установленные на ведомом валу реверсивного звена, регулируемый ведомый шкив с подпружиненным в осевом направлении подвижным диском, 40 клиновой ремень (гибкий элемент), охватывающий шкивы,реверсивное звено,обеспе- чивающее передачу движени  от двигател  бесступенчатой передаче с возможностью периодического изменени  направлени  45 движени  транспортного средства, за счет изменени  направлени  движени  ремн  передачи. Реверсивное звено состоит из ведущего вала с закрепленной на нем ведущей конической шестерней, двух соосно 50 расположенных на ведомом валу свобод- новращающихс  конических колес, св занных между собой ведущей шестерней, муфты сцеплени  поочередного взаимодействи  с коническими колесами,установлен- 55 ной подвижно в осевом направлении на ведомом валу.

Недостатком такой передачи  вл етс  отсутствие дифференциала. В этой переда-

че два ведущих саморегулируемых шкива, установленные на консол х ведомого вала реверсивного звена, не могут без дополнительных устройств вращатьс  с различной угловой скоростью, т.е. реверсивное звено не обладает функцией дифференциала. Возможность вращени  с различной угловой скоростью ведущих элементов транспортного средства может быть при определен-1 ных услови х обеспечена применением в передаче клиновых ремней, передающих движение за счет трени . Это неизбежно влечет интенсивный износ ремней передачи либо ведущих элементов, а также определенные дополнительно возникающие разрушающие усили  на ведомом валу реверсивного звена, зубчатой передаче, ее ведущих и ведомых валах, устранение которых возможно при использовании в передаче одной пары шкивов, охватываемых клиновым ремнем и одним ведущим колесом , или необходимо боротьс  с указанным недостатком путем увеличени  запаса прочности деталей передачи, а это, помимо уве- личени  материалоемкости, снижает надежность управлени  транспортным средством. Применение в передаче металлических ремней исключает возможность проскальзывани  ремн  в шкивах.

Недостатком этой передачи  вл етс  также отсутствие в конструкции саморегулируемого шкива ограниченной втулки.

Кроме того, данна  передача характеризуетс  интенсивным износом ремн  при работе на малых диаметрах контакта и управлении (маневрировании транспортным средством), отсутствием возможности реверсивного движени  транспортного средства при одностороннем движении ремн  передачи, пониженной (нестабильной при изменении коэффициента сцеплени  управл емых колес автомобил ) надежностью управлени  транспортным средством при маневрировании.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  реверсивна  передача дл  самоходной машины, содержаща  двигатель , в еду щи и и ведомый шкивы, охватывающий шкивы клиновой ремень, делительный дифференциал, на ведущем валу которого установлен ведомый шкив.

В этой передаче делительный дифференциал предназначен дл  распределени  крут щего момента (движени ) на две равные по величине части и не вли ет на повы- шение надежности управлени  транспортным средством при маневрировании .

Кроме того, конструкци  передачи очень сложна, более металлоемка и трудоемка при изготовлении.

Цель изобретени  - повышение надежности управлени  транспортным средством при маневрировании и увеличение долговечности ремн  передачи.

Цель достигаетс  тем, что бесступенчата  силова  передача, содержаща  двигатель , ведущий и ведомый шкивы. охватывающий шкивы клиновой ремень, делительный дифференциал, на ведущем валу которого установлен ведомый шкив, снабжена реверсивным звеном в виде кулачковой муфты сцеплени , на валу которой установлен ведомый шкив с неподвижным и подвижным дисками, причем последний (подвижный диск ведомого шкива) подпружинен в осевом направлении, дифференциал имеет две ведомые шестерни, а двигатель св зан непосредственно с ведущим шкивом, имеющим механизм осевого перемещени  подвижного диска в виде центробежного регул тора и ограничительные втулки конусно-цилиндрического профил  дл  ремн , установленные с возможностью вращени  в подвижном и неподвижном дисках .

На фиг. 1 изображена схема бесступенчатой силовой передачи дл  транспортных средств; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (расположение ремн  в ограничительной втулке).

Бесступенчата  силова  передача (фиг. 1) содержит двигатель 1, на валу 2 которого установлен ведущий шкив 3 с неподвижным и подвижным дисками. В дисках ведущего шкива 3 с возможностью вращени  установлена ограничительна  втулка 6, состо ща  из двух половин, кажда  из которых имеет конусно-цилиндрический профиль дл  ре- мн  7 (фиг. 2). На ведущем шкиве 3 также установлен центробежный механизм 8 осевого перемещени  подвижного диска 5. Ведущий шкив 3 через ремень 7 св зан с ведомым шкивом 9. Ведомый шкив 9 с не- подвижным 10 и подвижным 11 дисками установлен на ведущем валу 12 реверсивно- дифференциального узла 13. Перемещение подвижного диска 11 ведомого шкива 9 в осевом направлении осуществл етс  за счет пружины 14. Ведомые полувалы 15 ре- версивно-дифференциального узла 13 св заны с ведущими элементами 16 транспортного средства, например передними колесами автомобил .

Бесступенчата  силова  передача снабжена реверсивно-дифференциальным узлом 13 (реверсивным дифференциалом), обеспечивающим дифференцированное вращение относительно друг друга, как минимум , двух ведущих элементов транспортного средства.

Реверсивно-дифференциальный узел 13 выполнен следующим образом. На валу 12 установлено реверсивное звено в виде кулачковой муфты 17 сцеплени  с двум  шестерн ми 18 и 19. Причем шестерн  18 выполнена свободно вращающейс , а шестерн  19 может быть выполнена как свободно вращающийс , так и совместно с муф- той 17 сцеплени . В первом случае шестерн  19 находитс  в посто нном зацеплении с шестерней 20 обратного хода, во втором - на врем  реверсивной работы передачи . Промежуточна  шестерн  21 св зывает между собой шестерни 18 и 22 пр мого хода и находитс  с ними в посто нном зацеплении . Шестерни 20 обратного и 22 пр мого хода жестко соединены с водилом 23 конического дифференциала, полуосевые шестерни 24 которого св заны с полуос ми 15, а между собой свободно вращающимис  сателлитами 25.

Бесступенчата  силова  передача работает следующим образом.

Движение через вал 2 двигател  1 передаетс  дискам 4 и 5 ведущего шкива 3. При этом на холостом ходу ремень 7 частично своими боковыми и внутренней поверхност ми опираетс  соответственно на конусно-цилиндрическиеповерхности свободновращающейс  ограничительной втулки 6, чем обеспечиваетс  посто нна  высота h захвата ремн  7 дисками 4 и 5, вследствие чего передачи полезной нагрузки не происходит.

Величина зазора S при посто нной величине расхождени  дисков 4 и 5 не вли ет на величину h захвата ремн  7. При расхождении дисков 4 и 5, в пределах величины а между конической поверхностью ремн  7 и конической поверхностью ограничительной втулки 6, по вл етс  соответствующий зазор S, однако цилиндрическа  поверхность ограничительной втулки не позвол ет ремню 7 перейти на меньшую орбиту вращени  и сохран ет неизменной высоту h захвата ремн  7 передачи.

При увеличении частоты вращени  ведущего шкива 3 центробежный механизм 8 перемещает подвижный диск 5 до соприкосновени  с ремнем 7. При дальнейшем перемещении подвижного диска 5 ремень 7 зажимаетс  дисками 4 и 5 и передает полезную нагрузку на ведомый шкив 9, подвижный диск 11 которого поджат к неподвижному диску 10 пружиной 14, обеспечивающей нат жение ремн  7.

При дальнейшем увеличении частоты вращени  ведущего шкива 3 центробежный

механизм 8 продолжает сдвигать подвижный диск 5 к неподвижному 4, выталкива  ремень 7 на орбиту большего диаметра, если возникшие при этом центробежные силы превышают силу давлени  пружины 14 на диск 11. При этом диски 10 и 11 ведомого шкива 9 раздвигаютс , обеспечива  тем самым неизменность межосевого рассто ни  между ведущим 3 и ведомым 9 шкивами передачи.

Далее движение (вращение) от ведомого шкива 9 через вал 12 и установленную на нем подвижно в осевом направлении кулачковую муфту 17 сцеплени  получает шестерн  18 пр мого хода, также установленна  на валу 12 (при включенной муфте 17 шестерн  18свободно вращаетс  на валу 12, а шестерн  19, если она выполнена совместно с муфтой 17, вращаетс  посто нно, а если раздельно, то свободно вращаетс , нахо- д сь в посто нном зацеплении с шестерней 20 обратного хода). Далее движение через шестерню 21 (паразитную) получает шестерн  22 пр мого хода, жестко св занна  с водилом 23 конического дифференциала, передающего вращение полувалам 15, св занным с ведущими элементами 16 транспортного средства.

Реверсивное движение транспортного средства обеспечиваетс  изменением на- правлени  вращени  ведомых полувалов 15 путем переключени  реверса реверсив- но-дифференциального узла. .

Реверсивное движение осуществл етс  путем перемещени  муфты 17 из правого крайнего положени , соответствующего пр мому ходу, влево до полного зацеплени  через шестерню 19с шестерней 20 обратного хода, жестко св занной с водилом 23 конического дифференциала,

Конический дифференциал при пр мом и обратном ходе работает следующим образом . Движение от водила 23 через крестовину 26 передаетс  конической шестерне 25 (сателлиту), наход щейс  в посто нном за-

цеплении с полуосевыми шестерн ми 24, которые в свою очередь св заны с полувалами 15. При одинаковых частоте и направлении вращени  полувалов 15 сателлиты 25, полуосевые шестерни 24 и крестовина 26 наход тс  в состо нии поко  относительно вращающегос  водила 23 с частотой вращени  и направлением, одинаковым с полувалами 15.

В случае необходимости управлени  транспортным средством: изменение направлени  движени  транспортного средства по криволинейным траектори м, различна  частота вращени  ведущих элементов транспортного средства обеспечиваетс  через полувалы 15, установленные на них полуосевые шестерни 24, смещение которых относительно друг друга будет дифференцировано от частоты вращени  или поворота сателлита 25.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Бесступенчата  силова  передача дл  транспортных средств, содержаща  двигатель , ведущий и ведомые шкивы, охватывающий шкивы клиновой ремень, делительный дифференциал, на ведущем валу которого установлен ведомый шкив, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности управлени  транспортным средством при маневрировании и увеличени  долговечности ремн  передачи, она снабжена реверсивным звеном в виде кулачковой муфты сцеплени , на валу которой установлен ведомый шкив с неподвижным и подвижным дисками, причем последний подпружинен в осевом направлении , дифференциал имеет две ведомые шестерни а двигатель св зан непосредственно с ведущим шкивом, имеющим механизм осевого перемещени  подвижного диска в виде центробежного регул тора и ограничительные втулки конусно-цилиндрического профил  дл  ремн , установленные с возможностью вращени  в подвижном и неподвижном дисках.

   фиг. 2