SU1729285A3 - Грузовой автомобиль с кабиной водител и отопительной установкой - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к грузовым автомобил м с кабиной водител  и отопительной установкой, в частности дл  экстремальных наружных температур. Цель изобретени  - повышение надежности в работе при экстремально низких температурах. Грузовой автомобиль содержит комбинированную отопительную установку дл  обогрева двигател  и кабины водител  и дополнительную комбинированную отопительную установку дл  обогрева и поддержани  в теплом состо нии аккумул тора автомобил , кабины водител , котора  при сравнительно простой конструкции может надежно эксплуатироватьс  даже при окружающих температурах до -60°С. 15 з.п. ф-лы, 24 ил. со С

Description

Изобретение относитс  к грузовому автомобилю с кабиной водител  и отопительной установкой, в частности дл  экстремальных наружных температур.

Цель изобретени  - повышение надежности работы при экстремально низких температурах .

На фиг.1 представлен двигатель грузового автомобил , вид спереди; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - кабина водител  грузового автомобил , вид сбоку; на фиг.4 - то же, вид сверху без верхней крышки (капота двигател ); на фиг.5 - переключающа  заслонка второго отопительного устройства в первом положении; на фиг.6 - то же, во втором положении; на фиг.7 - трубопровод охлаждающего воздуха к двигателю автомобил  с управл емыми от руки переключающими заслонками, вид сверху; на фиг.З - то же, с переключающими заслонками, управл емыми сжатым воздухом; на фиг.9 - гидравлическа  схема системытопливопроводов;

на фиг. 10 - устройство обогрева аккумул тора и/или кабины водител , вид спереди; на фиг.11 - то же, вид сверху; на фиг. 12 - то же, вид сбоку; на фиг. 13 - устройство обогрева аккумул тора и/или кабины водител  в рабочем положении (вид спереди);на фиг.14 - то же, вид сверху; на фиг. 15 - то же, вид сбоку; на фиг.16-устройствообогрева аккумул тора и/ил и кабины водител  в рабочем положении третьего отопительного устройства только дл  обогрева кабины водител , вид спереди; на фиг. 17 - то же, вид сверху; на фиг.18 - то же, вид сбоку; на фиг.1.9 - кабина с другой отопительной установкой, вид сбоку; на фиг. то же, вид сверху; на фиг.21 - кабина водител  с управл емым от руки предварительным нагревом воздуха дл  горени , вид сбоку; на фиг.22 - то же, вид сверху; на фиг.23 - закрыта  сверху кабина водител  со схематическим изображением обогрева пола кабины водител , вид сбоку; на фиг.24 - то же, вид сверху.

ю о ю

00

ел

со

Транспортное средство содержит кабину 1 водител , комплексную отопительную установку 2 в области двигател  3 автомобил  и кабины 1 водител  грузового автомобил .

Отопительна  установка 2 включает в себ , в частности, первое 4 и второе 5 отопительные устройства. Первое отопительное устройство 4  вл етс  завис щей от двигател отопительной установкой с двум  боковыми теплообменниками, каждый с отопительным вентил тором, предусмотренной дл  обогрева кабины водител . Предусмотрена также треть  отопительна  установка 6 дл  обогрева аккумул торной батареи.

Второе отопительное устройство 5 отопительной установки 2 находитс  перед двигателем 3 автомобил  в расположенной ниже зоне и имеет трубопровод 7 и второй отопительный трубопровод 8 (фиг.З и 4).

Второй отопительный трубопровод 8 ведет к верхней стороне закрытого сверху V-образного объема между обоими р дами цилиндров (фиг.1), Во втором отопительном трубопроводе 8 предусмотрены перва  переключающа  коробка с внутренней переставл емой заслонкой. Переключающа  коробка установлена при этом на верхней крышке из листого металла V-образного объема 9 двигател  3 автомобил  и имеет проходное отверстие в направлении V-образного объема 9. Двигатель автомобил  имеет охватывающий кожух 10 двигател . При рабочем режиме через второе отопи- тельное устройство 5 в фазе предварительного нагрева двигател  непосредственно вводитс  в закрытый сверху V-образный объем 9 двигател  автомобил  и тем самым нагревает топливопроводы, впрыскиваю- щий насос 11, головки 12 цилиндров, трубы 13 цилиндров, а также блох двигател , включа  объем дл  встраивани  двигател , заданное определенное количество тепла.

Через тепло отход щих газов второго отопительного устройства 5 через наружную поверхность масл ной ванны двигател  косвенно нагреваетс  масло двигател .

Перва  переключающа  коробка 14 соединена далее через третий отопительный трубопровод 15 с первым отопительным устройством , ведущим вовнутрь кабины водител . При соответствующем положении заслонки в переключающей коробке 14 одновременно с предварительным нагревом двигател  определенный частичный поток второго отопительного устройства 5 непосредственно через имеющуюс  систему направлени  воздуха первого отопительного устройства направл етс  в кабину водител 

и при этом в течение фазы предварительного нагрева двигател  нагреваетс  воздух в кабине водител . Положение заслонки в переключающей коробке может выбиратьс  таким, что подвод щее отверстие к V-образ- ному объему 9 закрыто и все количество тепла второго отопительного устройства 5 направл етс  в кабину водител . Названное последним положение заслонки схематически показано на фиг.б, причем, например, может достигатьс  отопление кабины водител  мощностью 12 кВт или вентил ци . Названное первым положение заслонки схематически показано на фиг.5. При этом при практическом примере осуществлени  V-образный объем 9 может обогреватьс , например, мощностью 9 кВт, а кабина водител  дополнительно, например, мощностью 3 кВт.

На передней стороне двигател  согласно фиг.7 и 8 находитс  подвод охлаждающего воздуха, имеющий на передней стороне двигател  3 автомобил  охлаждающее устройство 16 воздуха наддува или масла с примыканием к нему вентил тора 18 охлаждени  двигател , перед которым установлено следующее охлаждающее устройство 17 воздуха наддува или масла. На передней стороне может подводитьс  снаружи свежий воздух, в частности при открытых заслонках 19 циркул ционного воздуха, шарнирно присоединенных по сторонам и при определенных обсто тельствах дозвол ющих полное прекращение подвода свежего воздуха снаружи.

Боковые заслонки 19 циркул ционного воздуха создают проход к отделению 20 двигател , так что циркул ционный воздух U может подводитьс  из отделени  двигател  подвода охлаждающего воздуха к двигателю 3 автомобил .

Заслонки 19 циркул ционного воздуха могут приводитьс  в действие с.управлени- ем от руки (фиг.7) или с помощью цилиндра 21 сжатого воздуха (фиг.З).

На фиг.9 схематически показана система топливопроводов отопительной установки 2. Система топливопроводов снабжаетс  от основного бака с внутренним обогревом нагнетательной трубы. Р дом с вторым отопительным устройством 5 предусмотрено третье отопительное устройство 6 дл  обогрева аккумул тора и дополнительного обогрева кабины водител . Второе и третье отопительные устройства 5 и 6 наход тс  в соединении с промежуточной емкостью. Имеющиес  в системе топливопроводов термотрубопроводы обозначены штрихпун- ктиром,

Третье отопительное устройство 6 отопительной установки 2 находитс  в зоне аккумул торов 22 и 23 автомобил , расположенных в аккумул торном  щике 24 внутри кабины автомобил  (фиг.З и 4), Акку- мул тор 29 и дополнительный аккумул тор

23,а также третье отопительное устройство 6 более подробно показаны на фиг,10-18, при этом третье отопительное устройство 6 (фиг.10-12) не работает, Поддержание в тепловом состо нии (соответственно обогрев ) аккумул торов осуществл етс  за счет нормального, завис щего от двигател  первого отопительного устройства 4. В аккумул торном  щике находитс  передн   заслонка 25 избыточного давлени , за счет которой теплый воздух из внутреннего объ- ема кабины водител  может попадать в аккумул торный  щик 24, а за счет задней заслонки 26 избыточного давлени  отход - щий воздух может попадать в окружающую атмосферу (фиг. 11 и 12).

Согласно фиг. 13-15 работает третье отопительное устройство б и обеспечивает предварительный нагрев аккумул тора, например,с 10%-ной составл ющей свежего воздуха. При этом передн   заслонка 25 избыточного давлени  в сторону внутреннего объема кабины водител  закрыта, тогда как задн   заслонка 26 избыточного давлени  направ- л ет отход щий воздух в окружающую атмосферу .

На фиг. 16-18 показано третье отопительное устройство 6 в положении режима работы, при котором оно исключительно обогревает количеством тепла отопительного устройства 4 внутренний объем кабины водител .Устройство27 регулировани  свежего воздуха включает в себ  переключающие заслонки 28, соединенные одна с другой с помощью гибкого вала 29. За счет нагретой кабины водител  протекание происходит также через аккумул торный  щик

24,в котором передн   и задн   заслонка

25 и 26 избыточного давлени  автоматиче- ски открываютс , причем в конце концов отход щий воздух направл етс  в окружающую атмосферу.

На фиг,19 и 20 перва  переключающа  коробка 14с помощью гибкого вала соединена с двум  следующими боковыми переключающими коробками 30, предусмотренными у боковых дзигателей отопительных вентил - торов первого отопительного устройства 4. Следующие переключающие коробки 30 имеют соединенные гибким валом 31 внутренние переставл емые заслонки 32, которые при непосредственном протекании через переключающие коробки создают режим работы со свежим воздухом в сторону воздушного фильтра и при другом, повернутом на 90° положении чистый режим работы .

На фиг.21 и 22 показан управл емый от руки предварительный нагрев воздуха дл  горени , причем через штекерное соединение с байонетными затворами 33 шланги 34 воздуха дл  горени  могут перестыковыватьс  перед воздушными фильтрами с режима работы со. свежим воздухом на режим работы с воздухом отделени  двигател .

На фиг.23 и 24 показан обогрев пола 36 кабины 1 водител , причем двигатель 3 автомобил  имеет охватывающий кожух 10 двигател  и, следовательно, все отделение двигател  закрыто спереди, вверху, по сторонам и внизу. Нагретый охлаждающий воздух 35 двигател  принудительно направл етс  вдоль пола 36 кабины водител  назад, так что достигаетс  лучший нагрев двигател  и больша  мощность отоплени  дл  кабины водител .

Claims (16)

1. Грузовой автомобиль с кабиной водител  и отопительной установкой, преимуще- ственно дл  экстремальных наружных температур, содержащий первое отопительное устройстве, включающее устройство обогрева кабины водител ; св занное первым отопительным трубопроводом с двигателем , второе отопительное устройство, включающее устройство предварительного нагрева масла дл  двигател , сообщенное с устройством отвода газов, а также устройство обогрева аккумул торной, батареи, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности в работе при экстремально низких температурах, второе отопительное уст- ройство включает в себ  второй отопительный трубопровод,посредством которого оно непосредственно соединено с верхним выполненным замкнутым сверху V- образным объемом между цилиндрами двигател  автомобил , и третий отопительный трубопровод, причем второй отопительный трубопровод снабжен переключающей коробкой , котора  через третий отопительный трубопровод соединена с первым отопительным устройством и снабжена регулируемым клапаном, который включает по меньшей мере одно конечное положение, выполненное с возможностью перекрыти  трубопровода дл  подвода гор чего воздуха к V-образному объему между цилиндрами двигател  автомобил , и по меньшей мере одно промежуточное положение, выполненное с возможностью частичного открыти  трубопровода дл  подвода гор чего воздуха и третьего отопительного трубопровода.

2.Автомобиль по п.1, о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что он снабжен крышкой V-образ- ного объема между цилиндрами двигател  автомобил , на которой размещена переключающа  коробка.

3.Автомобиль по пп.1 и 2, отличающий с   тем, что первое отопительное устройство включает дополнительно два двигател  дл  отопительных вентил торов, которые соединены с двигателем вентил тора второго отопительного устройства посредством электрического провода с одним выключателем .

4.Автомобиль по пп.1-3, отличающийс  тем, что он дополнительно снабжен пе- реключающими поворотными заслонками, установленными перед вентил тором охлаждени  двигател  с возможностью подвода охлаждающего воздуха снаружи автомобил  полностью и частично, а также закрыти  подачи циркул ционного воздуха

из пространства двигател  и наоборот.

5.Автомобиль по п..4, о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что переключающие заслонки снабжены цилиндрами сжати , электрически подключенными к электрическому регул тору вентил тора охлаждени .

6.Автомобиль по пп.4 и 5, отличающий с   тем, что охлаждающее устройство дл  наддувочного воздуха или масла распо- ложено перед или после охлаждающего вентил тора двигател  автомобил .

7.Автомобиль по пп.1-6, отличающий- с   тем, что он снабжен общим топливным трубопроводом дл  двигател  автомобил  и перво- го и второго отопительного устройства, а также промежуточным резервуаром и ответвлени ми трубопровода, причем опрыскивающий насос двигател  и второе отопительное устройство сообщены ответвлени ми трубоп- ровода с промежуточным резервуаром, который через другое ответвление трубопровода соединен с третьим отопительным устройством дл  обогрева аккумул торной батареи, а также кабины водител .

8.Автомобиль по п.7, отличающий- с   тем, что расположенна  внутри кабины водител  коробка с аккумул торной батареей выполнена с передней и задней заслонками избыточного давлени , причем передн   заслонка избыточного давлени  установлена перед отверстием аккумул торного  щика, расположенным между внутренним объемом кабины водител  и аккумул тором , а задн   заслонка избыточно- го давлени  установлена перед отверстием аккумул торного  щика, сообщенным с атмосферой .

9.Автомобиль по п.8, отличающий- с   тем, что коробка дл  аккумул торной батареи имеет нагревательное устройство циркул ционного воздуха дл  аккумул торной батареи кабины-водител  с составл ющей свежего воздуха.

10.Автомобиль по п.9, отличающийс  тем, что нагревательное устройство циркул ционного воздуха имеет переключающие заслонки, установленные с возможностью перекрыти  доступа воздуха к коробке с аккумул торной батареей и одновременного открыти  отверсти  во внутреннее пространство кабины водител .

11.Автомобиль по п.10, отличающийс  тем, что он снабжен двум  переключающими заслонками в двух коробках заслонок нагревательного устройства циркул ционного воздуха, соединенными друг с другом гибким валом и пружиной с возможностью синхронного переключени .

12.Автомобиль по пп.1-11, о т л и ч а ю- щ и и с   тем, что он снабжен дополнительной батареей , размещаемой в коробке дл  аккумул торной батареи, котора  электрическим проводом соединена с электрическим устройством дл  предварительного подогрева топлива и вторым и третьим отопительными устройствами.

13.Автомобиль по пп.1-12, отличающийс  тем, что аккумул торные батареи электрически соединены с автономным выключателем-пускателем .

14.Автомобиль по пп.1-13, отличающийс  тем, что он снабжен автоматическим регулирующим устройством дл  предварительного подогрева воздуха дл  зажигани , причем первое отопительное устройство включает другую коробку переключени , заслонка которой через вторую гибкую т гу непосредственно соединена с заслонкой первой коробки переключени .

15.Автомобиль по пп.1-14, о т л и ч а ю- щ и и с   тем, что он снабжен ручным управлением дл  предварительного подогрева воздуха дл  зажигани , причем через штекерное соединение с байонетными затворами шланги воздуха дл  зажигани  выполнены с возможностью переключени  режима свежего воздуха на режим воздуха из пространства отделени  двигател .

16.Автомобиль по пп.1-15, отличающий с   тем, что двигатель автомобил  снабжен кожухом, образующим канал, с возможностью обогрева потоками гор чего воздуха пола кабины водител .

75,

19

20

Л1С

Фиг 2

2J 2t 25 23 22

I I I I

Фиг. 11

ФагМ

гч 25 29 22

L //

f-

Фиг. 17

Фаг.20

33 3t 33

Фи2.23

Фцг.2Ь