SU1724489A1

SU1724489A1 - Привод ведущего моста

Info

Publication number: SU1724489A1
Application number: SU904861414A
Authority: SU
Inventors: Эдгард Александрович Петухов
Original assignee: Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР
Priority date: 1990-08-22
Filing date: 1990-08-22
Publication date: 1992-04-07

Abstract

Изобретение относитс к машинострое- ни, в частности к устройствам, предназначенным дл силового соединени и разъединени валов в зависимости от частоты вращени каждого из них, и может быть применено в колесных машинах дл автоматического включени и выключени переднего ведущего моста. Целью изобретени вл етс повышение надежности работы путем устранени автоколебательного режима переключени муфт привода при износе деталей насоса. Привод ведущего моста состоит из приводного вала 1, полумуфт 2-4, пружин 5 и 6, гидроцилиндра 7 включени фрикционной муфты, гидрораспределител 8 с золотником 9, корпуса 10 реверсивного шестеренного насоса с шестерн ми 11 и 12,обратного клапана 13, гидролинии 14-22 обратного клапана 23, управл емого обратного клапана 24, дрос

Description

сел 25. При переходе на дорогу с плохим сцеплением и пробуксовке задних колес вал 1 начинает вращатьс медленнее полумуфты 2. Направление вращени шестерен 11 и 12 насоса относительно корпуса 10 мен етс на обратное, и гидролини 15 становитс всасывающей, а гидролини 14 - нагнетающей , обратный клапан 23 закрыт. Масло по гидролинии 20 поступает в бесштоковую полость управл емого обратного клапана 24 и гидролинию 19 через регулируемый дроссель 25 в бак. Возникающее перед дросселированием давление по гидролинии 20 воздействует на поршень управл емого обратного клапана, открывает последний и пропускает масло из торцовой полости золотника 9 во всасываюую гидролинию 15. Пружина 5 передвигает полумуфту 4 и золотник 9 влево. Кулачки полумуфт 3 и 4 сцепл ютс . Гидролини 16 соедин етс с гидролинией 17 давлени . Гидроцилиндр 7 включает фрикционную муфту. Полумуфта 3 ведет вал 1. Происходит совместное буксование передних и задних колес. 5 ил.

Изобретение относитс к машиностроению , предназначено дл силового соединени и разъединени валов в зависимости от частоты вращени каждого из них, и может быть применено в колесных машинах дл автоматического включени и выключени переднего ведущего моста.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс привод ведущего моста, содержащий приводной вал, на котором установлена фрикционна гид- роуправл ема муфта, одна полумуфта которой установлена на валу и св зана с коробкой передач, а друга - установлена на этом валу с возможностью проворота и подпружинена относительно последнего, и кулачковую муфту, одна полумуфта которой выполнена подвижной в осевом направлении и св зана с золотником гидрораспреде- лител гидросистемы управлени фрикционной муфты, при этом подвижна в осевом направлении кулачкова полумуфта установлена непосредственно на приводном валу, друга кулачкова полумуфта жестко св зана с подпружиненной фрикционной полумуфтой, а привод снабжен реверсивным насосом,корпус которого жестко св зан с свободно установленной фрикционной полумуфтой, ведущий элемент с приводным валом, а рабоча полость сообщена с торцовой управл ющей полостью золотника гидрораспределител и через обратный клапан с баком гидросистемы.

К недостаткам привода следует отнести сравнительно низкую надежность, вызванную автоколебательным режимом переключени муфт привода. Это объ сн етс тем, что по мере износа деталей насоса и снижени его объемного КПД (при относительно

малом угле проворота вала насоса) его производительности и давлени может оказатьс недостаточным дл надежного выключени кулачковой муфты. Это может

оказатьс причиной многократного включени - выключени муфт привода в автоколебательном режиме.

Цель изобретени - повышение надежности работы путем устранени автоколебательного режима переключени муфт при износе деталей насоса.

Сущность изобретени заключаетс в том, что введение в привод управл емого обратного клапана позвол ет повысить надежность за счет устранени автоколебательного режима переключени муфт привода.

На фиг.1 схематически изображен привод , разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1;

на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1; на фиг.5 - вид Г на фиг.1.

Привод ведущего моста состоит из приводного вала 1, полумуфт 2, 3 и 4, пружин 5

и б, гидроцилиндра 7 включени фрикционной муфты, гидрораспределител 8 с золотником 9, корпуса 10 реверсивного шестеренного насоса с шестерн ми 11 и 12, обратного клапана 13, гидролиний 14-22,

обратного клапана 23, управл емого обратного клапана 24, дроссел 25.

Полумуфта 2 свободно установлена на валу 1 и кинематически через коробку передач св зана с ведущим задним мостом (не

показано). Полумуфты 2 и 3 и гидроцилиндр 7 образуют фрикционную гидроуправл е- мую муфту. Полумуфта 3 установлена с возможностью частичного проворота относительно вала 1 и подпружинена относительно последнего пружиной 6.

Полумуфта 4 имеет нарезные торцовые кулачки, установлена на валу 2 с возможностью осевого перемещени , подпружинена относительно него пружиной 5 и св зана с золотником 9 гидрораспределител 8 гидросистемы управлени фрикционной муфты.

Полумуфта 3 также имеет нарезанные торцовые кулачки и вместе с подвижной полумуфтой 4 образуют кулачковую муфту. Вал 1 кинематически св зан с передним мостом (не показано).

Корпус 10, шестерни 11 и 12 образуют реверсивный шестеренный насос, всасывающа и нагнетающа 15 гидролинии которого имеют возможность мен тьс функци ми в зависимости от частоты вращени полумуфты 2 и вала 1. Корпус 10 шестеренного насоса жестко св зан с полумуфтой 2, ведуща шестерн 12 с приводным валом 1, рабоча полость с баком гидросистемы через гидролинию 15 и обратный клапан 13.

Гидроцилиндр 7 гидролинией 16 сообщен с рабочей полостью золотника 9 гидрораспределител 8.

Гидролини 17 сообщена с источником давлени гидросистемы управлени фрикционной муфтой, а гидролини 18 - со сливом .

Штокова полость управл емого обратного клапана 24 сообщена гидролинией 15, 21 с рабочей полостью шестеренного насоса и гидролинией 22 с торцовой управл ющей полостью золотника 9 гидрораспределител 8.

Привод ведущего моста работает следующим образом.

При движении трактора по дороге с хорошим сцеплением вал 1 согласно кинематике вращаетс быстрее полумуфты 2 на 6%, например вал 1-1060 об/мин, полумуфта 2-1000 об/мин.

Шестерни 11 и 12 шестеренного насоса вращаютс , как показано стрелками на фиг.2, и масло, всасыва сь по гидролинии 14 через обратный клапан 23, нагнетаетс по гидролини м 15 и 21 через управл емый обратный клапан 24 и гидролинию 22 в торцовую управл ющую полость золотника 9. Золотник 9 вместе с полумуфтой 4 находитс в правом положении, сжима пружину 5 и разъедин полумуфты 3 и 4. Гидролини 16 соединена с гидролинией 18 слива..В гидроцилиндре 7 давление отсутствует. Полумуфты 2 и 3 разъединены.

При переходе на дорогу с плохим сцеплением и пробуксовке задних колес вал 1 начинает вращатьс медленнее полумуфты 2, например, полумуфта 2 - 1000 об/мин, а вал 1 -990 об/мин. Шестерн 11 начинает обкатыватьс по шестерне 12 насоса 10. Таким образом, направление вращени шестерен 11 и 12 относительно корпуса 10 насоса мен етс на обратное и гидролини 15 становитс всасывающей, т.е. под низким

давлением, а гидролини 14-нагнетающей. Обратный клапан 23 закрыт. Масло по линии 20 поступает в бесштоковую полость управл емого обратного клапана 24 и гидролинию 19 через регулируемый дроссель

0 25 в бак. При регулировке дроссел 25 на соответствующую величину производительности насоса 10, возникающую от разности вращени вала 1 и полумуфты 2, давление, возникающее в бесштоковой полости уп5 равл емого обратного клапана 24, открывает последний и пропускает масло из торцовой полости золотника 9 во всасывающую линию 15. Пружина 5 передвигает полумуфту 4 и золотник 9 влево. Кулачки

0 полумуфт 3 и 4 сцепл ютс . Гидролини 16 соедин етс с гидролинией 17 давлени , Гидроцилиндр 7 включает фрикционную муфту. Полумуфта 3 ведет вал 1, и происходит совместное буксование передних и за5 дних колес. Насос в это врем масло не подает, так как шестерни 11 и 12 не вращаютс .

Вновь при переходе на дорогу с хорошим сцеплением вал 1, согласно кинемати0 ке стрем сь.вращатьс быстрее полумуфты 2, преодолевает усилие пружины 6 и проворачиваетс относительно полумуфты 3.

Кулачки полумуфты 4 скольз т по скосам кулачков полумуфты 3 и полумуфта 4

5 сдвигаетс вправо вместе с золотником 9. Через обратный клапан 13 по гидролинии 21 масло засасываетс в торцовую полость золотника 9. Соедин ютс гидролинии 16 и 18. Фрикционна муфта выключаетс . В насосе

0 гидролини 14 становитс всасывающей, а гидролини 15 - нагнетающей, и т.д.

При этом в процессе переключени золотника , как только он окажетс в правом положении, масло надежно запираетс в

5 его торцовой полости управл емым клапаном 24, что не дает возможность пружине 5 сместить его влево до того, как насос еще не разовьет необходимой производительности и давлени . Так устран етс автоколеба0 тельный режим переключени муфт.

Введение в предлагаемый привод ведущего моста управл емого обратного клапана позвол ет повысить надежность привода.

Claims

5 Формула изобретени

Привод ведущего моста, содержащий приводной вал, на котором установлена фрикционна гидроуправл ема муфта, одна полумуфта которой свободно установлена на валу и св зана с коробкой передач, а

друга установлена на этом валу с возможностью проворота и подпружинена относительно последнего, и кулачковую муфту, одна из полумуфт которой подвижна в осевом направлении и св зана с золотником гидрораспределител гидросистемы управлени фрикционной муфтой, а друга кулачкова полумуфта жестко св зана с подпружиненной фрикционной полумуфтой , реверсивный насос с двум гидролини ми , корпус которого жестко св зан со свободно установленной фрикционной полумуфтой , а ведущий элемент св зан с приводным валом, причем рабоча полость насоса первой гидролинией через обратный

Риг. 2

клапан соединена с баком гидросистемы, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности работы путем устранени автоколебательного режима переключени муфт привода при износе деталей насоса, привод снабжен управл емым обратным клапаном, штокова полость которого подключена к первой гидролинии насоса и сообщена с торцовой полостью

упом нутого золотника гидрораспределител , а бесштокова полость управл емого обратного клапана подключена к второй гидролинии насоса, котора , в свою очередь , сообщена с баком через обратный клапан и параллельный ему дроссель.

В-6